24 iulie 2023 aripăsymlog Nici un comentariu

Interzicerea transbordării cerealelor ucrainene în portul Odesa nu va duce doar la pierderi semnificative pentru Ucraina, ci va afecta și întreprinderile afiliate din jurul portului. Piața transportului rutier se confruntă cu provocări. Numărul de solicitări este mare, dar onorarea efectivă a comenzilor este scăzută. Transportul rutier prin comerțul electronic a înregistrat o scădere drastică de 90% de la an la an, determinând mulți operatori rutieri să revină la modelul de transport dintre China, Asia Centrală și Rusia dinainte de 2019. Aproximativ 70% din economiile cetățenilor chinezi sunt investite în imobiliare (case), dar numărul actual de locuințe este suficient pentru 3-4 miliarde de oameni. Ca urmare, prețurile locuințelor sunt în scădere. Oamenii sunt precauți în ceea ce privește cheltuielile din cauza diverselor incertitudini, iar China dă semne de deflație în iunie.

 

 Transport maritim:

Tarifele de transport maritim din China către Europa au scăzut, dar rata de scădere a scăzut din cauza strategiilor agresive ale transportatorilor de a compensa reducerile ulterioare. Maersk a dezvăluit pe 17 iulie anul acesta. că va crește tarifele FAK (Freight All Kinds) din porturile din Orientul Îndepărtat către Marea Mediterană, începând cu 31 iulie 2023. Noile tarife FAK de la marile porturi asiatice la Casablanca, Maroc vor fi de 2750 USD pentru un container de 20 de picioare și 3600 USD pentru un container de 40 de picioare. Anterior, Maersk a anunțat, de asemenea, o creștere a tarifelor FAK de la marile porturi asiatice către Rotterdam, Felixstowe și Gdansk la 1025 USD per container de 20 de picioare și 1900 USD per container de 40 de picioare, în vigoare din 31 iulie. Pe lângă Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM și alți transportatori, sunt planificate creșteri ale tarifelor de transport de la 1000 la 1050 USD pe TEU și 1900 USD la 1950 USD per FEU, corespunzătoare creșteri de 30% și, respectiv, 50%.

Cele mai recente tarife de transport estimate de:

SCFI-

Shanghai - Europa: 738 USD per TEU, în scădere cu 2 USD față de săptămâna precedentă, ușor în scădere cu 0,27%.

Shanghai-Mediteraneană: 1412 USD per TEU, în scădere cu 1 USD față de săptămâna precedentă, ușor în scădere cu 0,07%.

– Drewry –

Shanghai-Rotterdam: 1 USD per FEU, cu 292 USD mai mult decât săptămâna precedentă.

De la Shanghai la Genova: 1 USD per FEU, în scădere cu 902% pe săptămână.

În iulie anul trecut, Rusia, Ucraina și Turcia au semnat un acord care le permite exportatorilor ucraineni să livreze porumb, grâu, ulei de floarea soarelui și alte mărfuri din trei porturi principale din apropiere de Odesa. Cu toate acestea, pe 17 iulie a acestui an, Rusia a retras acordul privind exportul de produse agricole din aceste porturi. 18 iulie exploziile de la Odesa au deteriorat infrastructura portuară. Interzicerea transbordării cerealelor ucrainene în portul Odesa nu va duce doar la pierderi semnificative pentru Ucraina, ci va afecta și întreprinderile afiliate din jurul portului. În timp ce se discută posibilitatea de a exporta cereale prin alte țări, costurile de transport sunt de așteptat să crească cu 10-20% chiar dacă noua opțiune va fi implementată.

 

transport feroviar:

În ultimele săptămâni, transportul feroviar a decurs fără probleme, iar timpul mediu de transbordare la granița dintre China și Kazahstan săptămâna trecută a fost de 3 zile. Timpul mediu de tranzit din China către Małaszewicze este de 11-13 zile, iar către Duisburg, Hamburg și Milano 18-23 de zile. Oferta de sloturi rămâne stabilă, iar tarifele de transport pentru luna august a acestui an. sunt în prezent publicate. Cu toate acestea, există o lipsă de sloturi din Europa către China, ceea ce duce la o ușoară creștere a tarifelor pe unele peroane de tren.

4 iulie Două noi trenuri intermodale China-Kirgîstan-Uzbekistan (CKU) au fost lansate în XNUMX. Unul pleacă din Langfang, lângă Beijing, iar celălalt pleacă din Guangzhou. Ambele rute trec prin Kârgâzstan și ajung în cele din urmă la Tașkent, în Uzbekistan.

9 iulie primul tren cu orar complet de la Duisburg la Xi'an a sosit cu o durată totală de călătorie de 11,7 zile.

Chengdu intenționează să extindă transportul de mărfuri în lanțul de frig dintre China, Rusia și Europa după proba cu succes a primelor transporturi.

În prima jumătate a acestui an, un total de 8 de trenuri au manipulat 641 TEU-uri, o creștere de la an la an de 936%, respectiv 000%. Cu toate acestea, această creștere s-a datorat în principal creșterii comerțului dintre China și Rusia. Potrivit statisticilor UTLC, trenurile între China și 16 țări europene majore (Polonia, Germania, Belgia, Ungaria și Țările de Jos) au transportat un total de 30 TEU în prima jumătate a anului 5, o scădere semnificativă de 114% față de an. Dintre acestea, 000 TEU-uri au fost trimise în trenuri de ieșire (din China în Europa) și 2023 TEU-uri în trenuri retur (din Europa în China). Volumul de marfă dintre China și aceste cinci țări a reprezentat doar 48,48% din totalul transportului feroviar de marfă în prima jumătate a acestui an. Mai jos sunt volumele specifice de transport feroviar din China către țări individuale în perioada ianuarie-iunie:

– Polonia: 60 TEU, o scădere de 554% a/a.

– Germania: 7 TEU, o scădere de 060% a/a.

– Belgia: 3 TEU, o scădere de 514% a/a.

– Ungaria: 1 TEU, o scădere de 530% a/a.

– Țările de Jos: 1 TEU, în scădere cu 076% a/a.

Din ianuarie până în iunie anul acesta, la Xi'an, gara principală, au operat un total de 2 trenuri care transportau 619 de tone de mărfuri, înregistrând o creștere semnificativă de 2% față de an și reprezentând 493% din numărul total de trenuri din prima jumătate a anului în China.

Exporturile chineze către Rusia au crescut cu 76% în 2023, în timp ce importurile din Rusia au crescut cu 20,4%.Acest dezechilibru comercial a dus la blocarea unui număr mare de containere goale în Rusia. În plus, situația a fost agravată de nepotrivirea de transport între materiile prime importate de China în cisterne și vagoane deschise, și produsele chinezești transportate în Rusia în principal în containere.

 

Transport rutier:

Piața transportului rutier se confruntă cu provocări. Numărul de solicitări este mare, dar onorarea efectivă a comenzilor este scăzută. Transportul rutier prin comerțul electronic a înregistrat o scădere drastică de 90% de la an la an, ceea ce a determinat mulți operatori rutieri să revină la modelul de transport dinainte de 2019 între China, Asia Centrală și Rusia. Unii expeditori au început să se concentreze pe transportul de mașini, echipamente și mărfuri în vrac. Îngrijorările cresc în rândul expeditorilor că ar putea să nu poată acoperi costurile în acest an. Pentru a se adapta, unii expeditori au înființat noi birouri în orașe cu mai multe surse de marfă, în timp ce alții au angajat echipe de servicii pentru clienți în țările de destinație. Accesarea informațiilor de transport rutier între China și Europa a devenit o provocare, operatorii devenind principala sursă de informații.

Eficiența punctelor de trecere a frontierei chinezo-kazah s-a îmbunătățit și nu durează mai mult de 1 zi pentru a reîncărca și trece granița. Deși tarifele de marfă sunt cele mai scăzute din 2019, clienții sunt încă reticenți să folosească drumul deoarece transportul maritim și feroviar este mult mai scăzut.

Extinderea transportului cu motor s-a dovedit dificilă și acum servește doar ca un supliment neesențial pentru câteva bunuri specifice. Dezvoltarea industriei rămâne incertă.

Știri:

(1) Pe măsură ce rata natalității în China scade, din ce în ce mai multe grădinițe se închid, ceea ce face ca profesorii să-și piardă locurile de muncă. Numărul redus de sarcini a dus la scăderea cifrei de afaceri în secțiile de obstetrică și ginecologie. Cererea de produse de îngrijire a bebelușilor este, de asemenea, în scădere. China se confruntă cu o îmbătrânire rapidă înainte de a ajunge la prosperitate.

(2) Exporturile chineze au scăzut cu 12,4% în iunie, dar există indicii că scăderea reală ar putea fi și mai mare din cauza raportării greșite din partea unor autorități locale.

(3) Aproximativ 70% din economiile cetățenilor chinezi sunt investite în imobiliare (case), dar numărul actual de case este suficient pentru 3-4 miliarde de oameni. Ca urmare, prețurile locuințelor sunt în scădere. Oamenii sunt precauți în ceea ce privește cheltuielile din cauza diverselor incertitudini, iar China dă semne de deflație în iunie.