Znižujú sa sadzby a objemy námornej prepravy? Vozidlá na alternatívne palivo a zvýšenie počtu vlakov. Energetická kríza v Európe a jej vplyv na export z Číny – aký tovar exceluje v objednávkach? Je Čína stále atraktívna pre investorov?
Európska únia je druhým najväčším obchodným partnerom Číny, ale tempo rastu čínskeho exportu do Európy sa spomaľuje. V roku 2021 mnohé spoločnosti začali hromadiť tovar v dôsledku masívnych prerušení dodávateľského reťazca. Vysoké príjmy lodných spoločností umožnili ich rozvoj a rozšírenie flotily. Nákup a prenájom nových lodí mal priniesť vyššie zisky. Niektoré z novopostavených lodí sú už v prevádzke, no trh nevykazuje až taký dopyt. Ceny za prepravu klesajú.
Začiatkom roku 2022 mnohí obchodníci podpísali dlhodobé zmluvy s logistickými spoločnosťami v nádeji na nižšie sadzby. V súčasnosti sú spotové sadzby nižšie ako dlhodobé zmluvné sadzby. V dôsledku toho obchodníci začali opätovne prejednávať zmeny sadzieb na dlhodobých zmluvách s logistickými spoločnosťami.
Tempo poklesu prepravných sadzieb z Číny do Európy sa nespomaľuje tak ako do USA, najmä v dôsledku preťaženia európskych prístavov. Prebiehajúce štrajky dokerov v britských prístavoch Liverpool a Felixstowe by mohli ovplyvniť viac ako 60 % kontajnerových prekládok v Spojenom kráľovstve.
Najnovšie sadzby za námornú prepravu podľa SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) zverejnené 30. septembra:
Ďaleký východ – Európa: 2,950 213 USD, týždenný pokles o 6,73 USD alebo XNUMX %.
Ďaleký východ – Stredozemné more: 3,299 250 USD, týždenný pokles o 7,70 USD alebo XNUMX %.
Podľa Drewryho WCI zverejneného 29. septembra
Šanghaj – Rotterdam: 5441 XNUMX USD / FEU
Šanghaj – Janov: 5216 USD / FEU
Zrušenie plavieb
Prepravné spoločnosti využili čínsky Zlatý týždeň (štátny sviatok 1. až 7. októbra) na strategické zrušenie ciest, aby sa vyhli prudkému poklesu sadzieb za prepravu. Na hlavných trasách bolo medzi 16. týždňom (39. 3. - 9. 43.) a 31. týždňom (6. 25. - XNUMX. XNUMX.) zrušených XNUMX % jázd. XNUMX % zrušení bolo uskutočnených na trase Ázia – Severná Európa – Stredozemné more.
2. Železničná nákladná doprava
Vlaky z Číny do Európy cestujú rýchlejšie a na kazašsko-čínskej hranici sa skrátil čas nakladania. Doprava z Xi'anu do Małaszewicze trvá 12-14 dní a do Duisburgu / Hamburgu 18-20 dní.
Vlaky z Číny do Strednej Ázie jazdia pomalšie, priemerný čas tranzit je 15 – 20 dní. Je to kvôli priorite vlakov medzi Európou a Čínou. Ak sú odletové stanice preplnené, vlaky do Európy môžu zvyčajne odísť ako prvé.
China Railway Group oznámila, že vozidlá na alternatívne palivá (New Energy Cars) môžu byť prepravované vlakom. Ide o míľnik v železničnej doprave.
Od januára do augusta tohto roku. Čína vyviezla 340 000 vozidiel New Energy Cars, čo predstavuje medziročný nárast o 97,4 %. To predstavuje 22,9 % všetkých predajov vozidiel. V prvej polovici roku 2022 Čína vyviezla 202 000 vozidiel na alternatívne palivo, čo predstavuje nárast o 130 %. V roku 2021 Čína vyviezla 310000 304,6 áut tohto typu – nárast o XNUMX %.
Ak sa vývoz vozidiel na alternatívne palivá zvýši o 10 % a 1/3 z nich sa prepraví železničnou dopravou, bude dopyt po 350 vlakoch.
Čínske automobilky vzhľadom na energetickú krízu v Európe vnímajú vývoz áut na alternatívne palivá do Európy veľmi pozitívne. Spoločnosti ako XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor cooperation, FAW Group, Geely Automobile vstupujú na európsky trh s automobilmi na nové palivá. Železničná nákladná doprava očakáva nových veľkých zákazníkov.
Ak je možné prepravovať autá po železnici, môžu sa zmeniť aj požiadavky a obmedzenia pre iné elektronické stroje a domáce spotrebiče.
Cestná preprava Cesta z Číny do Európy trvá približne 16 – 25 dní (od dverí k dverám). Veľa tovaru z elektronického obchodu sa prepravuje nákladnými vozidlami.
Čínske kamióny vyzdvihnú tovar vo svojich skladoch a prepravia ho na hranicu Čína/Kazachstan alebo Čína/Rusko, kde ho následne preložia na kamióny smerujúce do Európy. Prechod hraníc je najťažším momentom s najväčším vplyvom na celkový čas tranzitu. GPS je zvyčajne nainštalované v každej zásielke na sledovanie polohy tovaru.
Súčasná situácia v hlavných prístavoch na hraniciach medzi Kazachstanom a Čínou je takáto:
Alashankou bolo pred Zlatým týždňom preplnené, sklady v prístave sú plné a bezproblémový a rýchly prechod hranice (2-3 dni) si vyžaduje dobrú organizáciu dopravy.
Khorgos je pomerne drahý, veľa úžitkových vozidiel sa vyváža cez prístav, čo spôsobuje prekážku v colnom konaní pre všetky zásielky. Prechod cez hranice a colné odbavenie trvá 2-4 dni.
Tovar do Ruska najčastejšie prechádza cez hranice cez Manzhouli a Suifenhe, veľa z nich smeruje aj cez Kazachstan.
4. Ostatné
- Čínsky vývoz do Európy, rast produktov súvisiacich s energiou.
Elektrické prikrývky
Od januára do júla tohto roku. Čína vyviezla do Európy 2,51 milióna elektrických prikrývok. Len v júli Čína vyviezla do Európy takmer 1,3 milióna elektrických prikrývok, čím prekročila údaj za predchádzajúcich šesť mesiacov s medziročným nárastom o 150 %.
Tepelné čerpadlá
Od tohto roku. export tepelných čerpadiel so vzduchovým zdrojom tepla prudko rastie, od januára do júla sa export zvýšil o 63,7% (r/r).
Čína vyváža do Európy ďalšie energetické produkty
Klimatizácie: 1,99 miliardy dolárov
Elektrické ohrievače vody: 130 miliónov dolárov
Elektrické ohrievače: 490 miliónov dolárov
- Platba v čínskych jüanoch
Pred týždňom Čína podpísala memorandum o spolupráci s Kazachstanom a Laosom s cieľom vytvoriť s týmito 2 krajinami medzinárodné vyrovnanie čínskeho jüanu (RMB).
- Stále investujete v Číne?
Niektorí západní politici sú proti Číne, ale podnikatelia naďalej robia to, čo považujú za ziskové. Za prvých sedem mesiacov tohto roka sa skutočné investície Južnej Kórey, USA, Japonska a Nemecka v Číne medziročne zvýšili o 44,5 %, 36,3 %, 26,9 % a 23,5 %.
