Cotele de transport feroviar din iunie din China către Europa sunt aproape epuizate. Tarifele din Xi'an sunt de așteptat să crească în iulie. datorită numărului redus de trenuri și subvențiilor mai mici. Se preconizează că tarifele din Chongqing vor scădea cu 10%. 14 iunie Președintele uzbec Mirziyoyev a declarat că construcția căii ferate „Uzbekistan-Kirgîstan-China” ar putea începe înainte de sfârșitul anului 2023. Ministrul adjunct al economiei și finanțelor din Kârgâzstan a declarat că linia ferată China-Kârgâzstan-Uzbekistan va fi finalizată până în 2026.
Transport maritim
Observăm o încetinire semnificativă a transportului maritim, tarifele de marfă continuă să scadă. Gigantul de transport maritim Maersk a preluat conducerea în războiul prețurilor prin reducerea acestuia tarife de la 13 USD la 1200 USD per container de 850 de picioare din Asia până pe Coasta de Vest a SUA. Acest lucru a forțat majoritatea transportatorilor să scadă tarifele de la 40 USD la 1050 USD. Maersk a fost criticat de industrie și în această săptămână și-a revizuit din nou tarifele la 1000 de dolari pentru un container de 1100 de picioare.
Expeditorii majori prevăd că piața va intra într-un sezon de vârf mai mic în iulie anul acesta, iar transportatorii vor încerca o nouă rundă de majorări ale ratelor. Drewry se așteaptă, de asemenea, că tarifele spot est-vest pe majoritatea rutelor vor crește în săptămânile următoare. Motivul creșterii este că anul școlar începe în septembrie, ceea ce necesită achiziționarea de articole noi, iar oamenii sunt reticenți să cumpere stocul de anul trecut. Este puțin probabil să existe o redresare semnificativă în transportul de containere, deoarece există o supraoferta semnificativă de capacitate în comparație cu cererea. Potrivit celor mai recente date de la Alphaliner, cererea pentru transportul containerelor va crește cu 1,4% în acest an, în timp ce capacitatea va crește cu 8,4%, depășind semnificativ cererea. Pentru a stabiliza tarifele de marfă, transportatorii trebuie să-și exercite reținerea și să evite un război al prețurilor, dar acest lucru este mai ușor de spus decât de făcut.
Confruntate cu perspective sumbre pentru transportul containerelor, companiile de logistică își adaptează strategiile. Diversificarea este una dintre strategiile lor cheie. HMM, de exemplu, oferă 233 de milioane de dolari pentru Hyundai LNG Shipping, sperând să-și reducă dependența de transportul containerizat. De asemenea, Maersk își consolidează activitatea de aviație pentru a reduce concentrarea asupra traficului de containere oceanice.
În același timp, multe companii își listează conducerea și angajații cheie. Oamenii de vânzări cu resurse clienți au devenit ținta de recrutare pentru diverse companii, în timp ce angajații de bază care nu generează direct profituri sunt disponibilizați, iar această tendință este mai evidentă în cazul achizițiilor și fuziunilor.
Tarifele de transport maritim au scăzut cu aproape 80% în 2022. În primul trimestru al acestui an, profiturile nete ale marilor companii maritime au scăzut și ele cu peste 60%.
Creșterea câștigurilor companiilor de transport maritim în timpul pandemiei le-a determinat să comande cantități mari de nave noi. Cu toate acestea, durează 2-3 ani de la producție până la livrarea unei nave, iar acum că noile nave sunt gata, piața nu mai are nevoie de atâtea. În consecință, companiile de transport maritim sunt nevoite să caseze sau să vândă nave.
Tarife spot curente:
– Evaluare Drewry June:
Indicele mondial de containere Drewry Composite (WCI) a scăzut cu 3,5%, până la 1 USD per container de 535,75 de picioare pe săptămână.
Shanghai-Rotterdam: 1316 USD/FEU, -2% săptămânal și -86% anual.
Shanghai-Genova: 2075 USD/FEU, -3% săptămânal și -82 anual.
– Evaluat Platts S&P pentru iunie:
China - Europa de Nord: 1100 USD/FEU
Asia de Nord - Marea Britanie: 1150 USD/FEU
Transport feroviar de marfă
Săptămâna trecută, trenurile din China către Europa au circulat aproape fără întârzieri în stațiile de plecare. Timpul de transbordare la terminalele feroviare Alashankou și Khorgos de la granița chino-kazah a crescut în medie cu 10-12 zile. Cu toate acestea, trenurile către Europa nu au fost afectate semnificativ, deoarece aveau prioritate.
Cotele din iunie din China către Europa sunt aproape epuizate. Tarifele din Xi'an sunt de așteptat să crească în iulie. datorită numărului redus de trenuri și subvențiilor mai mici. Se preconizează că tarifele din Chongqing vor scădea cu 10%.
În prezent, stații precum Xi'an, Zhengzhou și Chengdu au introdus orare de tren pentru a controla timpul de călătorie și pentru a ști când și unde să ajungă. Din 27 iunie. Vor fi 2 trenuri pe săptămână de la Xi'an la Duisburg cu o durată medie de călătorie de 12-14 zile, un tren de la Duisburg la Xi'an în fiecare marți și un tren de la Chengdu la Lodz în fiecare vineri, cu o durată medie de călătorie de 13. zile. Trenul cu orarul pentru întreaga rută a fost testat în octombrie anul trecut de la Xi'an la Duisburg.
Oferta de sloturi din China către Rusia este abundentă, ceea ce duce la o scădere constantă a ratelor spot, care sunt acum în scădere cu 10-15% față de aceeași perioadă a lunii trecute. Unele regiuni au încă sloturi nevândute către Moscova pentru iunie.
Din 17 iunie. Terminalul feroviar Alashankou a deservit deja peste 3000 de trenuri. În timp ce terminalul Khorgos a gestionat 3189 de trenuri China-Europa/Asia Centrală, o creștere de 18,4% față de an.
14 iunie Președintele uzbec Mirziyoyev a declarat că construcția căii ferate „Uzbekistan-Kirgîstan-China” ar putea începe înainte de sfârșitul anului 2023. Ministrul adjunct al economiei și finanțelor din Kârgâzstan a declarat că linia ferată China-Kârgâzstan-Uzbekistan va fi finalizată până în 2026.
Unele rapoarte sugerează că Lituania a fost exclusă de la legăturile feroviare dintre China și Europa din motive politice. Se preconizează că vor fi demontate aproximativ 200 de linii de cale ferată. Lituania a fost cândva o țară cheie în Inițiativa Belt and Road și a beneficiat foarte mult de transportul feroviar China-Europa. Se preconizează că retragerea trenului China-Europa din Lituania va avea ca rezultat o scădere cu 28% a volumului comerțului (cifra exactă, 28%, nu este cunoscută).
Transport rutier
Volumul transportului rutier este în prezent foarte scăzut, iar tarifele sunt cele mai mici din 2020. Scăderea volumului de mărfuri către Rusia a făcut ca punctele de trecere rutieră a frontierei dintre China și Kazahstan să nu fie aglomerate, iar timpul de trecere a frontierei este de 24 de ore. Cu toate acestea, camioanele din țările din Asia Centrală, Belarus și Rusia nu pot intra în UE prin granița Polonia-Belarus. Ca urmare, majoritatea flotelor aleg să intre în UE prin granițele cu Lituania și Letonia, cu timpi de trecere a frontierei de 1-2 zile.
Din iunie, un număr mic de clienți europeni au început să folosească transportul rutier pentru mărfuri sensibile la timp. Retailerii chinezi de comerț electronic au început să folosească și transportul rutier. Cu toate acestea, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, volumul de marfă rămâne mai mic.
Transportatorii de camioane din Rusia și Belarus și-au mutat operațiunile spre est, concentrându-se în principal pe transportul de mărfuri între China/Asia de Sud-Est și Rusia/Asia Centrală. Flotele est-europene își mută, de asemenea, atenția către Europa de Vest, Turcia și alte regiuni. Companiile implicate în principal în transportul rutier între China și Europa își ajustează activ strategiile și caută noi oportunități. Viitorul transportului rutier din China către Europa rămâne incert.
știri
(1) Efectul apei joase asupra navigației pe Rin
Nivelul apei din Rin atinge de obicei cel mai scăzut nivel între august și noiembrie, dar este deja suficient de scăzut pentru a afecta activitatea comercială.
(2) Export din China
La începutul lunii iunie temperatura medie globală a atins un maxim istoric. Din cauza temperaturilor ridicate persistente și a secetei din multe regiuni, China a înregistrat vânzări puternice de produse precum aparate de aer condiționat, ventilatoare electrice și creme de protecție solară. Comenzile de vară, care anterior erau livrate până la sfârșitul lunii iunie, sunt acum programate pentru sfârșitul lunii august, prelungind producția cu două luni.
(3) Rata de creștere a PIB-ului Chinei
Mai multe instituții și-au revizuit recent previziunile privind rata de creștere a PIB-ului Chinei, reflectând o performanță mai slabă după relaxarea restricțiilor legate de COVID. Noile previziuni sunt următoarele:
Goldman Sachs: 5,4% - 6% în 2023
UBS: 5,2% în 2023
Nomura: 5,1% în 2023 și 3,9% în 2024
Barclays: 5,2% în 2023
(4) Comerț electronic transfrontalier chinez
Potrivit datelor de la Administrația Generală a Vămilor din China, valoarea totală a importurilor și exporturilor prin platformele de comerț electronic ale Chinei a atins 2,1 trilioane RMB (aproximativ 294,6 miliarde USD) în 2022, în creștere cu 7,1% față de an. În 2022, importurile și exporturile de comerț electronic au reprezentat 4,9% din totalul importurilor și exporturilor Chinei. Studiul vamal arată că peste 70% dintre întreprinderi se așteaptă la o creștere stabilă a importurilor și exporturilor de comerț electronic în 2023.
Symlog NS. z o. o
Mobil: 
Luni vineri: 8:00 – 16:00
