12 iunie 2023 aripăsymlog Nici un comentariu

Anul acesta, din cauza scăderii tarifelor de transport maritim, multe mărfuri feroviare au fost transferate către transportul maritim, ceea ce reprezintă o provocare pentru piața feroviară. Unii experți din industrie subliniază probleme specifice legate de transportul feroviar. Timpul mediu de livrare pe calea ferată din China către Malta este în prezent de 14 zile, la Budapesta de 20 de zile și la Duisburg de 21 de zile. Cererea din China către Europa rămâne stabilă, iar numărul de sloturi este suficient. Tarifele de transport feroviar de marfă au scăzut în unele regiuni, cum ar fi Chongqing-Mala cu 400 USD și Chongqing-Duisburg/Hamburg cu 600 USD per FEU.

 

Transport maritim

Tarifele de transport maritim pentru transportul containerelor din China în Europa sunt stabile. Cu toate acestea, sursele din piață sugerează că acestea pot scădea din cauza intrărilor de capacitate. În prezent, expeditorii de marfă oferă tarife medii spot de 1125 USD/FEU și 846 USD/TEU.

Tarife spot Drewr:

- Shanghai-Rotterdam: 1452 USD/FEU, în scădere cu 6% pe săptămână și -85% anual.

- Shanghai-Genova: 2130 USD/FEU, în scădere cu 2% pe săptămână și -81% anual.

Cererea suprimată și oferta crescută de nave au deranjat echilibrul, conducând transportatorii și expeditorii să concureze la tarife nerezonabil de scăzute. Este larg îndoit în industrie că anul acesta va fi sezonul de vârf tradițional.

Conform ultimei prognoze a Alphaliner, oferta globală de capacitate este de așteptat să crească cu 8,3% în acest an, în timp ce cererea este de așteptat să crească doar cu 1,4%. În 2024, oferta este de așteptat să crească cu 8,9% și cererea cu 2,2%. Ritmul de creștere a capacității în următorii trei ani va fi cel mai ridicat înregistrat vreodată. Transportatorii încetinesc navigațiile pentru a reduce capacitatea, dar dacă vitezele de transport nu scad conform așteptărilor, creșterile de capacitate ar putea fi și mai mari. În plus, există riscul unei cereri mai scăzute decât se prevedea dacă economia globală va slăbi în continuare.

Pe partea pozitivă, fiabilitatea programelor globale este îmbunătățită în continuare. Potrivit firmei de cercetare Sea Intelligence, fiabilitatea programelor în aprilie 2023 a crescut cu 1,7% față de luna precedentă și cu 29,9% față de anul precedent, ajungând la 64,2%. Mai mult, întârzierea medie pentru sosiri târzii ale navelor a scăzut în luna aprilie a acestui an. cu 0,72 zile și acum este de 4,34 zile.

Cea mai recentă prognoză a Organizației Mondiale a Comerțului indică faptul că comerțul cu mărfuri va crește doar cu 1,7% în acest an, față de 2,7% în anul precedent. În mai 2023, exporturile chineze au totalizat 283,5 miliarde dolari, în scădere cu 7,5% față de anul precedent, în timp ce importurile au totalizat 217,69 miliarde dolari, în scădere cu 4,5%. Exporturile chineze către UE au scăzut cu 7%, iar importurile cu 0,9%. În special, importurile chineze din Germania au scăzut cu 3,8%, iar exporturile către Germania au scăzut și mai mult cu 8,3%. Pe măsură ce comerțul global scade, piețele de transport de marfă pot rămâne slabe pentru o perioadă de timp.

 

Producția de containere

Drewry raportează o scădere semnificativă a producției de 20 de containere FEU, care a scăzut cu 71% față de an de la T2022 2023 la T1,06 306, de la 000 milioane de unități la 91 de unități. China International Marine Containers (CIMC), unul dintre cei mai mari producători de containere din China, a raportat o scădere cu 77% a profiturilor în primul trimestru al acestui an. Vânzările de containere standard au scăzut cu XNUMX% de la an la an din cauza cererii insuficiente.

 

Transport feroviar de marfă

Timpul mediu de livrare pe calea ferată din China către Malta este în prezent de 14 zile, la Budapesta de 20 de zile și la Duisburg de 21 de zile. În general, cererea din China către Europa rămâne stabilă, iar numărul de sloturi este suficient. Tarifele de transport feroviar de marfă au scăzut în unele regiuni, cum ar fi Chongqing-Mala cu 400 USD și Chongqing-Duisburg/Hamburg cu 600 USD per FEU.

În timp ce volumele de marfă din China către Rusia au scăzut recent, oferta de capacitate feroviară depășește cererea. Pe de altă parte, volumul mărfurilor către Asia Centrală a crescut, ceea ce a dus la un deficit de sloturi.

Fiind una dintre principalele stații de plecare, Xi'an a asistat la o creștere semnificativă a operațiunilor feroviare și a volumelor de marfă. Din ianuarie până în mai a acestui an, Xi'an a transportat 2 de trenuri cu 122 de tone de marfă, o creștere de la an la an de 2% și, respectiv, 002%. Dintre acestea, 000 de trenuri au circulat între China și Europa (53,4 din China către Europa și 74,1 din Europa către China), în timp ce 1 de trenuri au circulat între China și Asia Centrală (899 din China către Asia Centrală și 967 din Asia Centrală către China). În luna mai a acestui an În 932, terminalul Xi'an a gestionat un total de 223 de trenuri, o creștere de 188% față de aceeași perioadă a anului trecut.

În acest an, din cauza scăderii tarifelor de transport maritim, multe mărfuri feroviare au fost transferate către transportul maritim, ceea ce reprezintă o provocare pentru piața feroviară. Unii experți din industrie subliniază probleme specifice legate de transportul feroviar

(1) Funcționare și adaptare incompatibilă cu mecanismul de piață existent:

De exemplu, în timp ce trenul transporta 41 de containere, anul acesta trebuie să transporte cel puțin 55 de containere. Totuși, stația Małaszewicze din Polonia poate ține doar 41 de containere, ceea ce duce la timpi de așteptare pentru ca 14 containere să fie regrupate la sosire, iar acest lucru provoacă neplăceri unor clienți.

(2) Frecvența de plecare instabilă:

Unele peroane măresc sau scad uneori numărul de trenuri în mod neașteptat pentru a atinge numărul țintă de călătorii. Acest lucru poate cauza întârzieri și poate afecta stabilitatea pe termen lung a serviciilor feroviare.

(3) Tarife de transport instabile:

Puține platforme oferă tarife cu perioade lungi de contract și au existat cazuri în care clienților li s-a cerut să-și mărească plata atunci când mărfurile erau deja în tranzit. Astfel de practici afectează în mod semnificativ încrederea clienților.

(4) Condiții de transport neclare:

Clienții au fost nevoiți să își schimbe modelul de transport după rezervare deoarece mărfurile nu îndeplineau cerințele de încărcare, evidențiind lipsa de claritate cu privire la condițiile de transport.

Din fericire, operatorii de transport feroviar de marfă lucrează constant pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor feroviare. Calea ferată rămâne un mijloc de transport binecunoscut între Eurasia. După transportul cu succes a cărnii din lanțul frigorific pe calea ferată, se așteaptă ca trenurile regulate să se ocupe de livrări de mărfuri precum carne de vită și pui.

 

Transport rutier

Transportul rutier a atins recent cea mai rapidă viteză de la izbucnirea pandemiei de COVID-19. Cel mai scurt timp de tranzit de la Shenzhen, China la Italia este în prezent de 18 zile, urmând o rută prin Kazahstan, Rusia, Belarus, Polonia și ajungând în final în Italia. Costurile de transport rutier sunt, de asemenea, la cel mai scăzut nivel de după pandemia de COVID-19.

Reîncărcarea și schimbarea tractoarelor la granița polono-belarusă a fost o metodă comună de intrare în UE. Cu toate acestea, de la 1 iunie. Polonia a interzis trecerea tractoarelor și remorcilor înmatriculate în Belarus și Rusia prin punctul de trecere a frontierei Koroszczyn de la granița Belarus-Polon. Drept urmare, traficul la punctul de trecere a frontierei din Koroszczyn a scăzut cu aproape jumătate în prima zi a interdicției. În prezent, majoritatea mărfurilor pot fi reîncărcate doar pe semiremorci europene sau pot intra în UE prin Lituania și Letonia. Există așteptări ca Rusia să interzică și camioanelor poloneze să traverseze țara, ceea ce ar putea determina transportatorii polonezi să solicite interzicerea trecerii tuturor camioanelor din UE prin Rusia.

Din cauza acestor incertitudini, transporturile de camioane din China către Europa rămân scăzute. În plus, clienții preferă transportul feroviar și maritim din cauza tarifelor mai mici, cu excepția cazului în care mărfurile sunt urgente sau nu pot fi expediate pe calea ferată sau pe mare.

 

știri

(1) Comerțul dintre China și Rusia

Potrivit statisticilor publicate de Administrația Generală a Vămilor din China pe 7 iunie, comerțul dintre China și Rusia din ianuarie până în mai 2023 a atins 93,806 miliarde USD, reprezentând o creștere de 40,7% față de anul precedent. Exporturile chineze către Rusia s-au ridicat la 42,947 miliarde USD, înregistrând o creștere semnificativă de 75,6%, în timp ce importurile chineze din Rusia s-au ridicat la 50,859 miliarde USD, cu o rată de creștere de 20,4%.

Numai în mai. În 20,573, volumul comerțului dintre China și Rusia a ajuns la 9,268 miliarde USD, exporturile chineze însumându-se la 11,305 miliarde USD, iar importurile chineze din Rusia XNUMX miliarde USD.

(2) Târg comercial al exportatorilor chinezi

Mulți comercianți chinezi călătoresc acum în întreaga lume pentru a participa la târguri comerciale. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că multe companii au menționat că participarea lor este determinată în primul rând de subvențiile guvernamentale. Fără aceste subvenții, ei nu ar participa la târg.

(3) Preluări

Au existat mai multe achiziții semnificative în industria logistică recent:

  1. Pe 6 iunie, Kuehne+Nagel, cel mai mare expeditor de marfă oceanică din lume, a anunțat achiziția Morgan Cargo în Africa de Sud.
  2. După ce a anunțat achiziția Southern Companies din Statele Unite pe 23 mai, gigantul global de logistică Geodis a dezvăluit săptămâna aceasta achiziția ITS International Transport & Shipping Ltd., un expeditor elvețian cu 31 de ani de experiență.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, al 11-lea cel mai mare expeditor de marfă oceanică din lume, a anunțat achiziția partenerului său PKZ Group.

Aceste achiziții indică eforturile continue de consolidare și extindere în sectorul logisticii.