2. november 2022 alasymlog ni komentarjev

Prevozne razmere iz Kitajske po morju, železnici, cestah. Znesek prevoznine. Rahla upočasnitev železniškega prometa. Povečanje trgovine med Rusijo in Kitajsko.

 

  1. Morski tovorni promet

Vrhunec sezone letos ne prinaša povečanja količin. Prevozniki tekmujejo z nizkimi cenami z omejenim povpraševanjem. Tovornine padajo. Nekateri prevozniki pravijo, da so zadovoljni z nižjimi stopnjami, dokler ne dosežejo ravni pred pandemijo.

Ob upadajočem povpraševanju ostaja uporaba čezoceanskega tovornega prometa, ki je bila med pandemijo blizu 100-odstotna, dosledno pod 85-odstotnim pragom, kar kaže, da trg ne more več vzdrževati visokih promptnih stopenj.

Glede na SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) oceno tovornega tečaja so tečaji naslednji:

Šanghaj - Evropa: 2 $ / TEU (padec za 102 $ ali 277 % na teden)

Šanghaj – Sredozemlje: 2 $ / TEU (padec za 344 $ ali 224 % na teden)

Po oceni Drewryja z dne 27. oktobra letos. stopnje so naslednje:

Šanghaj – Rotterdam: 3 USD / FEU, 845 USD manj ali 591 % na teden (13 % medletno)

Šanghaj–Genova: 4 $/FEU, 200 $ ali 414 % manj na teden (9 % letno zmanjšanje).

Ladjarske družbe še naprej zmanjšujejo zmogljivost, da bi stabilizirale tečaje. Najnovejši podatki podjetja Drewra kažejo, da je bilo 82 od 721 rezerviranih letov odpovedanih, z 11-odstotno stopnjo odpovedi v 43. tednu in 47. tednu (24. oktober – 27. november) na glavnih progah. Poti iz Azije v Evropo in Sredozemlje predstavljajo 23 % odpovedanih potovanj.

  1. Železniški tovorni promet

Obseg železniškega tovornega prometa v Evropo je upadel, cene so razmeroma nizke, nekaj prostih mest na večjih postajah pa je še za prvo polovico letošnjega novembra. V zadnjem času se je povečalo LCL naročilo v primerjavi s FCL, saj trg v Evropi izpolnjuje manjša naročila zaradi zmanjšanega povpraševanja na trgu in dejstva, da je večina skladišč polna blaga.

Špediterji se zanimajo za uporabo železniškega tovornega prometa na glavni severni poti skozi Rusijo, železnice ponujajo vojno zavarovanje za zavarovanje tovora, čeprav od začetka vojne ni bilo poročil o nobenem incidentu.

Zaradi omejitev Covid 19 v vzhodni in južni Kitajski ter visokih cen nafte so se stroški prikolic za prvo miljo povečali za 280-420 $. Mnogi vozniki nočejo iti v Xi'an in Zhengzhou, ker so bile v teh regijah odkrite okužbe s COVID-19.

Železniški prevoz alternativnih goriv lahko kljub upadu povpraševanja po kontejnerjih postane nov vir povpraševanja. 20. oktober letos. prvi vlak z vagoni, ki jih poganjajo alternativna goriva in nove energije, je odpeljal iz Chengduja v Hamburg, potem ko je prečkal Małaszewicze na Poljskem. Čas dostave je približno 15 dni od postaje do postaje. Kasneje je vse več kitajskih regij napovedalo izvoz avtomobilov na alternativna goriva po železnici.

Po podatkih kitajske železnice med januarjem in septembrom letos. Opravljenih je bilo 12 voženj z vlakom, obseg pa je narasel na 000 milijona TEU, kar je 1,18-odstotno povečanje medletno. Več kot 8% vlakov zapusti Kitajsko čez mejo med Kitajsko in Kazahstanom - Alashankou in Khorgos. Trenutno skozi Alasahnkou vozi povprečno 50 vlakov, skozi Khorgos pa več kot 17 vlakov. Xi'an, kot glavna postaja za vlake iz Kitajske v Evropo, je do 19. oktobra 14924 oskrboval skupno 24 vlakov.

  1. Cestni prevoz

Kot četrti model transporta med Kitajsko in Evropo po oceanu, letalstvu in železnici predstavlja tovorni promet manj kot 1 % trga, dobavni roki pa so včasih odvisni od zmogljivosti posameznih prevoznikov. Trenutno potrebuje povprečno 6-7 dni po prejemu, da doseže kitajsko-kazahstansko mejo. Nato 1-3 dni za prehod meje in carinske formalnosti v Kazahstanu. Zaradi visokih stroškov letalskega prevoza so nekatere stranke, ki so prej pošiljale po zraku, prešle na cestni prevoz, da bi znižale stroške in še vedno dobile relativno hitro dostavo. Večina ladijskih podjetij prevaža blago iz e-trgovine iz Kitajske v Evropo.

Zaradi geopolitičnih napetosti je v cestnem pristanišču na poljsko-beloruski meji Koroszczyn-Brest nedavno nastala gneča. Čas prehoda je 2 do 5 dni.

  1. Druga
  • Trgovina med Rusijo in Kitajsko.

Kitajski izvoz v Rusijo se je septembra letos povečal. za 21,2 %, je to že tretji zaporedni mesec dvomestne rasti. Preračunano v dolarje, se je celotna blagovna menjava med Kitajsko in Rusijo povečala za 32,5 % na 136,089 milijarde $, kar je največje povečanje med glavnimi trgovinskimi partnerji. Po podatkih Ruskega združenja maloprodajnih podjetij (AKORT) se je kitajski delež dnevnih dobav potrošniškega blaga v Rusiji v zadnjem letu povečal za 10 % na 70 %. Intenzivna trgovina med Kitajsko in Rusijo je prinesla nove logistične priložnosti med državama.

  • Covid v Beilunu, Ningbo

Beilun je bil popolnoma umaknjen iz blokade od 00. oktobra 00 ob 28. uri. Vsa območja v regiji se vračajo v normalno življenje.

  • Kitajski izvoz

Kitajski izvoz je septembra letos dosegel. 322,76 milijarde USD, kar pomeni 5,7-odstotno rast, medtem ko so pričakovanja znašala 4-odstotno stopnjo rasti v avgustu letos. je bil 7,1 %.