dar 6, 2023 aripăsymlog Nici un comentariu

Timpii de transbordare la granița cu China și timpii de încărcare la stațiile de plecare s-au îmbunătățit. Timpul de transport la Małaszewicze este de aproximativ 15 zile, iar la Hamburg și Duisburg în Germania este de 23 de zile. Timpul total de tranzit (door to door) este de aproximativ 24-30 de zile. Uniunea Europeană intenționează să impună noi sancțiuni Rusiei, ceea ce ar putea duce la interzicerea mai multor tipuri de mărfuri să tranziteze prin Rusia, ceea ce, la rândul său, va reduce volumul de mărfuri din Europa către China și, în cele din urmă, va crește costurile marginale sau de transport feroviar.

 

  1. Transport maritim

Cererea de transport maritim din China către Europa rămâne slabă, iar tarifele continuă să scadă. Cantități mari de containere goale se adună în porturile din China. Din cauza acestei aglomerații, multe containere goale au fost mutate în porturi secundare. Șoferii de remorcă așteaptă la cozi pentru comenzile de transport, iar câștigurile lor sunt cu 40-50% mai mici decât în ​​2021. Patronul unei companii de transport care se ocupă de transporturi în Portul Yantian a spus că activitatea companiei a scăzut cu 2/3, iar doar 12 camioane rămase din 3 nu pot nici măcar livra suficientă marfă.

Industria logistică explică că acumularea de containere în porturile chinezești nu este doar rezultatul unei scăderi a exporturilor, ci și apariția de noi containere pe piață. În plus, containerele goale sunt trimise în mod deliberat înapoi în China, deoarece capacitatea porturilor chineze este mai mare, iar taxele de stivuire sunt mai mici. Containerele goale din China pot evita blocajele în vârful sezonului de export.

cote spot:

WCI-ul lui Drewry (din 2 martie) a scăzut cu 2% la 1.859,28 USD per container de 40 de picioare.

Shanghai-Rotterdam: 1593 USD/FEU, -2% săptămânal și -88% an la an.

Shanghai-Genova: 2477 USD/FEU, -2% săptămânal și -80% an la an.

Cu toate acestea, tarifele cotate mai mari sunt mai mari decât cele disponibile pe piață, deoarece transportatorii concurează pentru volum cu tarife nesustenabile. Cea mai mică rată a fost de 1 USD/ FEU.

 Tarife de referință pe piață:

China - Hamburg/Rotterdam/Anvers: 1150 USD/FEU

China - porturi de bază în Europa: 1050 USD//FEU

China - Gdansk: 1200 USD/FEU

Industria se așteaptă ca ratele pe termen lung în 2023 să fie de până la 1/3 din cele finalizate în 2022.

Prognoza:

Este de așteptat ca în martie cererea va rămâne scăzută. Acest lucru se datorează faptului că cel mai mare sezon de consum este Ziua Recunoștinței și Crăciunul. Nu există sărbători în al doilea trimestru al anului, așa că există un deficit de mărfuri de expediat în martie și aprilie. Volumele de marfă în prima jumătate a anului nu au fost niciodată mari, așa că se așteaptă o redresare abia în a doua jumătate a anului.

 

  1. Transport feroviar

Trenurile au circulat fără probleme în ultima vreme. Timpii de transbordare la granița cu China și timpii de încărcare la stațiile de ieșire s-au îmbunătățit. Este nevoie de aproximativ 15 zile pentru a ajunge la Małaszewicze în Polonia și 23 de zile la Hamburg și Duisburg în Germania. Timpul total de tranzit (door to door) este de aproximativ 24-30 de zile.

Tarifele de marfă sunt stabile, dar multe trenuri programate către Europa au fost anulate (poate din cauza scăderii volumelor de mărfuri), iar prețurile pentru prima milă (de la depozitele chinezești la stații) pentru remorci containere continuă să scadă, deoarece volumele generale de marfă sunt scăzute.

În prezent, rețeaua feroviară China-Europa conectează 108 orașe din China cu 208 orașe din 25 de țări europene. O extindere suplimentară a rețelei este planificată în 2023.

Până pe 22 februarie. În 1021, prin portul Khorgos de la granița dintre China și Kazahstan au trecut 2,1 de trenuri, în creștere cu 52% față de an, și a fost nevoie de doar 2 de zile pentru a ajunge la prima mie. Până pe 1044 martie. În 7,2, XNUMX de trenuri au trecut granița Alashankou, o creștere de XNUMX% față de an.

În 2023, transportul feroviar se va confrunta cu mai multe provocări. În primul rând, nu există semne evidente că războiul ucrainean-rus se va încheia în curând, prin urmare conflictul geopolitic continuă să afecteze piața transportului feroviar. În al doilea rând, Europa își poate accelera separarea de China, ca parte a tendinței de deglobalizare, care va afecta volumul total al transporturilor din China către Europa. În același timp, în 2023 sunt așteptate schimbări semnificative pe piața de transport maritim internațional. Tarifele de transport maritim au revenit la nivelurile de dinainte de pandemie, cu timpi de tranzit îmbunătățiți și stabilitate de transport maritim. Acest lucru va duce la tragerea unor fluxuri de marfă de la calea ferată către mare. În plus, odată cu sfârșitul epidemiei în întreaga lume și mai ales odată cu sfârșitul politicii Chinei „zero covid”, capacitatea de transport aerian de marfă se va recupera treptat, astfel încât unele mărfuri feroviare pot deveni mărfuri aeriene.

Uniunea Europeană intenționează să impună noi sancțiuni Rusiei, ceea ce ar putea duce la interzicerea mai multor tipuri de mărfuri să tranziteze prin Rusia, ceea ce, la rândul său, va reduce volumul de mărfuri din Europa către China și, în cele din urmă, va crește costurile marginale sau de transport feroviar.

25 februarie anul acesta Uniunea Europeană a introdus a zecea sancțiune împotriva Rusiei. Conform noilor sancțiuni, tranzitul bunurilor cu dublă utilizare și al armelor de foc prin Rusia către țări terțe este interzis. Din fericire, nu au fost observate efecte până acum. Deoarece sancțiunile se referă în principal la mărfuri exportate din UE către Est, acestea nu vor avea un impact major asupra traficului feroviar de marfă din China către Europa.

În prezent, industria consideră că transportul de mărfuri chinezești de comerț electronic și mașini cu energie nouă sunt două elemente cheie pentru creșterea în 2023.

 

  1. Transport cu camion

Tensiunile și sancțiunile geopolitice au împiedicat aproape toți transportatorii rutieri europeni să transporte din China în Europa pe rutier. Majoritatea camioanelor care merg din Kazahstan în Europa sunt înmatriculate în țările din Asia Centrală. Unele camioane din Belarus și Rusia participă și la transportul de la granița cu China și Kazahstan către UE, dar la granița UE trebuie să fie înlocuite cu tractoare UE, deoarece numai remorcilor (belaruse și rusești) au voie să intre în UE.

Pe 21 februarie 2023, Polonia a închis ultima trecere rutieră de la granița polono-belarusă Kukuriki-Kozłowicze. Prețurile din Kazahstan până în Polonia au crescut dramatic pentru câteva zile, pentru că a fost o panică în industrie. Șoferii au fost nevoiți să facă un ocol prin Lituania și Letonia. Unii au navigat cu nave din porturile din Letonia către Germania, pentru că nu aveau permise de intrare în Lituania și Letonia.

Expeditorii din Rusia și Belarus caută în mod activ o nouă cooperare cu companiile chineze. Unii își mută activitatea principală de la vest la est, ceea ce înseamnă mai multe transporturi în China și țările CSI decât în ​​Europa.

Mărfurile și bateriile din comerțul electronic au continuat să fie transportate rutier către Europa săptămâna trecută. În timp ce unii aleg transportul intermodal care combină calea ferată și rutieră, companiile sunt cu ochii pe cum se va dezvolta piața de camioane în viitorul apropiat.