dar 20, 2023 aripăsymlog Nici un comentariu

Transportatorii (CMA CGM, Evergreen și MSC) prevăd că volumele de marfă vor crește, iar piața se va îmbunătăți față de TXNUMX-ul acestui an. ceea ce va duce la o creştere a tarifelor de transport. Kazahstanul intenționează să-și extindă cele două porturi Aktau și Kuryk de la Marea Caspică, să creeze noduri transfrontaliere și să construiască noi nave și flote. În Europa, Polonia interzice camioanelor din Belarus, Rusia și alte țări terțe din afara UE și EFTA să intre în Polonia prin granița polono-belarusă. 

 

  1. Transport maritim

Tarifele din China către Europa au încetat să scadă. SCFI a înregistrat prima sa creștere (+3,5%) după 9 săptămâni consecutive de scădere. Indexul mondial al containerelor (WCI) al lui Drewry a scăzut pe 16 martie. doar 1% până la 1.790,36 USD pentru un container de 40 de picioare.

Din 13 martie, În 410, stocul de containere goale stocate în portul Ningbo-Zhoushan a scăzut la aproximativ 000 TEU. Este cu aproximativ 60 TEU mai puțin decât la începutul lunii martie a acestui an. ceea ce este un semn al exporturilor în creștere din China.

Recent, a existat un deficit de sloturi în unele regiuni din China și Taiwan, deoarece capacitatea de transport China-Europa a fost redusă semnificativ (anulată sau suspendată). Companiile de transport maritim plănuiesc să majoreze tarifele de transport pe 1 aprilie a acestui an. cu o creștere maximă estimată de 100-200 USD per container de 40 de picioare. Creșterea de succes a ratei depinde dacă există un acord între companiile de transport maritim.

Ratele spot curente sunt:

– SCFI:

China - Europa: 878 USD/TEU, +13 USD sau 1,5% pe săptămână

China - Mediterana: 1651 USD/TEU, +62 USD sau 3,9% pe săptămână

WCI lui Drewry:

Shanghai-Rotterdam: 1553 USD/FEU, -1% săptămânal și -87% anual.

Shanghai-Genova: 2256 USD/FEU, -1% săptămânal și -82% anual.

Unii expeditori oferă tarife în jur de 1150-1200 USD/ FEU din porturile majore din China către nordul Europei.

Anul acesta, mulți expeditori nu intenționează să introducă rate fixe pe termen lung, iar unii aleg contracte corelate cu indici de rate la vedere. Tarifele din astfel de contracte se vor modifica odată cu tarifele spot și vor împiedica expeditorii să simtă impactul negativ al reducerilor.

Expeditorii care doresc să încheie contracte pe termen lung își mențin de obicei tarifele scăzute. Cu toate acestea, dacă nu sunt dispuși să ofere niveluri rezonabile, transportatorii pot pur și simplu suspenda călătoria, cu implicații grave pentru securitatea lanțurilor de aprovizionare ale expeditorilor.

Trei transportatori (CMA CGM, Evergreen și MSC) prevăd că volumele de marfă vor crește, iar piața se va îmbunătăți față de TXNUMX-ul acestui an. ceea ce va duce la o creştere a tarifelor de transport. Cu toate acestea, unii sceptici cred că aceasta este doar o declarație strategică a companiilor de transport maritim pentru a crește încrederea în piață.

 

  1. Transport feroviar de marfă

China Railway a anunțat că, din cauza aglomerației de la graniță, toate trenurile către Manzhouli și Khorgos nu vor fi încărcate de la ora 18.00:11. 18.00 16 martie. pana cand XNUMX XNUMX martie. Trenurile expres, containerele și mărfurile prioritare nu vor fi suspendate.

Deși trenurile expres China-Europa pot fi încărcate, timpii de tranzit vor fi perturbați, în special pentru trenurile regulate către Europa, deoarece principalul motiv al suspendării este că capacitatea actuală de procesare la graniță nu poate satisface cererea. Personalul de la graniță va acorda prioritate trenurilor China-Europa. Cu toate acestea, din cauza numărului mare de trenuri care așteaptă în port, există puțin spațiu pentru trenurile care sosesc. În prezent, UE și Kazahstan lucrează activ pentru a crea o rută alternativă care să ocolească Rusia. Ruta Internațională de Transport Transcaspică (TITR) este cea mai favorabilă rută pentru aceștia. Cantitatea de mărfuri transportate pe această rută a crescut de 2,4 ori anul trecut și s-a ridicat la 1,3 milioane de tone. Cu toate acestea, acest lucru este departe de a satisface cererea. Kazahstanul intenționează să-și extindă cele două porturi Aktau și Kuryk de la Marea Caspică, să creeze noduri transfrontaliere și să construiască noi nave și flote.

În China, autoritățile promovează transportul combinat maritim și feroviar și construirea de noi noduri de distribuție. De exemplu, 4 martie anul acesta. Nodul feroviar China-Europa din Shenyang a fost deschis oficial. China intenționează, de asemenea, să reabiliteze drumurile și șenilele din China și să încurajeze producătorii să transporte mașini cu energie noi pe calea ferată.

 

  1. Transport rutier

Timpul de trecere a frontierei din China și Kazahstan s-a îmbunătățit semnificativ. Numărul de vehicule din China în portul Nur Zholy din Kazahstan a crescut din 14 martie. cu 40%. Peste 400 de vehicule pe zi au trecut de vama la Khorgos, cel mai mare port de tranzit rutier de la granița dintre Kazahstan și China, fără precedent de la izbucnirea COVID-19.

De la începutul anului 2023, atât China, cât și Kazahstanul au depus eforturi continue pentru a îmbunătăți punctele de trecere a frontierei. China a ridicat restricțiile privind COVID-19 în ianuarie anul acesta. iar Kazahstanul a introdus sisteme electronice de așteptare la toate punctele de trecere a frontierei, făcând procesul de așteptare mai transparent. Cu toate acestea, majoritatea șoferilor kazahi nu au vize pentru China. Șoferii cu vize (aproximativ 40-50 de șoferi) au profitat de acest lucru și au perceput prețuri mari pentru transportul semiremorcilor încărcate din China în Kazahstan. În prezent, Kazahstanul a înființat un grup de monitorizare a procedurilor de frontieră la granița kazah-chineză. Acest lucru deja îmbunătățește situația.

În Europa, Polonia interzice camioanelor din Belarus, Rusia și alte țări terțe din afara UE și EFTA să intre în Polonia prin granița polono-belarusă. Tractoarele de la granița poloneză trebuie înlocuite cu tractoare UE pentru a transporta mărfuri către depozitele europene. Acest lucru crește semnificativ costurile de transport și prelungește timpul de tranzit. Unele camioane kazahe aleg să intre în UE prin granițele cu Letonia și Lituania, dar acest lucru duce la timpi și distanțe de tranzit mai lungi.

Organizația de transport rutier din Kazahstan (KAZATO) a cerut autorităților poloneze să explice de ce camioanele lor nu pot intra în Polonia prin granița PL/BY. Cu toate acestea, dacă Polonia și UE nu sunt dispuse să rezolve acest conflict politic cu Belarus, relațiile economice cu China și Asia Centrală pot fi serios afectate.

În ciuda dificultăților, multe companii își transportă în continuare mărfurile în Europa folosind camioane. Se estimează că aproximativ 100 de oameni lucrează în industria transportului rutier China/Asia Centrală-Europa.