7 februarie 2023 aripăsymlog Nici un comentariu

 

Ratele spot curente. Liniile de transport maritim concurează pentru clienți, ducând la un război al prețurilor. Terminalele feroviare de la granița cu China funcționează foarte bine - tot mai multe mărfuri sunt transportate cu trenurile din China în Rusia. Concedenții în companii cheie de logistică. Începând cu 8 ianuarie 2023, China a ridicat restricțiile de intrare COVID în toate porturile rutiere.

 

  1. Transport maritim

După Anul Nou Chinezesc, volumul de marfă nu a crescut, iar cererea de pe piață a rămas slabă. Odată cu capacitatea depășind cererea, liniile maritime au început să concureze pentru clienți, rezultând într-un război al prețurilor.

Tarifele de transport maritim au scăzut ușor, iar industria de transport maritim se așteaptă ca acestea să rămână la un nivel similar până la jumătatea lunii februarie a acestui an. sau chiar mai mult.

O agenție de transport maritim a raportat oferte cu tarife din mai multe porturi chineze către portul Felixstowe de 998 USD per container de 40 de picioare, valabile până pe 14 februarie. Tarifele de la cele mai mari porturi din China - Shanghai și Ningbo - la Felixstowe sunt de 1400 USD per FEU și 1450 USD per FEU la Hamburg și Rotterdam, valabile până la jumătatea lunii februarie a acestui an.

WCI Drewry pe 2 februarie. scădere cu 1% la 2.033,70 USD per container de 40 de picioare. Ceea ce reprezintă o scădere de 78% față de aceeași săptămână din 2022. Tarifele de transport evaluate de Drewry sunt:

Shanghai - Rotterdam: USD/FEU 1732, -1% săptămânal.

Shanghai - Genova: 2,727 USD/FEU, - 2% sau 51 USD pe săptămână.

XSI-ul lui Xeneta pe 1 februarie: 1787 USD/FEU

CCFI 3 februarie: 1465 USD/FEU

Având în vedere volume scăzute de marfă pe rutele China-Europa, transportatorii își redirecționează navele către rute comerciale mai profitabile. Pentru a nu încălca contractul de transport maritim, liniile maritime discută în mod activ despre partajarea sloturilor disponibile.

Între timp, având în vedere recesiunea din industria de transport maritim, mai multe companii de logistică au anunțat disponibilizări. CH Robinson, care a concediat aproximativ 650 de angajați în noiembrie 2022, se așteaptă ca costurile forței de muncă să scadă cu aproximativ 2023% anual în 7. FedEx a concediat 12 de angajați din iunie anul trecut, iar compania a anunțat la 000 februarie că va elimina mai mult de 1% din funcțiile sale de conducere și director. Flexport a anunțat concedierea globală a 10% dintre angajații săi pe 20 ianuarie a acestui an. și a implementat imediat acest mesaj. Sunt așteptate noi disponibilizări în 11.

În fața unei piețe slabe de containere și a unei penurii de nave de la începutul anului trecut, tot mai multe companii de transport de containere au trecut la transportul de mașini în containere. În 2023, sunt așteptate să intre pe piață doar 11 nave noi a/a, iar capacitatea totală a navelor va acoperi doar 50% din cerere.

 

  1. Transport feroviar de marfă

Potrivit China Railway în ianuarie a acestui an. În 1410, un total de 147 de trenuri care transportau 6 de persoane au părăsit China. TEU, ceea ce înseamnă o creștere de 1%, respectiv 3% față de 2022. Toate terminalele feroviare de la granița cu China au înregistrat în ianuarie anul curent. rezultate bune.

Cantitatea de mărfuri vămuită prin portul feroviar Alashankou în ianuarie a acestui an. a ajuns la 1,114 milioane de tone, o creștere de 12,8% față de anul precedent. Timpul de vămuire la terminalul feroviar Alashankou a fost redus la 5 ore, timpul de trecere a frontierei pentru trenurile către China este de aproximativ 4 ore, iar timpul mediu de transbordare este de 1,5 ore.

Din 27 ianuarie, Portul feroviar Khorgos a deservit anul acesta 531 de trenuri între China și Europa, cu 670,9 mii de trenuri. tone de marfă, ceea ce înseamnă o creștere de 2,11%, respectiv 18,93%.

Astăzi, tot mai multe gări folosesc trenurile pentru a transporta mașinile. Un container poate ține 4 vagoane și un tren are cel puțin 55 de containere.

În ianuarie 2023, traficul feroviar de marfă între China și Rusia a crescut cu 68% de la an la an. 395 de trenuri au intrat și au părăsit China prin stația Manzhouli în ianuarie a acestui an, transportând 40 TEU de marfă, o creștere cu 688 an. Căile Ferate Ruse intenționează să crească numărul de trenuri containere care trec prin Zabaykalsk (în rusă: Забайка́льск) de la actualele 6,4-6 trenuri/zi la 8 trenuri.

Din ce în ce mai multe mărfuri sunt transportate cu trenul din China în Rusia, dar conform industriei, asta nu înseamnă că trenurile China-Europa vor fi trenuri China-Rusia. Conectarea Europei și a Chinei este unul dintre obiectivele principale ale proiectului BRI. Europa are nevoie și de trenuri chinezești, mai ales că importurile UE de materii prime din China sunt în creștere. În ciuda sancțiunilor, transportul feroviar prin Rusia către Europa este foarte stabil. Traficul feroviar China-Europa ar trebui să fie dominat de transportul nordic prin Rusia, în timp ce rutele alternative ar trebui consolidate. Capacitatea de transport prin Coridorul Central, care trece prin Marea Caspică, trebuie dezvoltată în continuare, iar Coridorul sudic trebuie explorat.

 

  1. Transport rutier

Transportul rutier între China și Europa a fost reluat după Anul Nou Chinezesc. Tarifele de marfă din China către Polonia au fost în medie de aproximativ 22 USD, dar prețurile depind în mare măsură de costul flotelor de camioane. Întrucât Rusia interzice flotelor europene să intre pe teritoriul său, flotele ruse, bieloruse și kazahe sunt responsabile pentru transportul mărfurilor de la granița kazah-chineză către Europa. La granița UE, mărfurile sunt transbordate pe camioane europene sau remorci (cu mărfuri) sunt trase de tractoare europene în depozitele europene.

Înainte de războiul ruso-ucrainean, multe flote poloneze operau din Kazahstan/Rusia către Europa, în timp ce astăzi majoritatea flotelor poloneze și-au mutat activitatea principală către rutele Ucraina-Europa și Turcia-Europa.

Industria este în prezent convinsă că transportul rutier are încă mult loc de dezvoltare. Cu toate acestea, multe companii europene nu cunosc bine procedurile de la granița dintre Kazahstan și China, iar companiile chineze, la rândul lor, nu cunosc procedurile de la granițele europene, buna cooperare între companiile de transport chineze și europene este cheia succesului. Traficul rutier între China și Asia Centrală/Rusia este în prezent foarte intens.

Începând cu 8 ianuarie 2023, China a ridicat restricțiile de intrare COVID în toate porturile rutiere. Camioane din Tadjikistan au sosit în China pentru a ridica transporturi pentru prima dată în 3 ani.

În plus, primele transporturi TIR din China au părăsit portul Xinjiang Irkhestan (în rusă: Эркеш-Там) spre Kârgâzstan, marcând reluarea transporturilor TIR din China.