10. júla 2023 alasymlog žiadne komentáre

Vlaky z Číny do Európy v súčasnosti premávajú hladko a efektívne fungujú na všetkých pohraničných termináloch. Dostupnosť prevádzkových intervalov je dostatočná a sadzby zostávajú relatívne stabilné. Priemerný čas prepravy z hlavných staníc v Číne do Małaszewicze v Poľsku je 13 dní a do Duisburgu sa pohybuje od 18 do 21 dní. Maximálny počet kontajnerov prepravovaných vlakom je v súčasnosti 55 a ich maximálna hmotnosť je 3000 ton.

 

Námorná doprava:

Očakáva sa, že po dlhotrvajúcom spomalení sa trh kontajnerovej dopravy s blížiacou sa sezónou tradičnej lodnej dopravy oživí. Podľa hodnotenia Drewra zo 6. júla sa sadzby zo Šanghaja do Rotterdamu zvýšili o 2 %, z 1313 1345 USD na 750 1200 USD za FEU. Drewryho hodnotenie sa však vo všeobecnosti považuje za príliš vysoké. Aktuálne priemerné sadzby za prepravu z Číny do Európy sú XNUMX USD/FEU a XNUMX XNUMX USD/FEÚ.

V snahe zvrátiť pokračujúci pokles prepravných sadzieb CMA CGM 4. júla oznámila, že od 1. augusta výrazne zvýši sadzbu FAK na trase Ázia – Severná Európa. Nové sadzby za prepravu z Ázie do severnej Európy budú 1075 20 USD/1950 GP, 40 40 USD/40 GP/XNUMXHC/XNUMX Reefer.

Maersk sa už skôr pokúsil zvýšiť sadzby FAK 31. júla tohto roku. do 1025 1900 USD za TEU a XNUMX XNUMX USD za FEU z veľkých ázijských prístavov do Rotterdamu, Felixstowe a Gdanska. Veľké lodné spoločnosti však neveria, že títo dopravcovia budú schopní dosiahnuť svoje ciele, pokiaľ ide o zvyšovanie sadzieb za prepravu. Riaditeľ jedného ázijského prepravcu uviedol, že je to veľmi ťažké a dokonca existuje možnosť, že počas trvania dohody môžu sadzby klesnúť. V konečnom dôsledku sú sadzby za prepravu určené trhovou ponukou a dopytom.

4. júla COSCO oznámila, že podľa predbežných odhadov spoločnosti dosiahla v prvom polroku 2023 EBIT približne 24,690 miliardy NT$, čo je medziročný pokles približne o 74,10 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka. Čistý zisk bol približne 19,660 miliardy NT$, čo je medziročný pokles približne o 74,40 %.

Na druhej strane spoločnosť Evergreen Marine vykázala v prvej polovici roku 134,21 prevádzkové príjmy vo výške 4,39 miliardy NT $ (približne 2023 miliardy USD), čo je o 61,2 % menej ako v rovnakom období minulého roka.

Keďže sa očakáva, že dodávky kontajnerových lodí dosiahnu tento rok a v roku 2024 rekordnú úroveň, trh kontajnerovej dopravy bude naďalej pociťovať výrazný tlak nadol. Tento tlak bude čiastočne kompenzovaný snahou lodných spoločností spomaliť prepravu a pozastaviť prevádzku, čím sa cenová vojna ešte viac zintenzívni.

Staršie a neudržateľné nákladné lode sa rozoberajú. Údaje ázijskej poradenskej spoločnosti Linerlytica ukazujú, že do konca februára tohto roka bolo demontovaných 13 lodí (18 553 TEU), v porovnaní s iba 7 loďami (5 815 TEU) za celý minulý rok. Na obnovenie rovnováhy ponuky a dopytu na trhu to však nestačí.

V Číne existujú logistické spoločnosti, ktoré ponúkajú náklad z Nansha v Číne do North Maynila na Filipínach za -390/-790 USD za 40-stopový kontajner, čo znamená, že prepravcovia platia zákazníkom, ak si zvolia svoje prepravné služby. Odborníci z odvetvia veria, že trhové riziko rastie. Niektoré spoločnosti sa môžu uchýliť k nezákonným operáciám, aby prežili, zatiaľ čo iné môžu náhle opustiť trh, čo spôsobí straty aj odosielateľom.

 

Železničná doprava:

Vlaky z Číny do Európy v súčasnosti premávajú hladko a efektívne fungujú na všetkých pohraničných termináloch. Dostupnosť prevádzkových intervalov je dostatočná a sadzby zostávajú relatívne stabilné. Priemerný čas prepravy z hlavných staníc v Číne do Małaszewicze v Poľsku je 13 dní a do Duisburgu sa pohybuje od 18 do 21 dní.

V júli však neexistujú žiadne sloty pre zásielky z Európy do Číny kvôli obmedzenému počtu vlakov. V júli tohto roku odídu z Tilburgu iba 4 vlaky, 2 vlaky budú premávať z Duisburgu do Xi'anu týždenne a po 1 vlaku z Hamburgu a Małaszewicza do Nanjingu, s 1-2 vlakmi do Wuhanu týždenne.

Objem prepravovaného nákladu z Číny do Strednej Ázie sa znížil, čo viedlo k prebytku prevádzkových intervalov. V dôsledku toho sa často ponúkajú špeciálne sadzby nižšie, ako je priemer na trhu.

Ráno 27. júna prvé spiatočné vlaky z Duisburgu do Xi'anu vyrazili 42. decembra 11,5 podľa stanoveného cestovného poriadku po celej trase. Vlak prevážal XNUMX kontajnerov a prejde cez Poľsko, Bielorusko, Rusko a Kazachstan pred vstupom do Číny cez prístav Alashankou. Predpokladaný čas prepravy je XNUMX dňa.

Podľa údajov China Railway Group bolo od januára do júna tohto roku vypravených celkovo 8 641 vlakov, ktoré prepravili 936 000 TEU tovaru, čo predstavuje nárast o 16 % a 30 %. Z toho z Číny odišlo 4 620 vlakov, ktoré prepravili 499 000 TEU tovaru, čo predstavuje medziročný nárast o 16 % a 29 %. Z iných krajín sa do Číny vrátilo 4 021 vlakov s nákladom 437 000 TEU, čo predstavuje medziročný nárast o 16 % a 31 %. V súčasnosti sa čínske vlaky dostali do 216 miest v 25 európskych krajinách.

Maximálny počet kontajnerov prepravovaných vlakom je v súčasnosti 55 a ich maximálna hmotnosť je 3000 ton. Tieto čísla predstavujú 34 % a 20 % nárast v porovnaní s počiatočnými štádiami železničnej dopravy. Pomer vlakov vracajúcich sa do Číny a vlakov opúšťajúcich Čínu je viac ako 87 %. Okrem toho existujú plány na zvýšenie prepravy chladiacim reťazcom, poskytovanie personalizovanejších služieb a rozšírenie rozsahu kategórií nákladu vo vlakoch Čína – Európa.

Odborníci z odvetvia poznamenávajú, že mnohé prosperujúce spoločnosti železničnej nákladnej dopravy sa nachádzajú v regiónoch s vysokým dopytom po železnici.

 

Cestná preprava:

Objem cestného nákladu z Číny do Európy zostáva nízky, ale spoločnosti so zákazníckymi zdrojmi majú stále dostatok obchodných príležitostí. Najnáročnejšie na celej trase bolo prekročenie hranice medzi Čínou a Kazachstanom, no teraz sa môže čas prechodu hranice skrátiť na 12-24 hodín, čo je najkratšia doba za 3 roky.

Skrátil sa aj čas prechodu hraníc na hraniciach EÚ na 1 – 2 dni. Niektorí prepravcovia oznámili tranzitné časy pre všetky celokamiónové zásielky do EÚ a Spojeného kráľovstva v máji a júni tohto roku 10 až 18 dní. Ak ktorýkoľvek zákazník dokáže, že jeho náklad dorazil neskôr ako 18 dní, môže dostať peňažnú kompenzáciu vo výške 20 000 jenov (približne 2 770 USD).

Kvôli volatilnému výmennému kurzu mnohé spoločnosti začali ponúkať sadzby v čínskych RMB. Tu sú niektoré vzorové sadzby: 115,000 15,925 JPY (približne 118,000 16,341 USD) za FTL z Číny do Belgicka, 133,000 18,418 JPY (XNUMX XNUMX USD) za FTL do Maďarska a Nemecka a XNUMX XNUMX JPY (XNUMX XNUMX USD) za FTL do Spojeného kráľovstva.

Okrem toho, ak je objem nákladu veľký, špeditér môže ponúknuť atraktívnejšiu sadzbu za cestnú prepravu vo výške 12 000 USD za FTL z čínskeho Shenzenu do Poľska a 14 900 USD za FTL z Guangzhou a Shenzhenu do Holandska.

 

správy :

– Čínske klimatizácie sa dobre predávajú

S pretrvávajúcimi vlnami horúčav v mnohých oblastiach zaznamenal predaj klimatizácií v Číne výrazný nárast. Priemyselné údaje ukazujú, že v prvom polroku 2023 sa predaj klimatizačných produktov zvýšil o 20,9 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom, čím sa stala najrýchlejšie rastúcou kategóriou medzi veľkými spotrebičmi. V súčasnosti výrobcovia klimatizácií zvyšujú svoju výrobnú kapacitu a stav zásob. Na júl tohto roku je plánovaná výroba celkovo 14,83 milióna jednotiek klimatizácie, čo znamená medziročný nárast o 22,6 %.

– Obchod medzi Čínou a Ruskom

V súčasnosti tvorí export Číny do Ruska len asi 3 % jej celkového zahraničného obchodu, čo je ešte menej ako export Číny do Vietnamu. Čína preto pripisuje väčší význam európskemu trhu ako ruskému. Hoci v súčasnosti jazdí viac vlakov do Ruska ako do Európy, čínske vlaky sa stále označujú ako „vlaky Čína – Európa“ a nie „vlaky Čína – Rusko“.

– Čína zrušila zákaz dovozu hovädzieho mäsa z Belgicka a Poľska

V júni tohto roku Čína oznámila zrušenie zákazu dovozu vykosteného hovädzieho mäsa z Belgicka a Poľska. Toto rozhodnutie otvára dvere poľskému a belgickému hovädziemu mäsu znovu vstúpiť na čínsky trh po 22-ročnej prestávke. Zákaz pôvodne zaviedla Čína v marci 2001 po zistení choroby šialených kráv v niektorých častiach Európy. Zrušenie tohto zákazu vytvára veľké príležitosti pre Poľsko a Belgicko.