Pašlaik vilcieni no Ķīnas uz Eiropu kursē nevainojami, efektīvi darbojas visos robežtermināļos. Laika nišu pieejamība ir pietiekama, un likmes saglabājas samērā stabilas. Vidējais tranzīta laiks no galvenajām stacijām Ķīnā uz Małaszewicze Polijā ir 13 dienas, un uz Duisburgu tas svārstās no 18 līdz 21 dienai. Maksimālais vilcienā pārvadāto konteineru skaits šobrīd ir 55, un to maksimālais svars ir 3000 tonnu.
Jūras kravu:
Sagaidāms, ka pēc ilgstošas lejupslīdes konteineru pārvadājumu tirgus atsāksies, tuvojoties tradicionālajai kuģniecības sezonai. Saskaņā ar Drewry novērtējumu 6. jūlijā, likmes no Šanhajas uz Roterdamu palielinājās par 2% no USD 1313 līdz USD 1345 par FEU. Tomēr Drewry reitings parasti tiek uzskatīts par pārāk augstu. Pašreizējās vidējās kravas pārvadājumu likmes ir USD 750/FEU un USD 1200/FEU no Ķīnas uz Eiropu.
Mēģinot mainīt nepārtraukto kravu pārvadājumu likmju samazināšanos, CMA CGM 4. jūlijā paziņoja, ka no 1. augusta būtiski paaugstinās FAK likmi maršrutā Āzija-Ziemeļeiropa. Jaunās kravas pārvadājumu likmes būs 1075 USD/20 GP, 1950 USD/40GP/40HC/40 Refrižerators no Āzijas uz Ziemeļeiropu.
Iepriekš Maersk mēģināja paaugstināt FAK likmes šā gada 31. jūlijā. līdz USD 1025 par TEU un USD 1900 par FEU no lielākajām Āzijas ostām uz Roterdamu, Fēliksstovu un Gdaņsku. Tomēr lielās kuģniecības kompānijas netic, ka šiem pārvadātājiem izdosies sasniegt savus mērķus attiecībā uz frakts tarifu palielināšanu. Viena Āzijas pārvadātāja direktors norādīja, ka tas ir ļoti grūti un pastāv pat iespēja, ka līguma darbības laikā tarifi var kristies. Galu galā frakts tarifus nosaka tirgus piedāvājums un pieprasījums.
4. jūlijs COSCO paziņoja, ka saskaņā ar uzņēmuma provizoriskiem aprēķiniem 2023. gada pirmajā pusē tā sasniedza EBIT aptuveni 24,690 NT$ apmērā, kas ir par aptuveni 74,10% mazāk nekā iepriekšējā gadā, salīdzinot ar to pašu periodu pērn. Neto peļņa bija aptuveni 19,660 miljardi Taivānas dolāru, kas ir par aptuveni 74,40% mazāka nekā iepriekšējā gadā.
No otras puses, Evergreen Marine 134,21. gada pirmajā pusē ziņoja par darbības ieņēmumiem 4,39 miljardu Taivānas dolāru (aptuveni 2023 miljardu ASV dolāru) apmērā, kas ir par 61,2% mazāk nekā tajā pašā periodā pagājušajā gadā.
Tā kā sagaidāms, ka konteinerkuģu piegādes šogad un 2024. gadā sasniegs rekordlielus apjomus, konteineru pārvadājumu tirgus turpinās piedzīvot ievērojamu lejupvērstu spiedienu. Šo spiedienu daļēji kompensēs kuģniecības uzņēmumu centieni palēnināt kuģošanu un apturēt darbību, vēl vairāk pastiprinot cenu karu.
Vecāki un neilgtspējīgi kravas kuģi tiek demontēti. Āzijas konsultāciju uzņēmuma Linerlytica dati liecina, ka līdz šī gada februāra beigām ir demontēti 13 kuģi (18 553 TEU), salīdzinot ar tikai 7 kuģiem (5 815 TEU) visā pagājušajā gadā. Tomēr ar to nepietiek, lai atjaunotu piedāvājuma un pieprasījuma līdzsvaru tirgū.
Ķīnā ir loģistikas uzņēmumi, kas piedāvā kravu no Nanšas (Ķīna) uz Ziemeļmeinilu, Filipīnām par -390/-790 USD par 40 pēdu konteineru, kas nozīmē, ka pārvadātāji maksā klientiem, ja viņi izvēlas savus piegādes pakalpojumus. Nozares speciālisti uzskata, ka tirgus risks pieaug. Daži uzņēmumi, lai izdzīvotu, var ķerties pie nelegālām darbībām, savukārt citi var pēkšņi iziet no tirgus, radot zaudējumus arī nosūtītājiem.
Dzelzceļa transports:
Pašlaik vilcieni no Ķīnas uz Eiropu kursē nevainojami, efektīvi darbojas visos robežtermināļos. Laika nišu pieejamība ir pietiekama, un likmes saglabājas samērā stabilas. Vidējais tranzīta laiks no galvenajām stacijām Ķīnā uz Małaszewicze Polijā ir 13 dienas, un uz Duisburgu tas svārstās no 18 līdz 21 dienai.
Tomēr sūtījumiem no Eiropas uz Ķīnu jūlijā nav laika nišu ierobežotā vilcienu skaita dēļ. Šī gada jūlijā no Tilburgas izbrauks tikai 4 vilcieni, no Duisburgas uz Sjaņu kursēs 2 vilcieni nedēļā un katrs no Hamburgas un Malaševičas uz Nanjingu, ar 1–1 vilcieniem uz Uhaņu nedēļā.
Samazinājās no Ķīnas uz Vidusāziju vesto kravu apjoms, kā rezultātā radās laika nišu pārprodukcija. Rezultātā bieži tiek piedāvātas īpašas likmes, kas ir zemākas par tirgus vidējo.
27. jūnija rītā plkst. pirmie vilcieni turp un atpakaļ no Duisburgas uz Siaņu devās 42. gada 11,5. decembrī, ievērojot noteikto grafiku visā maršrutā. Vilciens veda XNUMX konteinerus un šķērsos Poliju, Baltkrieviju, Krieviju un Kazahstānu, pirms iebrauks Ķīnā caur Aļašankou ostu. Paredzamais tranzīta laiks ir XNUMX dienas.
Saskaņā ar China Railway Group datiem no šā gada janvāra līdz jūnijam kopumā apkalpots 8 vilciens, pārvadājot 641 936 TEU kravu, kas ir attiecīgi par 000% un 16% vairāk. No tiem 30 vilcieni izbrauca no Ķīnas, pārvadājot 4 620 TEU preču, kas ir attiecīgi par 499% un 000% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Savukārt no citām valstīm Ķīnā atgriezās 16 vilciens, pārvadājot 29 4 TEU preču, kas ir attiecīgi par 021% un 437% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Šobrīd Ķīnas vilcieni ir sasnieguši 000 pilsētas 16 Eiropas valstīs.
Maksimālais vilcienā pārvadāto konteineru skaits šobrīd ir 55, un to maksimālais svars ir 3000 tonnu. Šie skaitļi liecina par attiecīgi 34 % un 20 % pieaugumu salīdzinājumā ar dzelzceļa transporta sākumposmu. Vilcienu, kas atgriežas Ķīnā, attiecība pret vilcieniem, kas izbrauc no Ķīnas, pārsniedz 87%. Turklāt Ķīnas-Eiropas vilcienos tiek plānots palielināt aukstās ķēdes pārvadājumus, nodrošināt personalizētākus pakalpojumus un paplašināt kravu kategoriju klāstu.
Nozares speciālisti atzīmē, ka daudzi plaukstoši dzelzceļa kravu pārvadājumu uzņēmumi atrodas reģionos ar augstu dzelzceļa pieprasījumu.
Autotransports:
Autotransporta kravu apjoms no Ķīnas uz Eiropu saglabājas zems, taču uzņēmumiem ar klientu resursiem joprojām ir pietiekamas biznesa iespējas. Visgrūtākais visā maršrutā bija Ķīnas un Kazahstānas robežas šķērsošana, bet tagad robežas šķērsošanas laiks var tikt samazināts līdz 12-24 stundām, kas ir īsākais laiks 3 gadu laikā.
Arī robežas šķērsošanas laiks uz ES robežām ir samazināts līdz 1-2 dienām. Daži nosūtītāji ir paziņojuši par tranzīta laiku visām pilnajām kravas automašīnām uz ES un Apvienoto Karalisti – 10–18 dienas šī gada maijā un jūnijā. Ja kāds klients var pierādīt, ka viņa krava ir pienākusi vēlāk par 18 dienām, viņš var saņemt naudas kompensāciju 20 000 jenu (apmēram 2 ASV dolāru) apmērā.
Nepastāvīgā valūtas kursa dēļ daudzi uzņēmumi ir sākuši piedāvāt kursus Ķīnas RMB. Šeit ir daži parauga tarifi: ¥ 115,000 15,925 (aptuveni 118,000 16,341 USD) par FTL no Ķīnas uz Beļģiju, ¥ 133,000 18,418 ($ XNUMX XNUMX) par FTL uz Ungāriju un Vāciju un ¥ XNUMX XNUMX ($ XNUMX XNUMX) par FTL uz Apvienoto Karalisti.
Turklāt, ja kravas apjoms ir liels, ekspeditors var piedāvāt pievilcīgāku autopārvadājumu likmi USD 12 000 par FTL no Šeņdžeņas, Ķīnas uz Poliju un USD 14 900 par FTL no Guandžou un Šenženas uz Nīderlandi.
ziņas :
– Ķīnas gaisa kondicionieri tiek pārdoti labi
Tā kā daudzos apgabalos ilgstoši valda karstuma viļņi, gaisa kondicionētāju pārdošanas apjomi Ķīnā ir ievērojami palielinājušies. Nozares dati liecina, ka 2023. gada pirmajā pusē gaisa kondicionēšanas produktu pārdošanas apjomi pieauga par 20,9%, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, padarot to par visstraujāk augošo kategoriju starp lielākajām ierīcēm. Pašlaik gaisa kondicionēšanas iekārtu ražotāji palielina ražošanas jaudu un krājumu līmeni. Par šī gada jūliju kopumā plānots saražot 14,83 miljonus gaisa kondicionēšanas vienību, kas nozīmē pieaugumu par 22,6% gada griezumā.
– Ķīnas un Krievijas tirdzniecība
Šobrīd Ķīnas eksports uz Krieviju veido tikai aptuveni 3% no kopējās ārējās tirdzniecības, kas ir pat mazāk nekā Ķīnas eksports uz Vjetnamu. Tāpēc Ķīna Eiropas tirgum piešķir lielāku nozīmi nekā Krievijas tirgum. Lai gan tagad uz Krieviju dodas vairāk vilcienu nekā uz Eiropu, Ķīnas vilcieni joprojām tiek saukti par "Ķīnas-Eiropas vilcieniem", nevis "Ķīnas-Krievijas vilcieniem".
– Ķīna atcēlusi liellopu gaļas importa aizliegumu no Beļģijas un Polijas
Šī gada jūnijā Ķīna paziņojusi par aizlieguma atcelšanu liellopu gaļai bez kauliem importēt no Beļģijas un Polijas. Šis lēmums paver iespējas Polijas un Beļģijas liellopu gaļai pēc 22 gadu pārtraukuma atgriezties Ķīnas tirgū. Sākotnēji aizliegumu Ķīna ieviesa 2001. gada martā pēc tam, kad dažviet Eiropā tika atklāta govju trakuma slimība. Šī aizlieguma atcelšana paver lielas iespējas Polijai un Beļģijai.
Symlog Sp. z oo
Mobilais: 
Pirmdiena piektdiena: 8: 00 - 16: 00
