13 decembrie 2022 aripăsymlog Nici un comentariu

O scădere bruscă a volumului și a tarifelor de transport maritim ca urmare a inflației rampante din Europa și a reducerii consumului. Îmbunătățirea capacității pe rutele maritime din China. Reducerea timpului de livrare pe ruta feroviară din China. China depășește acum Germania ca al doilea cel mai mare exportator de mașini din lume. Ruta feroviară de nord care ocolește Rusia continuă să fie cea mai bună rută de transport din China. Relaxarea politicii covid în China este o mare facilitare pentru transportul rutier.

 

  1. Transport maritim

Potrivit Bloomberg Economics, economia mondială se confruntă cu cel mai rău an din ultimii 30 de ani, Europa intră în recesiune la începutul anului viitor, iar SUA șase luni mai târziu.

Cheltuielile de consum în Europa sunt foarte scăzute din cauza inflației ridicate și a costurilor de viață în creștere, ceea ce duce la o cerere mai mică de bunuri containerizate.

Tarifele de transport de containere continuă să scadă, tarifele Asia-Europa scăzând cu încă 15% în cursul săptămânii, la 1.700 USD/FEU. Transportatorii cotează valori de până la 1550 USD-1600 USD/ FEU. Industria se așteaptă ca ratele spot să scadă sub 1500 USD/FEU după Crăciun. Există o scădere bruscă a volumului.

Pe ruta Asia-Europa, companiile de transport maritim nu realizează profit și sunt sub presiunea costurilor de operare. Anularea deplasărilor rămâne cea mai importantă măsură pentru a preveni o scădere bruscă a tarifelor de marfă.

Dacă cererea scade semnificativ, industria de transport maritim poate intra într-un război al prețurilor. Unii au început-o deja acum 2 luni. Companiile de transport maritim au realizat profituri mari în ultimii 2 ani și sunt acum capabile să lupte pentru cota de piață la tarife spot reduse semnificativ.

Între timp, fluxul de trafic s-a îmbunătățit din nou, pe măsură ce blocajele și congestia legate de pandemie s-au atenuat. Potrivit companiei de analiză Sea Intelligence, punctualitatea și livrările la timp au crescut cu 6,6% în octombrie și se situează acum la 52%. Timpul mediu de întârziere, care rămâne constant sub limita de 6 zile, a scăzut, de asemenea, de la 0,31 zile la 5,56 zile.

În prezent, 8% din traficul maritim global este aglomerat, comparativ cu un vârf de 14% în 2021. Congestionarea transportului de containere a scăzut brusc în cele două luni consecutive ale acestui an.

Politica Chinei cu privire la covid a fost relaxată recent după cele mai mari proteste anti-covid vreodată. China intră acum în era post-covid. Din cauza scăderii comerțului, autoritățile chineze trimit reprezentanți în Europa pentru a lupta pentru noi clienți. Cu toate acestea, este puțin probabil ca acest lucru să afecteze cererea de transport maritim, deoarece stocurile în Europa sunt mari și este nevoie de timp pentru a crește volumele de marfă.

 

  1. Transport feroviar de marfă

Odată cu încetinirea economică din Europa, și numărul de trenuri din China către Europa a scăzut. Gara din Duisburg a primit în medie 60 de trenuri pe săptămână din China la începutul pandemiei, acum acest număr a scăzut cu aproape jumătate. O mare companie poloneză de logistică a declarat că volumul său de transport feroviar de marfă a scăzut în noiembrie. cu 75% a/a.

Scăderea volumului de marfă și atenuarea congestionării traficului au dus la timpi de livrare mai scurti. De la principalele gări din China (Chongqing, Chengdu, Xi'an etc.) până la Małaszewicze din Polonia, călătoria durează aproximativ 12 zile.

Confruntați cu cererea în scădere pentru încărcături tradiționale de containere către Europa, trenurile China-Europa își schimbă atenția asupra transportului de mașini cu energie nouă (cunoscute și sub denumirea de mașini cu combustibil alternativ).

China Railway a anunțat în septembrie anul acesta că mașinile cu energie noi pot fi transportate pe calea ferată folosind JSQ (Railroad Car Carrier) sau containere.

China a depășit acum Germania ca al doilea cel mai mare exportator de mașini din lume. În primele 10 luni ale acestui an, În 2,6, au fost exportate aproape 2021 milioane de mașini, ceea ce este mai mult decât în ​​întregul 0,3. În octombrie anul acesta exporturile totale au scăzut cu 60%, în timp ce exporturile de mașini au crescut cu 352%, până la 000 de unități. În plus, Europa este cea mai mare piață pentru mașinile chinezești. Multe gări (cum ar fi Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) au lansat trenuri speciale pentru a exporta mașini cu energie nouă. Timpul de tranzit pe calea ferată este de aproximativ 18 zile și poate deservi piața europeană în schimbare rapidă. Reamintim că trenul către Europa a fost înființat în 2013 pentru a facilita livrarea rapidă a smartphone-urilor fabricate în Chongqing.

Volumele de marfă din China către Rusia și Asia Centrală rămân ridicate, ceea ce va ajuta foarte mult multe companii feroviare chineze să facă față crizei maritime globale. Comerțul bilateral dintre Rusia și China a crescut cu 30% (a/a) în primele 10 luni ale acestui an. ajungând la 129 miliarde USD. Rusia se așteaptă ca acest volum să depășească 2023 de miliarde de dolari în 200. Intensificarea comerțului duce la o cerere mare de transport maritim din China către Rusia. Cu toate acestea, pe termen mediu, este imposibil să se extindă oportunitățile de transport maritim pe coasta Orientului Îndepărtat. Din acest motiv, Rusia vede nevoia unor investiții mari în infrastructura feroviară și renovarea acesteia. În prezent, Căile Ferate Ruse a anunțat planuri de a construi 4 noi puncte de trecere la granița cu China și de a le moderniza pe cele existente.

Coridorul de mijloc (China-Kazahstan/Uzbekistan-Azerbaijan-Turcia/Marea Neagră-Europa) nu va fi o alternativă bună pe termen scurt (câțiva ani). Încărcăturile trebuie reîncărcate de multe ori, iar infrastructura de pe această rută este depășită, iar expeditorii se plâng de numărul insuficient de locuri de parcare și de munca prea lentă a serviciilor vamale.

O rută alternativă prin Pakistan și Iran nu va deveni o opțiune viabilă înainte de 2030.

În acest moment, ruta tradițională de nord care ocolește Rusia rămâne cea mai bună rută. Polonia este cea mai importantă țară de tranzit pentru trenurile China-Europa.

 

  1. Transport rutier

În prezent, timpul de livrare din ușă în ușă în transportul rutier din China către Europa este de 21-30 de zile. Din cauza blocajelor de la granița dintre Rusia și China, cea mai mare parte a mărfurilor către Europa părăsește China prin granița China-Kazah. Controlul încărcăturilor de comerț electronic în Polonia este încă foarte riguros și de lungă durată. Intrarea din Belarus în Polonia este gratuită și durează până la 1,5 luni, iar trecerea graniței dintre Polonia și Belarus durează 2-4 zile.

Tarifele de transport din Kazahstan către Europa au crescut săptămâna trecută din cauza permiselor limitate de intrare în UE și a vremii nefavorabile. În plus, cererea de încărcături rutiere către Rusia este mare, așa că șoferii preferă să meargă în Rusia decât în ​​Europa.

Odată cu relaxarea politicii covid a Chinei, trecerea graniței cu China va fi mai rapidă din cauza necesității mai mici de testare și dezinfecție. Există, de asemenea, acordul pentru a conduce mai multe remorci. Acest lucru poate duce la timpi de tranzit mai scurti și la tarife de transport mai mici. Industria consideră că autocamionul are un viitor strălucit, deoarece poate realiza transportul din ușă în ușă și este foarte potrivit pentru mărfuri periculoase, baterii, obiecte magnetice, mărfuri de mare valoare etc.