24. gada 2023. jūlijs spārnssymlog Nav komentāru

Ukrainas graudu pārkraušanas aizliegums Odesas ostā radīs ne tikai ievērojamus zaudējumus Ukrainai, bet arī ietekmēs saistītos uzņēmumus ostas apkārtnē. Autotransporta tirgus saskaras ar izaicinājumiem. Pieprasījumu skaits ir liels, bet reālā pasūtījumu izpilde ir zema. E-komercijas autotransports piedzīvojis krasu kritumu par 90% gada griezumā, liekot daudziem ceļu apsaimniekotājiem atgriezties pie transporta modeļa, kāds bija pirms 2019.gada starp Ķīnu, Vidusāziju un Krieviju.Aptuveni 70% Ķīnas iedzīvotāju ietaupījumi tiek ieguldīti nekustamajā īpašumā (mājās), bet ar pašreizējo māju skaitu pietiek 3-4 miljardiem cilvēku. Līdz ar to mājokļu cenas krītas. Dažādu neskaidrību dēļ cilvēki ir piesardzīgi pret tēriņiem, un Ķīnā jūnijā ir vērojamas deflācijas pazīmes.

 

 Jūras transports:

Jūras kravu pārvadājumu tarifi no Ķīnas uz Eiropu ir samazinājušies, taču krituma temps ir palēninājies pārvadātāju agresīvo stratēģiju dēļ, lai kompensētu turpmākos samazinājumus. Maersk atklāja šī gada 17. jūlijā. ka tas paaugstinās FAK (visu veidu kravu) tarifus no Tālo Austrumu ostām uz Vidusjūru, sākot ar 31. gada 2023. jūliju. Jaunās FAK likmes no lielākajām Āzijas ostām uz Kasablanku Marokā būs 2750 USD par 20 pēdu konteineru un 3600 USD par 40 pēdu konteineru. Iepriekš Maersk arī paziņoja par FAK likmju paaugstināšanu no lielākajām Āzijas ostām uz Roterdamu, Fēliksstovu un Gdaņsku līdz USD 1025 par 20 pēdu konteineru un USD 1900 par 40 pēdu konteineru, kas stājas spēkā 31. jūlijā. Papildus Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM un citiem pārvadātājiem ir plānots palielināt kravas pārvadājumu tarifu no 1000 līdz 1050 ASV dolāriem par TEU un no 1900 līdz 1950 ASV dolāriem par FEU, kas atbilst attiecīgi 30% un 50% pieaugumam.

Jaunākās frakta tarifu aplēses:

SCFI-

Šanhaja — Eiropa: USD 738 par TEU, kas ir par USD 2 mazāk nekā iepriekšējā nedēļā, nedaudz par 0,27%.

Šanhaja un Vidusjūras reģions: USD 1412 par TEU, kas ir par USD 1 mazāk nekā iepriekšējā nedēļā, nedaudz par 0,07%.

– Drūrijs –

Šanhaja–Roterdama: USD 1 par FEU, par USD 292 vairāk nekā iepriekšējā nedēļā.

Šanhaja–Dženova: USD 1 par FEU, par 902% nedēļā.

Pagājušā gada jūlijā Krievija, Ukraina un Turcija parakstīja līgumu, kas ļauj Ukrainas eksportētājiem nosūtīt kukurūzu, kviešus, saulespuķu eļļu un citas preces no trim galvenajām ostām netālu no Odesas. Taču šā gada 17. jūlijā Krievija atsauca līgumu par lauksaimniecības produkcijas eksportu no šīm ostām. 18. jūlijs sprādzieni Odesā sabojāja ostas infrastruktūru. Ukrainas graudu pārkraušanas aizliegums Odesas ostā radīs ne tikai ievērojamus zaudējumus Ukrainai, bet arī ietekmēs saistītos uzņēmumus ostas apkārtnē. Kamēr tiek apspriesta iespēja graudu eksportēt caur citām valstīm, paredzams, ka transporta izmaksas pieaugs par 10-20%, pat ieviešot jauno iespēju.

 

Dzelzceļa transports:

Pēdējās nedēļās dzelzceļa transports norit raiti, un vidējais pārkraušanas laiks uz Ķīnas un Kazahstānas robežas pagājušajā nedēļā bija 3 dienas. Vidējais tranzīta laiks no Ķīnas uz Małaszewicze ir 11-13 dienas, bet uz Duisburgu, Hamburgu un Milānu 18-23 dienas. Laika nišu piedāvājums saglabājas stabils, un frakts likmes šī gada augustam. pašlaik tiek publicētas. Tomēr trūkst laika nišu no Eiropas uz Ķīnu, kā rezultātā dažās vilcienu platformās ir nedaudz paaugstinātas likmes.

4. jūlijs XNUMX. gadā tika palaisti divi jauni Ķīnas-Kirgizstānas-Uzbekistānas (CKU) intermodālie vilcieni. Viens izbrauc no Langfang, netālu no Pekinas, bet otrs atiet no Guandžou. Abi maršruti šķērso Kirgizstānu un galu galā sasniedz Taškentu Uzbekistānā.

9. jūlijs ieradās pirmais pilna grafika vilciens no Duisburgas uz Sjiaņu ar kopējo brauciena laiku 11,7 dienas.

Čendu plāno paplašināt preču transportēšanu aukstuma ķēdē starp Ķīnu, Krieviju un Eiropu pēc veiksmīgas pirmo sūtījumu pārbaudes.

Šā gada pirmajā pusgadā kopumā 8 vilciens apkalpoja 641 936 TEU, kas ir attiecīgi par 000% un 16% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Tomēr šis pieaugums galvenokārt bija saistīts ar tirdzniecības pieaugumu starp Ķīnu un Krieviju. Saskaņā ar UTLC statistiku, vilcieni starp Ķīnu un 30 lielākajām Eiropas valstīm (Polija, Vācija, Beļģija, Ungārija un Nīderlande) 5. gada pirmajā pusē kopumā pārvadāja 114 000 TEU, kas ir ievērojams samazinājums par 2023% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. No tiem 48,48 73 TEU tika nosūtīti izejošajos vilcienos (no Ķīnas uz Eiropu) un 734 40 TEU ar vilcieniem atpakaļ (no Eiropas uz Ķīnu). Kravu apjoms starp Ķīnu un šīm piecām valstīm veidoja tikai 314% no kopējā dzelzceļa kravu apjoma šā gada pirmajā pusē. Tālāk norādīti konkrēti dzelzceļa pārvadājumu apjomi no Ķīnas uz atsevišķām valstīm laika posmā no janvāra līdz jūnijam:

– Polija: 60 554 TEU, samazinājums par 27,41% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.

– Vācija: 7 TEU, samazinājums par 060% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.

– Beļģija: 3 TEU, samazinājums par 514% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.

– Ungārija: 1 TEU, samazinājums par 530% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.

– Nīderlande: 1 TEU, kas ir par 076% mazāk nekā gadu.

No šā gada janvāra līdz jūnijam Sjaņas galvenajā stacijā kopumā kursēja 2 vilcieni, kas pārvadāja 619 2 493 tonnu kravu, uzrādot ievērojamu pieaugumu par 000% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu un veidojot 46,2% no kopējā vilcienu skaita pirmajā pusgadā Ķīnā.

Ķīnas eksports uz Krieviju 76.gadā palielinājās par 2023%, savukārt imports no Krievijas palielinājās par 20,4%.Šī tirdzniecības nelīdzsvarotība ir novedusi pie tā, ka Krievijā ir iestrēdzis liels skaits tukšo konteineru. Turklāt situāciju pasliktināja transporta neatbilstība starp Ķīnas ievestajām izejvielām tankkuģos un vaļējos vagonos un Ķīnas produkciju, kas uz Krieviju tiek transportēta galvenokārt konteineros.

 

Autotransports:

Autotransporta tirgus saskaras ar izaicinājumiem. Pieprasījumu skaits ir liels, bet reālā pasūtījumu izpilde ir zema. E-komercijas autotransports piedzīvoja krasu kritumu par 90% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, liekot daudziem ceļu operatoriem atgriezties pie transporta modeļa starp Ķīnu, Centrālāziju un Krieviju, kas bija pirms 2019. gada. Daži nosūtītāji ir sākuši pievērsties automašīnu, aprīkojuma un beramkravu pārvadāšanai. Sūtītāju vidū pieaug bažas, ka šogad tie varētu nespēt segt izmaksas. Lai pielāgotos, daži nosūtītāji izveidoja jaunus birojus pilsētās, kurās ir vairāk kravu, bet citi nolīga klientu apkalpošanas komandas galamērķa valstīs. Piekļuve informācijai par autotransportu starp Ķīnu un Eiropu ir kļuvusi par izaicinājumu, un operatori kļūst par galveno informācijas avotu.

Ķīnas-Kazahstānas robežšķērsošanas punktos ir uzlabojusies efektivitāte, un pārkraušana un robežas šķērsošana aizņem ne vairāk kā 1 dienu. Lai gan kravu pārvadājumu tarifi ir zemākie kopš 2019. gada, klienti joprojām nelabprāt izmanto autotransportu, jo jūras un dzelzceļa kravu pārvadājumi ir daudz zemāki.

Autotransporta paplašināšana ir izrādījusies sarežģīta un tagad kalpo tikai kā nebūtisks papildinājums dažām konkrētām precēm. Nozares attīstība joprojām ir neskaidra.

Jaunumi:

(1) Tā kā dzimstība Ķīnā samazinās, arvien vairāk bērnudārzu tiek slēgti, kā rezultātā skolotāji zaudē darbu. Samazinātais grūtniecību skaits izraisīja apgrozījuma samazināšanos dzemdniecības un ginekoloģijas nodaļās. Arī pieprasījums pēc bērnu kopšanas līdzekļiem samazinās. Ķīna piedzīvo strauju novecošanos, pirms tā sasniedz labklājību.

(2) Ķīnas eksports jūnijā samazinājās par 12,4%, taču ir pazīmes, ka faktiskais kritums var būt vēl lielāks dažu vietējo iestāžu nepatiesu ziņojumu dēļ.

(3) Aptuveni 70% Ķīnas pilsoņu uzkrājumu tiek ieguldīti nekustamajā īpašumā (mājās), bet ar pašreizējo māju skaitu pietiek 3-4 miljardiem cilvēku. Līdz ar to mājokļu cenas krītas. Dažādu neskaidrību dēļ cilvēki ir piesardzīgi pret tēriņiem, un Ķīnā jūnijā ir vērojamas deflācijas pazīmes.