Tarifele și volumele de transport maritim în scădere? Vehiculele cu combustibil alternativ și creșterea numărului de trenuri. Criza energetică din Europa și impactul acesteia asupra exporturilor din China - ce mărfuri excelează în comenzi? Este China încă atractivă pentru investitori?
Uniunea Europeană este al doilea partener comercial al Chinei, dar ritmul de creștere a exporturilor chineze către Europa încetinește. În 2021, multe companii au început să depoziteze mărfuri din cauza perturbărilor masive din lanțul de aprovizionare. Câștigurile mari ale companiilor de transport maritim au permis dezvoltarea acestora și extinderea flotei. Achiziționarea și închirierea de nave noi era menită să genereze profituri mai mari. Unele dintre navele nou construite sunt deja în funcțiune, dar piața nu arată o astfel de cerere. Tarifele de transport sunt în scădere.
La începutul lui 2022, mulți comercianți au semnat contracte pe termen lung cu companii de logistică, în speranța unor tarife mai mici. În prezent, ratele spot sunt mai mici decât ratele contractate pe termen lung. Drept urmare, comercianții au început să renegocieze modificări ale tarifelor la contractele pe termen lung cu companiile de logistică.
Rata de scădere a tarifelor de marfă din China către Europa nu încetinește la fel de mult ca în SUA, în principal din cauza congestiei în porturile europene. Grevele în curs de desfășurare în porturile britanice Liverpool și Felixstowe pot afecta peste 60% din transbordările de containere din Marea Britanie.
Cele mai recente tarife de transport maritim conform SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) publicate pe 30 septembrie:
Orientul Îndepărtat - Europa: 2,950 USD, scădere săptămânală de 213 USD sau 6,73%.
Orientul Îndepărtat - Mediterana: 3,299 USD, o scădere săptămânală de 250 USD sau 7,70%.
Potrivit WCI al lui Drewry, publicat pe 29 septembrie
Shanghai - Rotterdam: 5441 USD / FEU
Shanghai - Genova: 5216 $ / FEU
Anularea croazierelor
Companiile de transport maritim au folosit Săptămâna de Aur a Chinei (Sărbătoarea Națională 1-7 octombrie) pentru a anula în mod strategic călătoriile pentru a evita o scădere bruscă a tarifelor de transport. Pe rutele principale, 16% dintre călătorii au fost anulate între săptămâna 39 (3 octombrie - 9 octombrie) și săptămâna 43 (31 octombrie - 6 noiembrie). 25% din anulări au fost făcute pe ruta Asia – Europa de Nord – Mediterana.
2. Transport feroviar de marfă
Trenurile din China către Europa călătoresc mai repede, iar timpul de încărcare la granița kazah-chineză a fost redus. Transportul de la Xi'an la Małaszewicze durează 12-14 zile, iar la Duisburg / Hamburg 18-20 de zile.
Trenurile din China către Asia Centrală călătoresc mai lent, timp mediu tranzit este de 15-20 de zile. Acest lucru se datorează priorității trenurilor dintre Europa și China. Dacă stațiile de plecare sunt aglomerate, trenurile spre Europa pot pleca de obicei primele.
China Railway Group a anunțat că vehiculele cu combustibil alternativ (New Energy Cars) pot fi transportate cu trenul. Este o piatră de hotar în transportul feroviar.
Din ianuarie până în august anul acesta. China a exportat 340 de vehicule New Energy Cars, în creștere cu 000% a/a. Aceasta reprezintă 97,4% din totalul vânzărilor de vehicule. În prima jumătate a anului 22,9, China a exportat 2022 de vehicule cu combustibil alternativ, o creștere de 202%. În 000, China a exportat 130 de mașini de acest tip - o creștere de 2021%.
Dacă exporturile de vehicule cu combustibil alternativ cresc cu 10% și o treime din acestea sunt expediate prin transport feroviar, va exista o cerere de 350 de trenuri.
Din cauza crizei energetice din Europa, companiile de automobile chineze sunt foarte pozitive în ceea ce privește exportul de mașini care utilizează combustibili alternativi în Europa. Companii precum XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor cooperation, FAW Group, Geely Automobile intră pe piața europeană cu mașini care funcționează cu combustibili noi. Transportul feroviar de marfă așteaptă noi clienți mari.
Dacă mașinile pot fi transportate pe calea ferată, cerințele și restricțiile pentru alte mașini electronice și aparate electrocasnice se pot modifica și ele.
Transport rutier Durează aproximativ 16-25 de zile (de la ușă la ușă) din China în Europa. Multe mărfuri din comerțul electronic sunt transportate cu camioanele.
Camioanele chineze ridică mărfurile din depozitele lor și le transportă la granița China / Kazahstan sau China / Rusia, unde sunt apoi transferate în camioane care merg în Europa. Trecerea frontierei este cel mai dificil moment cu cel mai mare impact asupra timpului total de tranzit. GPS este de obicei instalat în fiecare expediere pentru a urmări locația mărfurilor.
Situația actuală a principalelor porturi de la granița dintre Kazahstan și China este următoarea:
Alashankou a fost aglomerat înainte de Săptămâna de Aur, depozitele din port sunt pline, iar trecerea lină și rapidă a frontierei (2-3 zile) necesită o bună organizare a transportului.
Khorgos este relativ scump, multe vehicule comerciale sunt expediate prin port, ceea ce provoacă un blocaj în procedurile vamale pentru toate transporturile. Trecerea frontierei și vămuirea durează 2-4 zile.
Mărfurile către Rusia trec cel mai adesea granița prin Manzhouli și Suifenhe, multe dintre ele trec și prin Kazahstan.
4. Altele
- Exporturile Chinei către Europa, creșterea produselor legate de energie.
Pături electrice
Din ianuarie până în iulie anul acesta. China a exportat 2,51 milioane de pături electrice în Europa. Numai în iulie, China a exportat aproape 1,3 milioane de pături electrice în Europa, depășind cifra din ultimele șase luni, cu o creștere de la an la an de 150%.
Pompe de căldură
Din acest an. exportul de pompe de căldură cu aer sursă de căldură crește brusc, din ianuarie până în iulie, exporturile au crescut cu 63,7% (a/a).
China exportă alte produse legate de energie în Europa
Aer condiționat: 1,99 miliarde de dolari
Încălzitoarele electrice de apă: 130 milioane USD
Încălzitoare electrice: 490 milioane USD
- Plata in Yuan chinezesc
În urmă cu o săptămână, China a semnat un memorandum de cooperare cu Kazahstan și Laos pentru a stabili un acord internațional în yuanul chinezesc (RMB) cu aceste două țări.
- Mai investești în China?
Unii politicieni occidentali sunt împotriva Chinei, dar oamenii de afaceri continuă să facă ceea ce cred ei că este profitabil. În primele șapte luni ale acestui an, investițiile reale în China din Coreea de Sud, SUA, Japonia și Germania au crescut cu 44,5%, 36,3%, 26,9% și 23,5% față de anul precedent.
