12. junija 2023 alasymlog ni komentarjev

V letošnjem letu se je zaradi znižanja cen pomorskega prometa veliko železniških tovorov preusmerilo v pomorski promet, kar je izziv za železniški trg. Nekateri strokovnjaki iz panoge opozarjajo na posebne težave, povezane z železniškim prometom. Povprečni čas železniške dostave s Kitajske na Malto je trenutno 14 dni, v Budimpešto 20 dni in v Duisburg 21 dni. Povpraševanje iz Kitajske v Evropo ostaja stabilno in število slotov je zadostno. Cene železniškega tovornega prometa so se v nekaterih regijah znižale, na primer Chongqing-Mala za 400 USD in Chongqing-Duisburg/Hamburg za 600 USD na FEU.

 

Morski tovorni promet

Pomorske voznine za prevoz kontejnerjev iz Kitajske v Evropo so stabilne. Vendar tržni viri kažejo, da bi lahko padle zaradi priliva zmogljivosti. Trenutno špediterji ponujajo povprečne promptne cene 1125 $/FEU in 846 $/TEU.

Promptni tečaji Drewr:

- Šanghaj-Rotterdam: 1452 $/FEU, 6 % tedensko in -85 % letno.

- Šanghaj-Genova: 2130 $/FEU, 2 % tedensko in -81 % letno.

Zatirano povpraševanje in povečana ponudba ladij porušita ravnotežje, zaradi česar prevozniki in pošiljatelji tekmujejo po nerazumno nizkih cenah. V industriji obstaja velik dvom, da bo letos tradicionalna vrhunec sezone.

Po najnovejši napovedi Alphalinerja naj bi se svetovna ponudba zmogljivosti letos povečala za 8,3 %, medtem ko naj bi se povpraševanje povečalo le za 1,4 %. V letu 2024 naj bi se ponudba povečala za 8,9 %, povpraševanje pa za 2,2 %. Hitrost rasti zmogljivosti v naslednjih treh letih bo najvišja doslej. Prevozniki upočasnjujejo plovbo, da bi zmanjšali zmogljivost, a če se hitrosti pošiljanja ne zmanjšajo, kot je bilo pričakovano, bi lahko bile povečane zmogljivosti še večje. Poleg tega obstaja tveganje manjšega povpraševanja od napovedanega, če bo svetovno gospodarstvo še oslabelo.

Pozitivno je, da je zanesljivost globalnih urnikov dodatno izboljšana. Po podatkih raziskovalnega podjetja Sea Intelligence se je zanesljivost voznih redov aprila 2023 povečala za 1,7 % v primerjavi s prejšnjim mesecem in za 29,9 % v primerjavi s prejšnjim letom ter dosegla 64,2 %. Poleg tega se je aprila letos zmanjšala povprečna zamuda pri zamudah ladij. za 0,72 dni in je zdaj 4,34 dni.

Zadnja napoved Svetovne trgovinske organizacije kaže, da se bo blagovna menjava letos povečala le za 1,7 % v primerjavi z 2,7 % v prejšnjem letu. Maja 2023 je kitajski izvoz znašal 283,5 milijarde USD, kar je 7,5 % manj kot leto prej, medtem ko je uvoz znašal 217,69 milijarde USD, kar je 4,5 % manj. Kitajski izvoz v EU je padel za 7 %, uvoz pa za 0,9 %. Zlasti kitajski uvoz iz Nemčije se je zmanjšal za 3,8 %, izvoz v Nemčijo pa še bolj za 8,3 %. Ker svetovna trgovina upada, bodo trgi tovornega prometa lahko ostali šibki še kar nekaj časa.

 

Proizvodnja kontejnerjev

Drewry poroča o znatnem padcu proizvodnje 20 zabojnikov FEU, ki je padla za 71 % medletno od prvega četrtletja 2022 do prvega četrtletja 2023, z 1,06 milijona enot na 306 enot. China International Marine Containers (CIMC), eden največjih kitajskih proizvajalcev kontejnerjev, je v prvem četrtletju letošnjega leta poročal o 000-odstotnem zmanjšanju dobička. Zaradi premajhnega povpraševanja se je prodaja standardnih kontejnerjev medletno zmanjšala za 91 %.

 

Železniški tovorni promet

Povprečni čas železniške dostave s Kitajske na Malto je trenutno 14 dni, v Budimpešto 20 dni in v Duisburg 21 dni. Na splošno povpraševanje iz Kitajske v Evropo ostaja stabilno in število slotov je zadostno. Cene železniškega tovornega prometa so se v nekaterih regijah znižale, na primer Chongqing-Mala za 400 USD in Chongqing-Duisburg/Hamburg za 600 USD na FEU.

Čeprav se je obseg tovornega prometa s Kitajske v Rusijo nedavno zmanjšal, ponudba železniških zmogljivosti presega povpraševanje. Po drugi strani pa se je povečal obseg tovora v Srednjo Azijo, kar je povzročilo pomanjkanje slotov.

Kot ena glavnih odhodnih postaj je bil Xi'an priča znatnemu povečanju železniškega prometa in količine tovora. Od januarja do maja letos je Xi'an prepeljal 2 vlakov z 122 tonami tovora, kar je 2 % in 002 % več kot leto prej. Od tega je 000 vlakov vozilo med Kitajsko in Evropo (53,4 iz Kitajske v Evropo in 74,1 iz Evrope na Kitajsko), 1 vlakov pa med Kitajsko in Srednjo Azijo (899 iz Kitajske v Srednjo Azijo in 967 iz Srednje Azije na Kitajsko). Maja letos V letu 932 je terminal Xi'an obravnaval skupno 223 vlakov, kar je 188 % več kot v enakem obdobju lani.

V letošnjem letu se je zaradi znižanja cen pomorskega prometa veliko železniških tovorov preusmerilo v pomorski promet, kar je izziv za železniški trg. Nekateri strokovnjaki iz panoge opozarjajo na posebne težave, povezane z železniškim prometom

(1) Delovanje in prilagajanje ni združljivo z obstoječim tržnim mehanizmom:

Na primer, medtem ko je vlak včasih prevažal 41 kontejnerjev, mora letos vsaj 55 kontejnerjev. Vendar lahko postaja Małaszewicze na Poljskem sprejme samo 41 zabojnikov, kar vodi do čakalnih dob za 14 zabojnikov, ki jih je treba ponovno združiti ob prihodu, kar nekaterim strankam povzroča nevšečnosti.

(2) Nestabilna pogostost odhodov:

Nekateri peroni včasih nepričakovano povečajo ali zmanjšajo število vlakov, da dosežejo ciljno število voženj. To lahko povzroči zamude in vpliva na dolgoročno stabilnost železniških storitev.

(3) Nestabilne prevoznine:

Nekaj ​​platform ponuja cene z dolgimi pogodbenimi obdobji in bili so primeri, ko so bile stranke pozvane, naj povečajo svoje plačilo, ko je bilo blago že na poti. Takšne prakse močno vplivajo na zaupanje strank.

(4) Nejasni pogoji prevoza:

Stranke so bile po rezervaciji prisiljene spremeniti svoj model prevoza, ker blago ni izpolnjevalo zahtev glede nakladanja, kar je poudarilo pomanjkanje jasnosti glede pogojev prevoza.

Na srečo si prevozniki v železniškem tovornem prometu nenehno prizadevajo za izboljšanje kakovosti železniških storitev. Železnica ostaja dobro znano prevozno sredstvo med Evrazijo. Po uspešnem prevozu mesa v hladni verigi po železnici se pričakuje, da bodo redni vlaki obravnavali dostavo blaga, kot sta govedina in piščanec.

 

Cestni prevoz

Cestni promet je nedavno dosegel najhitrejšo hitrost od izbruha pandemije COVID-19. Najkrajši tranzitni čas iz Shenzhena na Kitajskem v Italijo je trenutno 18 dni, po poti skozi Kazahstan, Rusijo, Belorusijo, Poljsko in končno doseže Italijo. Tudi stroški cestnega prometa so na najnižji ravni od pandemije COVID-19.

Pretovarjanje in menjava traktorjev na poljsko-beloruski meji je bila običajna metoda vstopa v EU. Vendar od 1. junija. Poljska je prepovedala prehod vlačilcev in priklopnikov, registriranih v Belorusiji in Rusiji, čez mejni prehod Koroszczyn na belorusko-poljski meji. Posledično se je promet na mejnem prehodu Koroszczyn prvi dan prepovedi zmanjšal skoraj za polovico. Trenutno je večino tovora mogoče preložiti le na evropske polpriklopnike ali vstopiti v EU prek Litve in Latvije. Pričakuje se, da bo Rusija tudi prepovedala prečkanje države poljskim tovornjakom, zaradi česar bi lahko poljski prevozniki zahtevali prepoved vseh tovornjakov iz EU, ki prečkajo Rusijo.

Zaradi teh negotovosti ostajajo pošiljke tovornjakov s Kitajske v Evropo majhne. Poleg tega imajo stranke zaradi nižjih tarif raje železnico in morje, razen če je tovor nujen ali ga ni mogoče poslati po železnici ali morju.

 

novice

(1) Trgovina med Kitajsko in Rusijo

Po statističnih podatkih, ki jih je kitajska generalna carinska uprava objavila 7. junija, je trgovina med Kitajsko in Rusijo od januarja do maja 2023 dosegla 93,806 milijarde USD, kar predstavlja 40,7-odstotno povečanje medletno. Kitajski izvoz v Rusijo je znašal 42,947 milijarde USD in se je povečal za 75,6 %, kitajski uvoz iz Rusije pa je znašal 50,859 milijarde USD s stopnjo rasti 20,4 %.

Samo maja. Leta 20,573 je obseg trgovine med Kitajsko in Rusijo dosegel 9,268 milijarde USD, pri čemer je kitajski izvoz znašal 11,305 milijarde USD, kitajski uvoz iz Rusije pa XNUMX milijarde USD.

(2) Sejem kitajskih izvoznikov

Mnogi kitajski trgovci zdaj potujejo po svetu, da bi se udeležili sejmov. Vendar je treba omeniti, da so mnoga podjetja omenila, da njihovo sodelovanje temeljijo predvsem na državnih subvencijah. Brez teh subvencij se sejma ne bi udeležili.

(3) Prevzemi

V logistični industriji je bilo v zadnjem času več pomembnih prevzemov:

  1. 6. junija je Kuehne+Nagel, največji svetovni pomorski špediter, objavil prevzem družbe Morgan Cargo v Južni Afriki.
  2. Potem ko je 23. maja objavil prevzem Southern Companies v Združenih državah Amerike, je globalni logistični velikan Geodis ta teden razkril nakup ITS International Transport & Shipping Ltd., švicarskega špediterja z 31-letnimi izkušnjami.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, 11. največji pomorski špediter na svetu, je objavil nakup svojega partnerja PKZ Group.

Ti prevzemi kažejo na stalna prizadevanja za konsolidacijo in širitev v logističnem sektorju.