24 ianuarie 2023 aripăsymlog Nici un comentariu

 

Aratele spot curente. Schimbări în transport la începutul noului an. Sărbătorile în China duc la întârzieri în livrarea mărfurilor. Calea ferată ca mijloc de transport cel mai eficient. Polonia rămâne cea mai importantă țară de tranzit pentru transportul feroviar între China și Europa. China a ridicat restricțiile legate de COVID, ceea ce a dus la o îmbunătățire semnificativă a eficienței logistice. 

 

  1. Transport maritim

După o ușoară creștere la începutul lunii ianuarie a acestui an, tarifele de transport de containere pe rutele comerciale dintre Asia și Europa rămân stabile. Ei și-au oprit declinul brusc, dar există multă incertitudine cu privire la modul în care se vor dezvolta piețele după Anul Nou Chinezesc. Ratele sunt de așteptat să rămână scăzute după sărbători, deoarece depind de comerțul internațional, care nu se va recupera imediat.

Tarifele pe termen lung sunt în scădere constantă, iar nivelurile lor actuale sunt prea nefavorabile pentru ca expeditorii și transportatorii să facă o înțelegere. Multe contracte pe termen lung care urmau să fie finalizate au fost amânate din cauza incertitudinii pieței.

tarife spot:

*WCI lui Drewry (din 19 ianuarie) a scăzut cu 3%, până la 2.078,90 USD per container de 40 de picioare.

*Shanghai-Rotterdam: 1808 USD/FEU (-80 USD sau -4% pe săptămână)

*Shanghai-Genova: 2780 USD/FEU (-41 USD sau -1% pe săptămână)

* Expeditorii de marfă au oferit tarife în intervalul 1400-1700 USD/ FEU din China până în porturile de bază din Europa.

*Războiul prețurilor continuă, iar tarifele expeditorilor se pot schimba de mai multe ori pe zi. În plus, chiriile pentru închirierea containerelor sunt în scădere.

 

  1. Transport feroviar

Transportul feroviar din China către Europa funcționează fără probleme, deoarece China acordă prioritate trenurilor către Europa. În medie, durează aproximativ 15 zile pentru a călători de la principalele gări din China la Małaszewicze din Polonia. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că toate trenurile circulă fără probleme. Vremea înzăpezită și rece din nord-vestul Chinei afectează grav timpul de livrare. Trenurile din gara Dostyk (la granița dintre China și Kazahstan) au fost întârziate săptămâna trecută din cauza temperaturilor scăzute, a vântului puternic și a ceții puternice, ceea ce a făcut ca multe trenuri să oprească și să aștepte la jumătatea drumului. Se așteaptă ca trenurile către Europa și Rusia să fie întârziate cu aproximativ 5-7 zile.

Sloturile (spațiu de marfă gratuit) pentru februarie sunt aproape epuizate. Există un deficit de remorci în estul și sudul Chinei, deși prețurile au crescut cu 50-80%, deoarece șoferii au plecat acasă de Anul Nou Chinezesc.

China promovează transportul feroviar. În 2022, se preconizează o creștere anuală de 19,4% a comerțului dintre China și țările de-a lungul Inițiativei Belt and Road (BRI). Pe lângă căile ferate către Asia Centrală, Rusia și Europa, China a dezvoltat și căile ferate către țările din Asia de Sud-Est. Coreea de Sud și Japonia au început, de asemenea, să își expedieze mărfurile în China mai întâi și apoi să le importe în Europa cu trenurile China-Europa.

Potrivit experților în logistică, Polonia rămâne cea mai importantă țară de tranzit pentru transportul feroviar între China și Europa. Investițiile în infrastructură în Małaszewicze vor deschide noi oportunități, în ciuda războiului actual dintre Ucraina și Rusia.

Terminalele feroviare de la granița dintre China și Kazahstan sunt deschise în timpul Anului Nou Chinezesc, așa că trenurile circulă normal.

 

  1. Transport rutier

Transportul rutier între China și Europa se efectuează în principal peste granița dintre China și Rusia sau între Kazahstan și China. Costul trecerii graniței dintre China și Rusia rămâne ridicat, deoarece terminalele rutiere sunt puternic aglomerate din cauza creșterii comerțului dintre China și Rusia. China a ridicat restricțiile COVID la graniță începând cu 9 ianuarie 2023, permițând camioanelor kazahe să intre în depozitele chineze pentru a ridica mărfuri de atunci încolo. Cu toate acestea, unii transportatori kazahi nu sunt dispuși să coopereze, deoarece și-au modificat semiremorcile pentru a le adapta la cerințele de prevenire a Covid, care în prezent este inutilă și a dus la pierderi. Dar atât Vama, cât și guvernul spun că lucrează la un nou regulament. Industria se așteaptă ca până la sfârșitul lunii februarie a acestui an. terminalele de frontieră vor reveni la condițiile pre-epidemice.

În prezent, puține transporturi sunt transportate pe uscat, deoarece șoferii chinezi sunt în vacanță. Multe depozite și fabrici din China sunt în prezent închise și se preconizează că operațiunile vor fi reluate după 28 ianuarie. Toate terminalele rutiere de la granița dintre Kazahstan și China sunt închise în perioada 21-23 ianuarie 2023.

În 2022, 40338 de vehicule au fost exportate prin portul rutier Khorgos, cu 96,44% mai mult decât în ​​2022. Vehiculele sunt expediate în principal în Kazahstan, Turkmenistan, Uzbekistan și alte țări de-a lungul BRI.

Industria a văzut că importurile rusești de vehicule complete, care au scăzut brusc după sancțiunile UE, câștigă acum avânt. Furnizorii europeni exportă mașini în Rusia prin Iran, România și alte țări din Asia Centrală, dar procesele și procedurile sunt foarte complicate. Rusia a început să importe și mașini europene din China, care sunt mai întâi transportate cu trenuri sau camioane până la granița China-Kazah și apoi preluate de transportatorii ruși.

Pe măsură ce China a ridicat restricțiile legate de COVID, eficiența logistică în China s-a îmbunătățit semnificativ, costurile de operare au fost reduse. Depozitele nu se mai închid pe neașteptate, șoferii nu trebuie să aștepte ore întregi pentru testele COVID. De exemplu, încărcăturile de la Shenzhen la Hong Kong erau de obicei expediate pe mare, din cauza traficului limitat de camioane în timpul epidemiei, care de obicei dura 2-3 zile. În prezent, durează doar 2-3 ore pe uscat. Industria vede 2023 ca un punct de cotitură, volumele de mărfuri estimate să crească din a doua jumătate a anului 2023.

 

  1.  știri
  • Rezervele valutare ale Pakistanului sunt la cel mai mic nivel din ultimii opt ani, iar țara nu poate plăti importurile din cauza datoriilor. Drept urmare, mii de containere au rămas blocate în portul Karachi.
  • În 2022, comerțul electronic transfrontalier al Chinei a atins 2,11 trilioane RMB, în creștere cu 9,8% față de anul trecut. Dintre acestea, exporturile au ajuns la 1,55 trilioane RMB, o creștere de 11,7%, iar importurile au ajuns la 0,56 trilioane RMB, o creștere de 4,9%. China a introdus măsuri pentru a sprijini dezvoltarea comerțului electronic transfrontalier.
  • Exporturile de mașini ale Chinei au crescut vertiginos, în special vehiculele cu energie nouă (sau așa-numitele mașini cu combustibil alternativ). Costul expedierii unei mașini pe mare în Europa era în jur de 800 USD, iar acum este de peste 2 USD. USD. Din cauza incapacității de a transporta nave a/a, unii transportatori au început să încarce mașini în containere și să le transporte în Europa pe calea ferată sau pe containere. Cerințele pentru încărcare, tachelaj și descărcare sunt ridicate.