Economiștii cred că cererea din majoritatea țărilor asiatice și din Europa începe să se redreseze. Creșterea economică globală poate fi mai bună decât se aștepta.
Industria lanțului de aprovizionare se așteaptă la creștere în timpul sezonului de vârf, iar cererea de marfă ar putea crește în al doilea trimestru al acestui an. pe măsură ce proviziile se epuizează în lunile următoare. În primul trimestru al anului 2023, comerțul bilateral dintre China și Europa a însumat 1,34 trilioane de lire sterline, în creștere cu 2% față de an și reprezentând 13,5% din comerțul exterior total al Chinei.
În ultimele săptămâni, transportatorii și-au majorat GRI cu 540 USD la 1250 USD din cauza lipsei de sloturi, ca urmare a reducerilor masive de nave și a costurilor în creștere.
Cel mai recent raport privind piața de transport de marfă arată că industria transportului de containere își revine după scăderi consecutive din vara trecută. Tendința generală a pieței este în prezent pozitivă și se așteaptă să continue în viitor.
SCFI a înregistrat un câștig săptămânal de 3,6%, cel mai mare câștig săptămânal din mai 2022, în timp ce CCFI a scăzut cu 0,6%, dar a redus scăderea săptămânală de la 1,9% în urmă cu o săptămână.
Indicele de navlosire Alphaliner a arătat, de asemenea, o creștere a tarifelor de navlosire pentru navele de toate dimensiunile, prima creștere din iunie 2022.
Valoarea totală a importurilor și exporturilor chineze în martie. a crescut, de asemenea, cu 7,4% față de anul precedent și cu 32% față de luna februarie a acestui an. Exporturile au totalizat 315,59 miliarde de dolari, o creștere de 14,8% față de 2022, cu mult peste estimările pieței de scădere de 7,1%.
Economiștii cred că cererea din majoritatea țărilor asiatice și din Europa începe să se redreseze. Creșterea economică globală poate fi mai bună decât se aștepta.
Industria lanțului de aprovizionare se așteaptă la creștere în timpul sezonului de vârf, iar cererea de marfă ar putea crește în al doilea trimestru al acestui an. pe măsură ce proviziile se epuizează în lunile următoare.
Negocierile privind contractele pe termen lung pot fi amânate, deoarece expeditorii așteaptă o poziție mai bună și anticipează scurtarea perioadei contractului de un an.
12 aprilie. Statele Unite au înăsprit din nou sancțiunile împotriva Rusiei. Trei companii de transport maritim și 19 nave au fost sancționate pentru sprijinirea Rusiei în mod direct sau indirect.
Tarife de transport maritim conform. Drews sunt:
Shanghai-Rotterdam: 1532 USD/FEU, +4% pe săptămână
Shanghai-Genova: USD/FEU 2236, 0% săptămânal
Transport feroviar de marfă
Trenurile au funcționat fără probleme recent, dar timpul de transbordare la granița dintre China și Kazahstan a crescut la o medie de 3-5 zile. De la Chongqing, Chengdu și Xi'an din China până în Germania (Duisburg, Hamburg) durează în medie 18-20 de zile. Vremea cu vânt din Kazahstan afectează operațiunile și crește timpul total. tranzit.
Unele platforme au încă suficiente sloturi la sfârșitul lunii aprilie. Sloturile către Asia Centrală sunt aproape epuizate din cauza numărului redus de trenuri. Prețurile de închiriere pentru containere și remorci pentru transport pe prima milă rămân stabile.
În plus, mai multe orașe din China au mărit anul acesta numărul de rute către Asia Centrală și Rusia.
Conform celor mai recente date de la Grupul Național de Căi Ferate din China, în primul trimestru al acestui an, În 4, 186 de trenuri care transportau 449 TEU au părăsit China, o creștere de 000%, respectiv 15%. Printre ei:
Xi'an: peste 1 de trenuri, o creștere de 100% de la an la an
Wuhan: 315 trenuri cu 25 TEU, o creștere de 968% și respectiv 202,88% de la an la an
În luna martie a acestui an Un total de 1488 de trenuri cu 162 de TEU au plecat în 000, o creștere de 31%, respectiv 52%.
Este de remarcat faptul că aceste cifre includ numărul de trenuri din China către Rusia și Europa. China Railway Group nu publică date pentru Rusia și Europa separat. Acest lucru se poate datora unui sistem statistic defectuos sau pentru că China preferă să publice date pozitive.
Se raportează că tarifele de pe rutele China-Rusia au scăzut brusc, în principal din cauza puterii de cumpărare reduse a Rusiei și a creșterii capacității maritime.
OCT și Shandong Port Group (SPG), cel mai mare operator portuar din China, vor lucra împreună în baza acordului semnat pentru a dezvolta servicii de containere multimodale și produse digitale, inclusiv segmentele maritime din Marea Caspică și Marea Neagră.
În primul trimestru al anului 2023, volumul mărfurilor de tranzit din Kazahstan a crescut cu 35% față de an, până la 7,2 milioane de tone. Traficul de containere de tranzit a crescut cu 19% la 313 TEU în primul trimestru.
În prezent, puține mărfuri sunt transportate în Europa pe uscat. În trecut, acestea erau în principal bunuri de comerț electronic, dar din cauza confiscării companiilor chineze care evadau ilegal TVA-ul în Belgia (ceea ce a dus la un control sporit asupra bunurilor de comerț electronic în multe țări europene), vânzătorii chinezi sunt precauți în ceea ce privește trimiterea de bunuri noi. spre Europa.
În plus, vânzările cu amănuntul sunt în scădere în multe țări europene, iar stocarea lentă afectează și volumul noilor expedieri de comerț electronic. În același timp, industria nu are suficientă încredere în transportul rutier, deoarece Polonia a închis trecerile rutiere cu Belarus. Cu toate acestea, mărfurile periculoase, cum ar fi bateriile, continuă să fie transportate pe uscat.
Tarifele oferite de transportatori au scăzut, dar prețul transportului rutier este încă mult mai mare decât transport feroviar și maritim. În prezent, costul transportului din China în Polonia este de aproximativ 17-18 mii de dolari.
Vestea bună este că punctele de trecere a frontierei dintre China și Kazahstan au introdus o săptămână de lucru de 7 zile și programul zilnic de lucru extins. Datorită acestui fapt, viteza de vămuire a crescut semnificativ. În plus, Kazahstanul își optimizează sistemul administrativ și încearcă să crească volumul traficului de camioane de la mai puțin de 100 de camioane pe zi la 1000 XNUMX. Geopolitica și timpul de tranzit al mărfurilor feroviare influențează foarte mult traficul rutier.
știri
În primul trimestru al anului 2023, comerțul bilateral dintre China și Europa a însumat 1,34 trilioane de lire sterline, în creștere cu 2% față de an și reprezentând 13,5% din comerțul exterior total al Chinei.
– Exporturile Chinei către Europa: 866,67 miliarde £, în creștere cu 0,3%, dintre care 2/3 au fost produse electromecanice.
– Importurile Chinei din Europa: 470,87 miliarde £, în creștere cu 5,2% a/a.
– Din ianuarie până în februarie 2023, exporturile totale ale Chinei către UE s-au ridicat la 552,837 miliarde £, în scădere cu 5,0% a/a.
Studii recente din China arată că peste 70% dintre companiile străine din China nu intenționează să-și mute departamentele de producție în afara Chinei, în principal din următoarele motive:
– Piață uriașă în China: 84%
– Lanț industrial bine dezvoltat: 40%
– Infrastructură bine dezvoltată: 36
Pentru companiile care s-au mutat sau au în vedere să își mute lanțul de aprovizionare în afara Chinei, cele mai atractive țări sunt Vietnam, India, Indonezia. Caracteristicile comune ale acestor 3 țări sunt:
– populație mare
- o piata mare
- oferta abundenta de forta de munca.
