28 noiembrie 2022 aripăsymlog Nici un comentariu

Scăderea ratelor spot. Creșterea extinderii mărfurilor din China către Rusia pe ruta de transport feroviar. Congestionarea terminalelor de transbordare pe mare va cauza întârzieri drastice în livrări? Extinderea rețelei feroviare din Polonia va crește importanța terminalului din Małaszewicze în această parte a regiunii – o oportunitate suplimentară pentru Polonia.

 

  1. Transport maritim

Tarifele de transport maritim continuă să scadă din cauza cererii slabe de marfă, a conflictelor geopolitice în curs și a inflației ridicate. Perturbațiile (aglomerația, focare de Covid-19, greve etc.) din porturi pot crește temporar tarifele, dar nu vor determina creșterea acestora în general. Ratele offshore sunt de așteptat să rămână scăzute anul viitor.

În următorii 2 ani vor intra pe piață noi nave și containere, ceea ce va adânci dezechilibrul dintre cerere și ofertă pe piața de transport maritim. Este de așteptat ca în 2023 să fie chiar și 13 milioane de TEU în excedent. Potrivit experților din industrie, tarifele de transport ar putea rămâne scăzute în următorii 5 ani. Surplusul a lovit și industria construcțiilor navale.

În 2021, mulți importatori și-au crescut capacitatea de stocare și au stocat stocuri mari de teama unor întreruperi ale lanțului de aprovizionare, așa cum sa întâmplat în trecut. Din păcate, consumatorii și-au redus cheltuielile în acest an. Tendința de creștere a depozitelor complete în Europa a redus și noile comenzi din China.

Din ce în ce mai multe containere goale se adună în terminalele portuare din China și este din ce în ce mai puțin spațiu pentru ele. Unele porturi au început deja să taxeze pentru containerele care rămân pe loc mai mult de 7 zile.

 

cote spot:

SCFI a scăzut de la 1306,84 pe 18 noiembrie. la 1229,9 la 25 noiembrie, o scădere de 5,9%.

Porturile de bază China-Europa: 1 USD/TEU, în scădere cu 172 USD sau 306%. (Ratele actuale sunt la niveluri înainte de pandemie, ar putea scădea sub 20,7 USD săptămâna viitoare.)

WCI-ul lui Drewry a scăzut cu 7% la 2.404,46 USD per container de 40 de picioare pe 24 noiembrie, cu 74% mai mic decât în ​​aceeași săptămână din 2021.

Shanghai - Rotterdam: 2,192 USD/ FEU, în scădere cu 495 USD sau cu 18% față de săptămâna precedentă.

Shanghai - Genova: 3,221 USD/ FEU, în scădere cu 183 USD sau 5% față de săptămâna precedentă.

Drewry se așteaptă la reduceri mai mici ale ratelor săptămânal de săptămână în următoarele săptămâni.

 

  1. Transport feroviar de marfă

Cea mai aglomerată rută feroviară pentru China în 2022 nu mai este Europa, ci Rusia. Odată cu creșterea comerțului dintre China și Rusia, cererea de transport feroviar de marfă este în creștere. Un număr mare de mărfuri către Rusia care așteaptă vămuirea în porturile feroviare Dostyk și Khorgos de la granița dintre China și Kazahstan afectează timpul de livrare a trenurilor către Europa. Unele trenuri China-Europa sunt prioritare. În prezent, durează 12 zile pentru a călători de la principalele gări din China (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) la Małaszewicze în Polonia și 18-22 de zile la Duisburg și Hamburg în Germania.

Deoarece China exportă mai multe mărfuri în Rusia decât importurile, containerele și semiremorcile sunt stivuite în Rusia, ceea ce duce la o penurie de semiremorci pentru containere și aglomerație în stațiile de tranzit.

 

– Portul Feroviar Manzhouli

În primele 10 luni ale acestui an, 3968 de trenuri (+41,0%) au intrat și au ieșit din portul feroviar Manzhouli, transportând 317 TEU (+000%) cu o valoare a mărfurilor de 35,6 miliarde RMB (+40,424%), portul a cunoscut o creștere semnificativă.

 

– UE intenționează să investească în Coridorul Central

Potrivit rapoartelor din Kazahstan, Uniunea Europeană intenționează să investească în dezvoltarea rutei de transport internațional trans-caspică. În perioada de zece luni, de-a lungul acestui coridor au fost transportate în jur de 1,5 milioane de tone de marfă, adică de două ori mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut. Kazahstanul ia în prezent măsuri pentru creșterea capacității rutei internaționale.

 

– Polonia va construi o linie de cale ferată strategică

În ciuda scăderii semnificative a traficului de tranzit prin gara poloneză Małaszewicze de la izbucnirea războiului, Polonia va investi 127 milioane PLN (aproape 27,7 milioane dolari) în construirea unei linii de cale ferată de la Małaszewicze și satul din apropiere Biała Podlaska la Varșovia. Contractul a fost semnat pe 18 noiembrie anul curent. și prevede că construcția va începe cel târziu în 2024. Małaszewicze are încă mult potențial, deși piața caută rute alternative.

 

– China accelerează promovarea transportului feroviar de mașini și a bateriilor noi de energie

China a anunțat că va accelera promovarea transportului de mașini noi și a bateriilor de energie în trenurile China-UE și va sprijini dezvoltarea comerțului electronic transfrontalier, a depozitelor de peste mări și a altor noi forme de comerț internațional.

 

– DB Cargo, crește tarifele pentru transportul feroviar cu 45%

Der Spiegel a dezvăluit că DB Cargo intenționează să crească prețurile transportului feroviar de marfă. Creșterile pot ajunge până la 45% și sunt cauzate de creșterea prețurilor la energie și de inflație. Există companii care au trecut înapoi la motorină în loc de electricitate. Acest lucru se datorează faptului că prețul motorinei a crescut cu 80-100%, dar costul energiei electrice a crescut cu 700-800%. Acest lucru face dificilă îndeplinirea obiectivelor UE privind emisiile de carbon.

 

  1.  Transport rutier

Transportul cu camion durează 22-27 de zile din China în Europa în sistem ușă în ușă, în funcție de punctul de preluare și destinație. Majoritatea mărfurilor europene sunt încă transportate peste granița dintre China și Kazahstan. Este nevoie în medie de 5 zile pentru a ajunge la graniță, dar timpii de trecere variază de la 4-7 zile. Vremea rea, cu zăpadă afectează uneori timpul de livrare. Cu toate acestea, există probleme mai grave la granița belarusă-polonă. De peste o lună, se formează aglomerație la cel mai mare terminal rutier din Koroszczyn / Brest. Autoritățile poloneze au declarat că procesul din Belarus a încetinit și UE a înăsprit controalele. Unele camioane au fost redirecționate către alte terminale de la granița cu Lituania și Letonia, dar trecerea frontierei durează încă 3-5 zile.

Datorită scăderii tarifelor de marfă în transportul feroviar și maritim, transportul rutier este utilizat în prezent cu precădere de către clienții cu nevoi urgente de transport - mărfuri de mare valoare sau mărfuri periculoase (cum ar fi bateriile). Transportul multimodal, care combină transportul rutier cu cel feroviar, devine, de asemenea, din ce în ce mai popular.

Majoritatea bunurilor din comerțul electronic sunt inspectate la sosirea în Polonia. Durata vămuirii variază de la 2 la 14 zile. Un mediu vamal „neprietenos” face transportul rutier mai puțin atractiv pentru mărfurile din comerțul electronic. Unii și-au deturnat încărcăturile în alte țări pentru vămuire.

În portul rutier Dostyk/Alashankou de la granița dintre China și Kazahstan pe 23 noiembrie a acestui an. a fost introdus un sistem electronic de așteptare. Șoferii trebuie să-și înregistreze intrarea (în China) online pentru a primi un număr de intrare și sunt informați în avans cu privire la ora de intrare. Un sistem electronic de așteptare va fi introdus în curând și la granița polono-belarusa.