Podľa predpovede spoločnosti Alphaliner sa ponuka lodí tento rok zvýši o 8,2 % a v roku 8,9 o 2024 %, zatiaľ čo dopyt po nákladnej doprave sa tento rok zvýši o 1,4 % a v roku 2,2 o 2024 %. keď sa spomalenie globálnej kontajnerovej dopravy skončí, zostáva neistý. Kvôli prísnym kontrolám krajín EÚ sa prepravné spoločnosti zdráhajú zasielať tovar z elektronického obchodu. Podľa Sea Intelligence sa presnosť lodných liniek naďalej zlepšuje a vrátila sa na úroveň pred pandémiou.
- Námorná preprava
Čínsky dovoz a vývoz dosiahol za prvé 13,32 mesiace tohto roka 4 bilióna ￥. čo znamená nárast o 5,8% r/r. Z toho export dosiahol 7,67 bilióna ￥, čo predstavuje medziročný nárast o 10,6 %. V apríli tohto roku Čínsky dovoz a vývoz do Európy dosiahol v roku 1,8 hodnotu 4,2 bilióna ￥, čo predstavuje nárast o 13,5 % a predstavuje 1,17 % celkového medzinárodného obchodu. Z toho vývoz do EÚ dosiahol 3,2 bilióna ￥, čo predstavuje nárast o 631,35 %, a dovoz 5,9 miliardy, čo predstavuje nárast o XNUMX %.
Prepravné spoločnosti uviedli, že v čínskych prístavoch sa stále hromadia prázdne kontajnery a dopyt po lodiach je slabý.
Zasvätenci priemyslu sa domnievajú, že je to preto, že nárast vývozu je spôsobený najmä nárastom predaja nových vozidiel/vozidiel s alternatívnou energiou, lítiových batérií a solárnych článkov, ktoré majú vysokú hodnotu a zvyčajne sa neposielajú v kontajneroch. Veľká časť obchodu s tradičnými výrobkami stále čelí veľkým výzvam a ťažkostiam.
Okrem mierneho zlepšenia na niektorých trasách, ako je Čína – Južná Amerika a Čína – Rusko, zostáva výkonnosť na iných trasách pomalá.
Podľa Sea Intelligence sa presnosť lodných liniek naďalej zlepšuje a vrátila sa na úroveň pred pandémiou.
Pri súčasných nákladoch na skladovanie vysoko nad dlhodobým priemerom sa vyvíja úsilie na udržanie nízkych zásob, čím sa obmedzuje možnosť hromadného dovozu.
Podľa predpovede spoločnosti Alphaliner sa ponuka lodí tento rok zvýši o 8,2 % a v roku 8,9 o 2024 %, zatiaľ čo dopyt po nákladnej doprave sa tento rok zvýši o 1,4 % a v roku 2,2 o 2024 %. keď sa spomalenie globálnej kontajnerovej dopravy skončí, zostáva neistý.
Väčšina lodných spoločností však aktívne prispôsobuje svoje stratégie, aby zúročili svoje podnikanie. Vďaka obrovským ziskom, ktoré dosiahli za posledné 3 roky, dokážu čeliť výzvam nadchádzajúcej doby.
Zisky taiwanských námorných spoločností za 2023. štvrťrok XNUMX:
– Spoločnosť Evergreen Marine Corporation vykázala tržby 66,82 miliardy NT$ (približne 2,17 miliardy USD), čo je medziročný pokles o 95 % a čistý zisk 5,043 miliardy NT$ (približne 164 miliónov USD).
– Yang Ming Marine vykázala tržby 36,953 miliardy NT$ (približne 1,22 miliardy USD), čo je medziročný pokles o 65 % a čistý zisk 3,401 miliardy NT$ (približne 112 miliónov USD), čo predstavuje významný pokles o 94 % medziročne.
– Spoločnosť Wan Hai Lines vykázala výnosy 25,558 miliardy NT$ (približne 830 miliónov USD), čo predstavuje výrazný medziročný pokles o 68 % a čistú stratu 2,118 miliardy NT$ (približne 68,78 USD).
Aktuálne sadzby za prepravu na mieste:
Drewryho index:
- Šanghaj-Rotterdam: 1605 2 USD/FEU, pokles o XNUMX % týždenne
– Šanghaj – Janov: 2207 1 USD/FEU, pokles o XNUMX % týždenne
Spotové sadzby od odosielateľov – z veľkých čínskych prístavov do prístavov v Číne
– Z veľkých čínskych prístavov do:
-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antverpy/Hamburg/Rotterdam: 875 USD/TEU a 1275 USD/FEU
- Gdansk: 875 USD/TEU, 1325 USD/FEÚ
- Železničná doprava
Tento rok si pripomíname 10. výročie iniciatívy Pás a cesta a 10. rok fungovania čínsko-európskej železničnej nákladnej dopravy. Do 10. mája. V roku 2 bolo v železničnom prístave Horgos odbavených 715 22,9 vlakov, čo predstavuje medziročný nárast o 2 %. V železničnom prístave Alashankou bolo odbavených 317 12,3 vlakov, čo predstavuje medziročný nárast o 5 %. Celkovo bolo v tranzite medzi Čínou a Európou (Stredná Ázia) odbavených cez oba prístavy 032 17,8 vlakov, čo znamená medziročný nárast o XNUMX %.
Aktuálna dodacia lehota z Číny do Európy zostáva priaznivá s priemerom 15 dní z Xi'anu do Małaszewicze v Poľsku. Z dôvodu zníženia počtu vlakov do Európy sa však zákazníkom odporúča rezervovať si 7-10 dní vopred.
Rusko zostáva hlavným cieľom väčšiny vlakov. Keďže však kúpna sila Ruska klesla a kapacita námornej nákladnej dopravy sa zvýšila, sadzby za železničnú nákladnú dopravu do Ruska klesli.
V roku 2022 sa železničná nákladná doprava z Číny do Poľska medziročne znížila o 21,5 %. V prvom štvrťroku 2023 došlo k ďalšiemu medziročnému poklesu o 29 %. Niektorí odborníci sa domnievajú, že tento klesajúci trend bude pokračovať. Hlavným dôvodom poklesu však nie je rusko-ukrajinský konflikt, ale extrémne nízke sadzby za námornú prepravu.
Produkty chladiaceho reťazca sa dodávajú po železnici
7. mája Chladiarenský kontajnerový vlak prepravujúci mäso z Moskvy do Chengdu dorazil do Číny cez železničný prístav Alashankou a očakáva sa, že do Chengdu dorazí tento týždeň. Ide o prvú chladiarenskú železničnú dopravu od vypuknutia COVID-19. 9. mája Prvýkrát bolo do Ruska vyvezených 20 ton spracovaných produktov z úhora Sichuan. Hovorí sa, že dovoz mäsa z Európy po železnici môže ušetriť približne 45 dní v porovnaní s námornou prepravou a približne 10.000 XNUMX ￥ za tonu v porovnaní s leteckou prepravou.
- Cestná preprava
Kvôli prísnym kontrolám krajín EÚ sa prepravné spoločnosti zdráhajú zasielať tovar z elektronického obchodu. Veľké zásielky sa preto ešte len nezačali. Výrazne sa znížil aj objem cestného nákladu z Číny do Ruska. Produktivita na hraniciach medzi Čínou a Kazachstanom dosiahla najvyššiu úroveň od vypuknutia COVID-19, pričom hraničné prechody prebehli za 1-2 dni. Zahraničné kamióny môžu vstúpiť do Číny na nakladanie a vodiči môžu zostať v Číne 48 hodín.
Sadzby za prepravu z Číny do Kazachstanu tiež výrazne klesli, najnižšia bola 6.500 8 USD za plné naloženie. Sadzby za prepravu z Kazachstanu do Európy sa pohybujú od 000 9 do 000 14 USD za plné zaťaženie. Celkové náklady sa teda pohybujú okolo 500 15 až 500 XNUMX USD za FTL.
Na poľsko-ukrajinskej hranici v Dorohusku skupina poľských vodičov protestovala proti investíciám Bieloruska a Ruska do nových dopravných spoločností na poľskom území. Žiadali, aby kamióny registrované v Bielorusku a Rusku mali zakázaný vstup do Poľska, aby spoločnosti s bieloruským a ruským kapitálom boli pozastavené a ukrajinským dopravcom bolo vrátené právo získavať poľské povolenia a prevádzkové licencie.
Táto udalosť bude mať významný vplyv na prepravné náklady a časy pre všetok tovar vstupujúci a opúšťajúci EÚ. Kvôli problémom s hranicami medzi Poľskom a Bieloruskom budú všetci špeditéri smerovať svoje kamióny cez Litvu, Lotyšsko a Estónsko namiesto Poľska ako tranzitnej krajiny. To nepochybne povedie k dopravným zápcham a značným zdržaniam nákladnej dopravy.
- plný správ
(1) Investície medzi EÚ a Čínou
V roku 2022 dosiahne obchod medzi Čínou a EÚ 847,3 miliardy USD, čo je medziročný nárast o 2,4 %, s priemernou hodnotou viac ako 1,6 milióna USD za minútu. Obchod s ekologickými produktmi, ako sú lítiové batérie, nové energetické vozidlá a fotovoltaické komponenty, rýchlo rastie.
V roku 2022 dosiahnu európske investície v Číne 12,1 miliardy USD, čo predstavuje nárast o 70 %. Automobilový sektor zostáva najväčším zdrojom investícií. Čínske investície v Európe dosahujú 11,1 miliardy USD, čo predstavuje nárast o 21 %, s novými investíciami do novej energie, automobilov, strojov a zariadení.
(2) Internacionalizácia RMB
Brazílska spoločnosť Suzano SA, najväčší svetový výrobca celulózy z tvrdého dreva, zvažuje predaj svojich produktov do Číny v RMB. Pakistan by mohol platiť za dovoz ropy z Ruska v RMB.
(3) Náklady na prepravu auta po mori
Podľa niektorých odhadov:
– Tesla Model 3 s kapacitou približne 12,53 CBM by stála 1 081 dolárov.
– SUV BYD Tang s objemom približne 16,25 CBM by stálo 1 428 dolárov.
Symlog Sp. z oo
Mobilné: 
Pondelok piatok: 8: 00 - 16: 00
