29 iulie 2022 karolina Nici un comentariu

Bartosz Miszkiewicz, CEO, vorbește despre importanța transportului maritim pentru logistică, provocările cu care ne confruntăm în următoarele luni și soluțiile pe care le avem la dispoziție. Symloga.


Editor Biznes24: Nu mai sunt contractele, ci logistica livrărilor de cărbune care va fi cea mai mare provocare pentru sectorul energetic autohton în următoarele luni, spun experții de pe piață. Coridoarele naționale de transport sunt deja înfundate, este timpul să verificăm starea logisticii, expedierii și transportului polonez. Bartosz Miszkiewicz, președintele companiei, este alături de noi Symlog, Buna dimineata.

Bartosz Miszkiewicz: Bună dimineața, salut Doamne, salut ție.

R: Din punctul dumneavoastră de vedere, simțiți deja blocaje de transport legate de un val brusc de cărbune energetic care a venit la noi de peste mări și oceane?

WB: Nu încă, pentru că de fapt se poate spune că atât cărbunele, cât și peleții, precum și un fel de materiale energetice, ambele merg pe mare și pe calea ferată, sau cel puțin încearcă să fie aceste livrări prin aceste canale. Avem o mulțime de întrebări de la oameni de afaceri care vor să facă bani mari foarte repede, să descarce cantități mari de cărbune sau alte materii prime. Nu există însă probleme legate de vagoane sau doar de transport. Aceasta este o problemă destul de mare pentru acei oameni care doresc să intre pe piață și să înceapă o afacere cu energie în acest moment. Nu este atât de ușor să începi așa.

R: Ei bine, și probabil că mulți oameni au găsit o oportunitate de a cumpăra energie ieftină de undeva departe și de a o aduce în țara noastră.

WB: Exact.

R: Unde sunt acum cele mai mari probleme de transport, este calea ferată, este lipsă de vagoane sau în alte locuri este călcâiul lui Ahile?

WB: Într-adevăr, piața este atât de fierbinte încât lipsa vagoanelor este remarcată pe piață. Când vine vorba de containere, containerele nu lipsesc, există chiar o surplus. Din câte am citit recent, sunt șase milioane de containere produse în această perioadă de pandemie, care în acest moment sunt, cum să spun - disponibile la grămadă, deci ar putea fi folosite oricând și nu sunt folosite deloc. Nici cu asta nu este nicio problemă. Când vine vorba de aprovizionarea cu spațiu pe nave, nu există nicio problemă. Sărbătorile sunt o astfel de perioadă de încetinire, prin urmare, de obicei, lunile iulie și august sunt mai calme.

R: Pe 28 ianuarie s-a stabilit un record în ceea ce privește prețul transportului maritim, de atunci costul transportului a scăzut – la ce nivel se află în prezent?

WB: În acest moment, când vine vorba de transportul maritim din China în Europa, prețurile au scăzut într-adevăr, iar transportul maritim poate fi obținut pentru un container de patruzeci de picioare în regiunea de 8-9 mii de dolari. Este o soluție mai ieftină în acest moment decât transportul feroviar de marfă deoarece transportul feroviar de marfă este în jur de 9-12 mii de dolari. Cu toate acestea, există un grup mare de clienți care sunt încă foarte interesați de livrarea rapidă pe calea ferată și totuși diferența este de douăzeci de zile față de. cincizeci de zile nu este semnificativă pentru un grup mare de clienți.

R: Acest transport feroviar care curge în Polonia din China trece printr-o regiune care este, să zicem, foarte sensibilă la politica europeană – prin Belarus. Există probleme cu transportul, tranzitul și fluiditatea acestor livrări?

WB: Nu, de la bun început se poate spune că de la izbucnirea războiului nu a fost nicio problemă. Trebuie amintit că toate operațiunile militare se desfășoară, în acest moment, în Estul Ucrainei. Este destul de departe de linia principală, deoarece linia principală trece lângă Moscova și apoi prin Minsk și până la intersecția Terespol-Brest. Deci este destul de departe și nu se întâmplă nimic acolo.

R: Și dacă acum cineva dorea să facă cumpărături undeva în Orientul Îndepărtat și să le aducă în Polonia, să vă prezentăm două propuneri - care este cea mai ieftină și care este cea mai rapidă?

WB: Ei bine, doar pentru a rezolva. Ei bine, să abordăm situația în mod continuu, pentru că ultimele trei luni au fost o fluctuație continuă a aprovizionării, locației și schimbărilor de preț atât pe mare, cât și pe calea ferată. Astăzi, dacă vrem să descarcăm marfa (să vorbim despre un container de patruzeci de picioare), timpul de tranzit pe calea ferată este de aproximativ 22-24 de zile. Cu toate acestea, asta se întâmplă pentru că luna trecută a existat atât de mult interes pentru containerele de transport pe calea ferată, încât punctele de trecere a frontierei au fost blocate și multe trenuri au fost anulate. Unele dintre containerele care au fost comandate în iunie, nici astăzi, nu au părăsit niște terminale pentru că sunt acoperite cu containere noi. Este o problemă pe calea ferată, dar deja se descarcă în acest moment. Și într-adevăr, adică, în aceste douăzeci și mai multe zile pe calea ferată în acest moment prețul este în jur de 9-12 mii de dolari. Dacă am dori să obținem acest produs pe mare, timpul de tranzit este în jur de 55 de zile - dar prețul în acest moment este atractiv pentru că este de aproximativ 8-9 mii de dolari. Acest lucru are sens pentru mulți clienți, deoarece cursurile mari ale dolarului înseamnă că mulți clienți s-au scumpit și caută soluții mai ieftine. Dar, aș dori să mai adaug un lucru: mărfurile generale sunt încă mai ieftine pe calea ferată când vine vorba de expedieri de grupaj.

R: Ce dimensiune are marfa generală?

WB: Acestea sunt paleți, puteți spune pachete, paleți - de la unul la mai mulți, o duzină, pentru că mai târziu vorbim despre astfel de expedieri parțiale, adică luăm o parte din container. Acestea sunt transporturi care contează puțin diferit față de marfa generală standard.

R: Apoi vă voi întreba despre marea investiție care urma să fie construită în Małaszewicze, ce spune piața despre această confuzie cu construcția unui terminal uriaș care urma să primească transporturi din Est, dar acum, după diferite schimbări organizatorice, este nu se știe dacă banii pentru acest terminal vor fi. Este nevoie de el și cum este evaluat de piață?

WB: Știi, îmi place foarte mult proverbul chinezesc: „vrei să fii bogat – construiește un drum”. Și chinezii pun în aplicare această idee de mulți ani sub forma construirii unei rețele de autostrăzi și trenuri de mare viteză. După părerea mea, dacă vrem să fim un jucător important în acest puzzle chino-european, ar trebui să apară acest terminal, este foarte necesar. Și amintiți-vă, acesta este zidul estic, așa că dezvoltăm și întregul est al Poloniei, care va fi cu adevărat important în anii următori. După părerea mea, acest terminal ar trebui creat, țin degetele încrucișate pentru ca acest lucru să reușească.

R: Mulțumesc foarte mult, Bartosz Miszkiewicz, președinte al companiei Symlog a fost oaspetele nostru, mulțumesc foarte mult.