18 noiembrie 2022 aripăsymlog Nici un comentariu

Tarifele de transport curente. Situatia pe mare, cai ferate si drumuri. China stochează cereale și raportează exporturi record de mărfuri. Încetinirea economiei are ca rezultat concedieri și reduceri de salarii.

1. Transport maritim

Tarifele de transport maritim din China către Europa continuă să scadă într-un ritm rapid. Tarifele din China până în vestul SUA, în prezent în jur de 1400 USD/FEU, sunt de așteptat să rămână stabile, deoarece sunt sub costul mediu. Companiile de transport maritim nu vor efectua expedieri care nu garantează profit. Anularea deplasărilor este în continuare principala măsură luată de companiile maritime pentru a stabiliza tarifele de transport din China către Europa. Tarifele sunt în scădere de la începutul anului 2022. Deși mulți clienți au cerut să-și schimbe contractele pe termen lung pentru a obține tarife mai bune (mai mici), majoritatea clienților mari rămân în continuare la contractele semnate. În mod similar, companiile de transport maritim nu le-au cerut clienților cu contracte pe termen lung să-și majoreze tarifele în anii anteriori când tarifele au crescut. Acest lucru a ajutat companiile de transport maritim să mențină profituri bune în primele trei trimestre ale acestui an.

Cele mai recente tarife de transport (China-Europa) sunt următoarele:

– CCFI (China Containerized Freight Index) a scăzut la 2689,82 de la 2894,69 pe 11 noiembrie, în scădere cu 7,1%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) pe 11 noiembrie a acestui an. arata asta
Shanghai - Europa: 1,478 USD/TEU, în scădere cu 285 USD sau cu 16.17% săptămânal.

Shanghai - Mediterana: 2,061 USD/TEU, în scădere cu 161 USD sau cu 7.2% săptămânal.

-WCI (Indexul mondial al containerelor) al lui Drewry a scăzut cu 9% la 2.773,49 USD per container de 40 de picioare în săptămâna din 10 noiembrie, în scădere cu 70% față de aceeași săptămână din 2021.

Shanghai-Rotterdam: 3 USD, -126% (Săptămâna trecută a fost 15 USD/ FEU)

Shanghai - Genova: 3 USD/ FEU, -494% (Săptămâna trecută a fost 15 USD/FEU)

Drewry anticipează reduceri mai mici ale ratelor săptămânale în următoarele câteva săptămâni.

Odată cu criza economică, companiile de logistică (cum ar fi CHRobinson, FedEx, Geodis) au început disponibilizări și reduceri de salarii. Unele companii maritime chineze de la mijlocul lunii noiembrie a acestui an. permit angajaților lor să meargă în concediu, cu salariile plătite ca de obicei pentru prima lună, dar doar 80% din a doua lună. Depozitele de comerț electronic din străinătate se confruntă și cu o scădere a comenzilor. Experții din industrie prevăd că piața de expediții va rămâne slabă în al patrulea trimestru al acestui an. și al doilea trimestru al anului viitor, iar redresarea va avea loc abia la sfârșitul celui de-al doilea trimestru al anului 2023.

2. Transport feroviar

Cererea în Europa este slabă, scăderea tarifelor de transport maritim împiedicând creșterea cererii de transport feroviar. Transportul feroviar este acum mult mai rapid decât transportul maritim. În medie, durează 11-12 zile de la stațiile din China până la Małaszewicze și 17 zile până la Duisburg. În unele regiuni (în China), colectarea bunurilor este dificilă din cauza restricțiilor Covid-19.
Până pe 8 noiembrie. Peste 6000 de trenuri China-Europa/Asia Centrală au trecut prin portul feroviar Khorgos în 10. Și 5.193 de trenuri au trecut prin portul feroviar Alashankou în primele 7 luni ale acestui an, o creștere de XNUMX% a/a.
Ruta de nord, care ocolește Rusia, este în continuare principala rută feroviară din China către Europa. În 2021, pe el au fost transportate 1,5 milioane de TEU. Coridorul Central, care trece de Marea Caspică, este considerat a doua cea mai bună opțiune pentru transportul terestru din China către Europa. În primul trimestru al anului 2022, aproape 20 de nave au fost trimise prin Kazahstan în porturile Aktau și Kuryk de la Marea Caspică. TEU-uri. Presupunând că cererea continuă să crească, transporturile anuale prin Coridorul Central ar putea ajunge la 80 TEU în 000, ceea ce este deja foarte aproape de capacitatea maximă (2022-100 TEU) a acestei rute din cauza numărului limitat de nave din Marea Caspică și a deficitului organizare. Potrivit BERD, chiar dacă doar 000% din mărfuri sunt deviate de pe Ruta de Nord către Coridorul Central, investiția directă necesară pentru dezvoltarea infrastructurii din Coridorul Central se va ridica la aproximativ 120 miliarde EUR.
Primul tren programat pe ruta lungă de la Xi'an, China, la Duisburg, Germania, a sosit pe 6 noiembrie.
Călătoria de 9 km a durat 908 zile, 11 oră și 1 de minute. Aceasta este o piatră de hotar în gestionarea oportunității și punctualității trenurilor.

3. Transport rutier

În 2021, blocajul transportului rutier a fost pe secțiunile Kazahstan/China și Rusia/China, deoarece trecerile frontierei au fost îngreunate de prevenirea Covid-19. Cu toate acestea, anul acesta, odată cu războiul în curs dintre Ucraina și Rusia și sancțiunile dintre UE și Rusia, s-a mutat la granița polono-belarusă. Cea mai mare trecere rutieră Koroszczyn-Brest este blocată de aproape o lună. Șoferii așteaptă zeci de ore pentru a trece granița. Oficialii polonezi au declarat că blocajul se datorează procesării lente a procedurilor vamale din partea belarusă.
Partea poloneză controlează, de asemenea, mult mai multe camioane decât înainte, ceea ce împiedică fluxul de mărfuri. După greva de avertisment din 8 noiembrie, autoritățile încearcă să introducă un sistem electronic de așteptare în termen de o lună pentru a îmbunătăți eficiența. Geopolitica ar putea fi o amenințare pe termen lung pentru transportul rutier între China și Europa. Experții din industrie estimează că transportul rutier va continua să fie favorizat de mărfuri de comerț electronic și de produse de mare valoare.
Din 5 noiembrie. importurile și exporturile totale de mărfuri la portul rutier Alashankou au ajuns la 300, 400 de tone în acest an, o creștere record de 251,3% față de anul trecut.

*În octombrie anul acesta Exporturile Chinei au înregistrat o creștere negativă pentru prima dată

Potrivit Administrației Generale a Vămilor din China, valoarea totală a importurilor și exporturilor Chinei în luna octombrie a acestui an. a însumat 511,59 miliarde USD, ceea ce înseamnă o scădere cu 0,4%. Exporturile au scăzut cu 0,3% a/a, comparativ cu o creștere de 5,7% în luna septembrie a acestui an. Rata de creștere negativă este unică în 40 de ani de dezvoltare rapidă în China.
Totuși, în octombrie exporturile producătorilor de mașini au ajuns la 337 de unități, în creștere cu 000% l/l și 12,3% a/a. Exporturile de produse legate de energie (baterii cu litiu, fotovoltaice, produse electromecanice, stocare energie) au înregistrat și ele o creștere semnificativă.

*China cumpără cantități mari de cereale

China a stocat cereale de câțiva ani. Deoarece Occidentul este acum împotriva Chinei din punct de vedere politic, China se teme de posibile sancțiuni. În plus, dezastrele naturale au fost frecvente în ultimii ani, iar penuria alimentară a devenit mai gravă. În Europa, agricultura va avea, de asemenea, de suferit din cauza lipsei gazelor naturale, rezultând o producție redusă de îngrășăminte. Asigurarea aprovizionării cu alimente este o garanție de bază a securității Chinei.

*Kazahstanul devine o alternativă la Rusia

Companiile străine care părăsesc piața rusă sunt interesate să își mute operațiunile în Kazahstan, care dorește să profite de oportunitatea de a stimula creșterea economică.