Silk Road - zgodovina v novi različici
dne 6. 2017 admin ni komentarjev

Medcelinski promet je panoga, ki se dinamično razvija in nenehno išče nove rešitve. Trenutno posega tudi po preverjenih projektih, primer tega je Nova svilena pot, ki temelji na zamisli o starodavnih trgovskih poteh.

Silk Road - zgodovina v novi različici

Svilena cesta je bil ključnega pomena za trgovino od 12. stoletja pred našim štetjem do XNUMX. stoletja našega štetja, ki je Kitajsko povezoval z Bližnjim vzhodom in Evropo. Imel je okoli XNUMX tisoč. kilometrov in omogočil prevoz dragocenega in iskanega blaga, vključno s papirjem, svilo in železom iz Kitajske v Evropo, ter zlata, parfumov in grozdja v nasprotni smeri. V naslednjih stoletjih so se srednjeveške civilizacije in nastajajoča gospodarska podjetja svoje zanimanje osredotočale predvsem na pomorski promet, ki se je postopoma oddaljilo od kopenskih poti.

Danes se poskuša ponovno ustvariti Svilna cesta, zlasti na področju železniškega prometa, ki bi lahko prinesel nove priložnosti pri izmenjavi blaga med Evropo in Daljno vzhodno Azijo. Kitajska evropskim državam zaradi uporabe relativno poceni delovne sile ponuja veliko različnih izdelkov po relativno nizkih cenah.

Ekspresni tovorni vlaki

Uporaba železnice na progi Nova svilna pot je inovativna rešitev, ki je bistveno izboljšala parametre prevoza blaga iz Evrope na Kitajsko in v nasprotno smer. Njegove prednosti so:

  • kratek čas prevoza,
  • konkurenčna cena,
  • varnost,
  • enotni transportni sistem (zabojniki),
  • varstvo okolja.

Značilnosti povezave

Obstoječa železniška povezava na tej zgodovinski poti se začne na vzhodu Kitajske na terminalu V Zhengzhou, teče skozi Kazahstan, Belorusijo in doseže Poljske, natančneje do železniškega terminala v bližini Varšave. Blago se nato odpremi na določene lokacije po vsej Evropi. Za prehod take poti je potreben čas približno 12-14 dni, kar je trikrat manj kot v primeru pomorskega prometa s številnimi omejitvami. Poleg tega je železniški promet med Srednjim kraljestvom in Evropo približno 30% cenejši od letalskega prevozaenaki glede dobavnih rokov po železnici.

Edina pomanjkljivost te rešitve je potreba po ponovnem nalaganju blaga na vagone standardne tirnice (1435 mm) na belorusko-poljski meji (širina tira vzhodno od Poljske je večja).

Koncept za prihodnost

Organi LRK in Evropska unija, vključno s Poljsko, so v naprednih pogovorih o celovitih izboljšavah Nova svilna potin celo ustvarjanje popolnoma novih poti. Na trenutno delujoče severni koridor z rusko Transsibirsko železnico, ki poteka skozi rusko ozemlje do Belorusije in Poljske, Upoštevajo se dodatne variante, kot so:

  • Južni hodnik začenši v Kazahstanu in prek Turkmenistana do Irana. Nato prek Turčije pride v Evropo. Malo verjetno zaradi velikega števila mejnih prehodov in regij brez politične stabilnosti.
  • Osrednji hodnik teče skozi Kazahstan, Južni Kavkaz in Turčijo v Evropo.

Do danes pripravljenost sodelovati pri projektu Nova svilna pot Poročalo je 65 državki bi lahko imeli koristi od tega projekta brez primere. Poljsko stran poti predstavlja podjetje SYMLOG - strokovnjaki za transportne organizacije.

V okviru razvoja poti se govori o ustvarjanju ključnih naložb v obliki logistični in pretovorni terminali. Obstaja velika verjetnost, da bodo v primeru resnega okrepitve trgovine med Evropo in Kitajsko tem naložbam sledile še druge naložbe, v obliki skladiščnih parkov, logističnih centrov ali samo avtomobilskih in železniških cest, razpršenih po vsej Poljski.

Učinki ustvarjanja Nova svilna pot v prihodnosti so:

  • gospodarski razvoj območij z naložbami v transportno in skladiščno infrastrukturo;
  • nove trgovske poti;
  • ustvarjanje pogojev za sodelovanje med Kitajsko in drugimi regijami Evrazije;
  • širjenje kitajske valute po svetu;
  • širitev trgovine med Evropo in Kitajsko ter državami ob poti.

Vlaganje v tako enoten, organiziran prometni koridor prinaša priložnost za hiter, stalen razvoj intermodalni prevoz, ki obsega prevoz blaga v nakladalni enoti (npr. zabojniku) brez potrebe po nakladanju. Trenutno je najugodnejša rešitev glede učinkovitosti celotnega procesa in njegovih stroškov. V primeru zabojnikov se lahko železniški, pomorski in cestni promet uspešno uporabljajo v enem prevozu.