18 octombrie 2022 aripăsymlog Nici un comentariu

Tarife actuale pentru transportul maritim, feroviar și rutier. Restricții portuare din cauza infecțiilor cu Covid. Criza energetică din Europa și exporturile din China. Probleme ale șoferilor pe rutele din China.

1. Transport maritim

Tarifele de transport maritim din China către Europa continuă să scadă. WCI-ul lui Drewry (din 13 octombrie) a scăzut cu 6%, până la 3.483,19 dolari pe container, cu 40 de picioare mai jos decât săptămâna trecută. Aceasta este a 33-a săptămână consecutivă de declin. Comparativ cu 2021, a scăzut cu 65% în total.

Tarife spot curente:

Shanghai - Genova la 4 USD / 736ft, în scădere cu 40%.
Shanghai - Rotterdam 4,595 $ / 40ft, în scădere cu 3%.
Indicele SCFI (Shanghai Shipping Exchange) a scăzut cu 63% de la începutul acestui an. și a revenit la nivelurile din al patrulea trimestru din 2020.
Ruta China-Europa: 2 USD / TEU (în scădere cu 950 USD sau 213% pe săptămână).
China-mediteraneeană: 2999 USD / TEU (în scădere cu 250 USD sau 7,69% pe săptămână și cu 40,08% pe lună)
Prognoza SCFI a arătat că cele mai scăzute tarife de transport maritim se vor menține până la jumătatea anului 2023, iar profitabilitatea industriei de transport maritim va atinge punctul cel mai scăzut în al doilea trimestru al anului 2023.
Potrivit Alphaliner, congestionarea porturilor nu este suficientă pentru a preveni scăderea bruscă a tarifelor de transport de containere. Tarifele spot pentru ruta Shanghai-Europa de Nord au scăzut cu 48,5% în al treilea trimestru.
La începutul lunii octombrie a acestui an. Capacitatea containerelor din cele 8 noduri costiere majore ale Chinei a scăzut cu 7,3% față de 2021. Dintre acestea, comerțul internațional a scăzut cu 9,4% față de an, iar comerțul intern cu 0,9%.
Așteptările pesimiste față de industrie au fost, de asemenea, un factor din spatele scăderii tarifelor de transport. Companiile de transport maritim reduc capacitatea în consecință, iar unele rute din China către SUA au fost deja complet închise.

2. Transport feroviar de marfă

Din ianuarie până în septembrie anul acesta. numărul de trenuri care trec prin portul feroviar Alashankou a ajuns la 4617, o creștere de 4,6% a/a, iar 5246 au trecut prin Khorgos, o creștere de 10,6% a/a.
China Railway reduce de obicei planurile de trenuri spre sfârșitul anului, ceea ce înseamnă că vor fi mai puține trenuri care pleacă din China. Unii expeditori se așteaptă ca tarifele de transport feroviar să crească ușor în decembrie anul acesta. Recent, trenurile spre Europa au circulat fără probleme. Timp mediu de tranzit în săptămâna 41 (3 octombrie - 10 octombrie):
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Polonia): 11-13 zile (port la port).
Chongqing, Chengdu - Hamburg / Duisberg (Germania): 15-24 zile (port la port).
Au fost raportate întârzieri săptămâna aceasta din cauza macaralelor rupte de la gara Altynkol din Kazahstan. Există 3 macarale portal în Altynkol, dintre care două sunt nefuncționale. Acestea urmează să fie reparate până la sfârșitul lunii octombrie. Pe lângă mărfurile prioritare aprobate de Ministerul Afacerilor Externe și Comerțului și trenurile expres către Europa, China Railway a suspendat planurile pentru alte trenuri. În prezent, 2-3 trenuri pe zi sunt întârziate la granița chino-kazah.

3. Transport cu camioane

Transportul cu camioanele este mai rapid decât pe calea ferată, potrivit pentru produse de valoare medie și mare, mărfuri de comerț electronic și unele mărfuri periculoase, cum ar fi bateriile cu litiu, care nu pot fi încărcate în trenuri. Nici produsele electronice cu baterii încorporate nu sunt permise în transportul feroviar, așa că transportul cu camionul este o alternativă bună pentru livrarea rapidă a acestor mărfuri.
Rusia a interzis intrarea camioanelor europene pe teritoriul său. Interdicția se aplică transportului dus-întors, tranzitului și transportului către sau dinspre o țară terță și este valabilă în perioada 10 octombrie - 31 decembrie 2022. Din fericire, transportul rutier din China către Europa nu va avea de suferit, deoarece transbordarea va avea loc la frontiera UE. Din cauza interdicției, procedurile vamale pe partea belarusă de la granița belarusă-polonă (Kukuryki - Kozłowiczy) au fost încetinite. Pe 13 octombrie, până la 500 de camioane TIR au stat la coadă așteptând să plece din Polonia. Timpul mediu de așteptare a fost de peste 17 ore. Acest lucru este valabil și pentru camioanele care merg din Asia în Europa.
La granița chino-kazahstană, aglomerația depinde de port. Se preconizează că volumele de mărfuri vor scădea în noiembrie, deoarece sezonul de mărfuri de comerț electronic se încheie în curând.

4. Altele

Infecția cu Covid provoacă restricții în portul Ningbo

Pe 13 octombrie, o infecție cu covid a fost detectată în Beilun, care este situat în apropierea portului Ningbo. Alte 4 cazuri noi au fost descoperite pe 15 octombrie. Cartierul Beilun a început blocada timp de 3 zile de la ora 16:00 pe 14 octombrie. Afacerile cheie care afectează viața de zi cu zi pot funcționa dacă îndeplinesc condiții anti-covid, altele sunt în așteptare. Unele drumuri către port au fost închise, iar șoferii de camioane trebuie să treacă testele negative de covid în 24 de ore pentru a intra în portul Ningbo. Procedurile vamale sunt lente, mulți șoferi din apropierea portului nu se pot deplasa cu adevărat liber. Multe depozite au anunțat deja că nu acceptă mărfuri noi.

China, creșterea exporturilor de produse legate de energie

Având în vedere criza energetică din Europa, China se confruntă cu o creștere semnificativă a exporturilor acestor produse: golfuri, pături electrice, panouri solare, baterii cu litiu, mașini cu combustibil alternativ (mașini cu energie nouă) etc.
Datele vamale chineze arată că exporturile chineze de panouri solare au crescut cu 91,2% de la an la an în primele opt luni ale acestui an, iar exporturile către Europa au crescut cu până la 138%.
Statisticile Asociației Producătorilor de Automobile din China arată că exporturile de mașini din China au atins un alt record în august anul acesta, depășind pentru prima dată 300 de unități, o creștere de 000% lună la lună și 6,2% de la an la an. Din ianuarie până în august anul acesta. China a exportat 65 milioane de vehicule, o creștere de 1,817% față de anul precedent.

Companiile europene migrează în SUA, China și Emiratele Arabe Unite

Sub presiunea creșterii prețurilor la energie, unele companii energetice europene își mută fabricile în alte regiuni, iar factorii de decizie locali precum SUA au introdus politici preferențiale pentru companiile europene.

Schimbați valutele din China și UE

Banca centrală chineză, PBC, pe 10 octombrie a acestui an. și-a prelungit acordul bilateral de swap valutar cu Banca Centrală Europeană pentru încă trei ani. Volumul swapului valutar rămâne neschimbat la 350 de miliarde de yuani sau 45 de miliarde de euro (49 de miliarde de dolari).