Drumul Mătăsii - istorie într-o nouă versiune
pe 6, 2017 admin Nici un comentariu

Transportul intercontinental este o industrie în dezvoltare dinamică, care caută în permanență soluții noi. În prezent, se adresează și unor proiecte dovedite, un exemplu dintre care este Noul Drum al Mătăsii bazat pe ideea rutelor comerciale antice.

Drumul Mătăsii - istorie într-o nouă versiune

Drum de mătase a avut o importanță cheie pentru comerț din secolul al III-lea î.Hr. până în secolul al XIII-lea d.Hr., legând China de Orientul Mijlociu și Europa. Avea vreo 12 mii. kilometri și a permis transportul de mărfuri valoroase și căutate, inclusiv hârtie, mătase și fier din China în Europa și aur, parfumuri și struguri în direcția opusă. În secolele următoare, civilizațiile medievale și întreprinderile economice emergente și-au concentrat interesul în principal pe transportul maritim, îndepărtându-se treptat de rutele terestre.

În prezent, se încearcă recreerea Drumul Matasii, în special în domeniul transportului feroviar, care poate aduce noi oportunități în schimbul de mărfuri între Europa și Asia îndepărtată. China are o mulțime de produse diferențiate de oferit țărilor europene la prețuri relativ mici, datorită utilizării forței de muncă relativ ieftine.

Trenuri de marfă expres

Utilizarea căilor ferate pe traseu Noul drum al mătăsii este o soluție inovatoare care a îmbunătățit semnificativ parametrii transportului de mărfuri din Europa către China și în direcția opusă. Avantajele sale sunt:

  • timp scurt de transport,
  • preț competitiv,
  • Securitate,
  • sistem de transport unificat (containere),
  • protectia mediului.

Caracteristicile conexiunii

Legătura feroviară existentă pe această rută istorică începe în China de Est, la Terminalul V Zhengzhou, trece prin Kazahstan și Belarus, ajungând la Polonia, în special la terminalul feroviar de lângă Varșovia. Mărfurile sunt apoi expediate către locații specifice din întreaga Europă. Este nevoie de timp pentru a parcurge un astfel de traseu aproximativ 12-14 zile, care este de trei ori mai puțin decât în ​​cazul transportului maritim cu o serie de restricții. În plus, transportul feroviar între Regatul Mijlociu și Europa este cu aproximativ 30% mai ieftin decât transportul aerianegal în termeni de livrare pe calea ferată.

Singurul dezavantaj al acestei soluții este necesitatea reîncărcării mărfurilor pe vagoane de ecartament standard (1435 mm) la granița bielorusă-poloneză (lățimea căii de cale ferată la est de Polonia este mai mare).

Concept pentru viitor

Autoritățile din RPC și Uniunea Europeană, inclusiv Polonia, sunt în discuții avansate privind îmbunătățirea globală Noul drum al mătăsiiși chiar crearea de rute complet noi. Pentru a opera în prezent coridorul nordic folosind calea ferată transsiberiană rusă, care traversează teritoriul rus până la Belarus și Polonia, sunt luate în considerare variante suplimentare, cum ar fi:

  • Coridorul sudic începând din Kazahstan și prin Turkmenistan până în Iran. Apoi ajunge în Europa prin Turcia. Improbabil din cauza numărului mare de puncte de trecere a frontierei și regiuni fără stabilitate politică.
  • Coridorul central care traversează Kazahstanul, Caucazul de Sud și Turcia până în Europa.

În prezent dorința de a participa la proiect Noul drum al mătăsii Au raportat 65 de țăricare ar putea beneficia de acest proiect fără precedent. Partea poloneză este reprezentată de companie în deservirea traseului SYMLOG - specialiști în organizarea transporturilor.

Ca parte a dezvoltării traseului, se vorbește despre crearea de investiții cheie sub formă de terminale logistice și de transbordare. Există mari șanse ca, în cazul unei intensificări reale a schimburilor comerciale între Europa și China, aceste investiții să fie urmate de alte investiții, sub formă de parcuri de depozite, centre logistice sau numai drumuri auto și feroviare răspândite în toată Polonia.

Efecte de creație Noul drum al mătăsii în viitor sunt:

  • dezvoltarea economică a zonelor prin investiții în infrastructura de transport și depozitare;
  • noi rute comerciale;
  • crearea condițiilor de cooperare între China și alte regiuni din Eurasia;
  • răspândirea monedei chinezești în lume;
  • extinderea comerțului între Europa și China și țările de-a lungul rutei.

Investiția într-un coridor de transport atât de unificat, organizat aduce cu sine oportunitatea dezvoltării rapide și continue transport intermodal, constând în transportul mărfurilor într-o unitate de încărcare (de exemplu, un container) fără a fi necesară reîncărcarea. În prezent, este cea mai avantajoasă soluție în ceea ce privește eficiența întregului proces și costurile acestuia. În cazul containerelor, transportul feroviar, maritim și rutier poate fi utilizat cu succes într-un singur transport.