19 septembrie 2022 aripăsymlog Nici un comentariu

Situația actuală pe traseul de transport maritim, feroviar și cu camioane. Creșterea sau scăderea tarifelor de transport? Criza din Europa ca o oportunitate pentru China? Situația demografică a Chinei și impactul său asupra dezvoltării de noi industrii.

 

1. Transport maritim

Cel mai mare port european de containere din Marea Britanie - Felixstowe - începe o grevă de 8 zile legată de valoarea salariilor dockerilor. Greva este programată pentru perioada din 27 septembrie din 7:00 - 5 octombrie până la 7:00. Lucrătorii din Liverpool vor protesta între 19 septembrie și 3 octombrie. Portul Felixstowe nu și-a revenit încă de la ultima grevă de la sfârșitul lunii august. Lanțurile de aprovizionare din Regatul Unit continuă să fie perturbate, ceea ce duce la creșterea congestiei în alte porturi europene. În prezent, porturile Hamburg și Rotterdam sunt cele mai aglomerate.

Estul și sudul Chinei au fost lovite recent de două taifunuri, Hinnamnor și Muifa, iar exploatarea porturilor Shanghai și Ningbo a fost suspendată de două ori. În timp ce cererea de containere este în scădere, timpii de livrare nu au fost scurtați.

Tarifele de marfă spot continuă să scadă, în timp ce cererea de transport containerizat slăbește. Toți cei 4 indici majori de transport de containere au scăzut de săptămâna trecută. Ultimele rate spot sunt:

  • China - Europa Core Ports: 3877 USD / TEU, în scădere cu 375 USD (sau 8,8%) săptămânal.
  • Shanghai - Rotterdam: 6 USD / FEU, în scădere cu 671 USD sau 764%.
  • Shanghai - Genova: 7 dolari / FEU, în scădere cu 353% sau 531%.

Alianțe mari de transport maritim încearcă să stopeze scăderea bruscă a tarifelor prin anularea croazierelor sau trimiterea navelor pentru inspecție tehnică. Statisticile lui Drewry publicate pe 16 septembrie au arătat că 16% dintre zboruri au fost anulate în tranzacții majore în decurs de 5 săptămâni (săptămâna 38-42), iar 24% dintre zborurile anulate au fost pe rutele Asia-Europa de Nord și Marea Mediterană. Din cauza profiturilor în scădere, unele nave mici și mijlocii trec de la rutele pe distanțe lungi la rutele intra-asiatice, ceea ce va reduce și mai mult capacitatea de transport pe distanțe lungi. Odată cu scăderea volumului de mărfuri, se preconizează că tarifele spot vor scădea în al patrulea trimestru al acestui an.

 

2. Transport feroviar de marfă

Transportul feroviar merge fără probleme. În august, 1585 de trenuri (154 TEU) au părăsit China, o creștere de 000% (și 18% în TEU) a/a. Viteza maximă de croazieră a trenurilor în China a fost de 19 km pe zi, în timp ce viteza maximă din China a fost de 1300 km pe zi.

Cele mai mari întârzieri sunt reîncărcarea la granițe, variind de la 1 la 7 zile. O parte din încărcătura care urma să fie expediată în august este încă păstrată în stațiile de plecare din China. Timpul de tranzit de la Xi'an la Małaszewicze este de aproximativ 10-12 zile (fără a include timpul de trecere a frontierei și transbordare).

În perioada 13-14 septembrie, președintele chinez Xi Jinping a vizitat Kazahstanul și Uzbekistanul pentru prima dată de la focarul de Covid-19. El a subliniat importanța acestor două țări pentru Inițiativa Centura și Drumul. China va colabora cu Kazahstan și Uzbekistan pentru a îmbunătăți capacitatea de trecere a frontierei și eficiența vămuirii și pentru a crește capacitatea de tranzit.

De asemenea, ambele țări sunt de acord să creeze condiții pentru dezvoltarea transportului internațional rutier, feroviar și intermodal.

Pe 16 septembrie, primul tren poștal către Europa a plecat din Xi'an. Va ajunge la Małaszewicze în 12 zile, iar timpul total (de la uşă la uşă) va fi de aproximativ 30 de zile.

Transportul feroviar din China către Europa este o parte importantă a Inițiativei Belt and Road a Chinei. A adus beneficii extraordinare regiunilor din vestul Chinei și țărilor de-a lungul căilor ferate. În primele opt luni ale acestui an, valoarea comerțului exterior al Chinei a ajuns la 27,3 trilioane de yuani, o creștere de 10,1% a/a, în timp ce comerțul cu țările de-a lungul BRI a crescut cu 20,2% a/a.

 

3. Transport cu camioane

În 2018, a fost lansat primul transport cu camion ușă în ușă. În urma epidemiei de Covid-19, cu perturbări masive ale transportului tradițional maritim, aerian și feroviar, tot mai multe companii au oferit acest tip de transport din China către Europa. Este mai rapid decât transportul maritim și mult mai ieftin decât transportul aerian.

Atât Rusia, cât și Kazahstanul planifică extinderea pentru a îmbunătăți capacitatea drumurilor de trecere a frontierei cu China. Timpul actual de trecere a graniței Kazahstan - China variază de la 2 la 5 zile. Timpul total de tranzit (door to door) este de 18-25 de zile.

Cu peste 300 de companii occidentale care se retrag din Rusia, exporturile chineze către Rusia și Asia Centrală au crescut dramatic. Creșterea exporturilor provoacă aglomerație în porturile rutiere de-a lungul graniței.

Până la sfârșitul lunii august a acestui an. Peste 30000 de vehicule comerciale au fost exportate prin cel mai mare port rutier dintre China și Kazahstan - Khorgos. Peste 33 de camioane și 000 de tone de mărfuri au trecut prin portul dintre Kârgâzstan și China - Irkeshtam, cu o creștere de 350%, respectiv 000% (a/a).

În acest an, am observat o scădere generală a mărfurilor în transportul rutier, volumul mărfurilor de comerț electronic este relativ stabil.

 

 Știri:

  • Exporturile chineze de televizoare LCD

Comercianții chinezi spun că anul acesta a scăzut numărul comenzilor de la clienți străini. Între timp, exportatorii de televizoare muncesc din greu, iar livrările de televizoare LCD au atins niveluri record. Unele dintre companii livrează peste 100 de containere pe zi.

  • Industrii de top din China

Populația Chinei îmbătrânește. Din ce în ce mai mulți tineri refuză să se căsătorească, iar creșterea populației încetinește semnificativ. Seniorii, industria animalelor de companie și a sănătății se așteaptă la cele mai mari rate de creștere în următorii ani.

  • Produsele chinezești înlocuiesc produsele europene?

Criza energetică din Europa a dus la închiderea mai multor fabrici și la reducerea producției. Prețurile produselor cresc și se deschid noi oportunități de vânzare pentru companiile chineze. China intenționează să creeze noi căi de export pentru produse chimice, metale și hârtie către Europa.