24 juil. 2023 alasymlog Pas de commentaire

L'interdiction de transbordement de céréales ukrainiennes dans le port d'Odessa entraînera non seulement des pertes importantes pour l'Ukraine, mais affectera également les entreprises liées autour du port. Le marché du transport routier est confronté à des défis. Le nombre de demandes de renseignements est élevé, mais l'exécution réelle des commandes est faible. Le transport routier de commerce électronique a connu une baisse drastique de 90 % d'une année sur l'autre, incitant de nombreux opérateurs routiers à revenir au modèle de transport entre la Chine, l'Asie centrale et la Russie d'avant 2019. Environ 70 % de l'épargne des citoyens chinois est investie dans l'immobilier (maisons), mais le nombre actuel de maisons est suffisant pour 3 à 4 milliards de personnes. En conséquence, les prix des logements baissent. Les gens sont prudents quant aux dépenses en raison de diverses incertitudes, et la Chine montre des signes de déflation en juin.

 

 Transport maritime:

Les taux de fret maritime de la Chine vers l'Europe ont chuté, mais le taux de déclin s'est ralenti en raison des stratégies agressives des transporteurs pour compenser de nouvelles réductions. Maersk a révélé le 17 juillet de cette année. qu'il augmentera les tarifs FAK (Freight All Kinds) des ports d'Extrême-Orient vers la Méditerranée, à compter du 31 juillet 2023. Les nouveaux tarifs FAK des principaux ports asiatiques à Casablanca, au Maroc, seront de 2750 20 USD pour un conteneur de 3600 pieds et de 40 1025 USD pour un conteneur de 20 pieds. Plus tôt, Maersk a également annoncé une augmentation des tarifs FAK des principaux ports asiatiques vers Rotterdam, Felixstowe et Gdansk à 1900 40 USD par conteneur de 31 pieds et 1000 1050 USD par conteneur de 1900 pieds, à compter du 1950 juillet. En plus de Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM et d'autres transporteurs, des augmentations de taux de fret allant de 30 50 à XNUMX XNUMX $ par EVP et de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX $ par FEU sont prévues, correspondant à des augmentations de XNUMX % et XNUMX % respectivement.

Derniers taux de fret estimés par :

SCFI-

Shanghai - Europe : 738 USD par TEU, en baisse de 2 USD par rapport à la semaine précédente, en légère baisse de 0,27 %.

Shanghai-Méditerranée : 1412 1 USD par TEU, en baisse de 0,07 USD par rapport à la semaine précédente, en légère baisse de XNUMX %.

-Drewry-

Shanghai-Rotterdam : 1 292 USD par FEU, 1 USD de plus que la semaine précédente.

Shanghai à Gênes : 1 902 USD par FEU, en baisse de 2 % par semaine.

En juillet dernier, la Russie, l'Ukraine et la Turquie ont signé un accord permettant aux exportateurs ukrainiens d'expédier du maïs, du blé, de l'huile de tournesol et d'autres marchandises depuis trois ports principaux près d'Odessa. Cependant, le 17 juillet de cette année, la Russie a retiré l'accord sur l'exportation de produits agricoles à partir de ces ports. 18 juillet des explosions à Odessa ont endommagé l'infrastructure portuaire. L'interdiction de transbordement de céréales ukrainiennes dans le port d'Odessa entraînera non seulement des pertes importantes pour l'Ukraine, mais affectera également les entreprises liées autour du port. Alors que la possibilité d'exporter des céréales à travers d'autres pays est en cours de discussion, les coûts de transport devraient augmenter de 10 à 20 % même si la nouvelle option est mise en œuvre.

 

Transport ferroviaire :

Ces dernières semaines, le transport ferroviaire s'est bien déroulé et le temps moyen de transbordement à la frontière entre la Chine et le Kazakhstan la semaine dernière était de 3 jours. Le temps de transit moyen de la Chine à Małaszewicze est de 11 à 13 jours et de Duisburg, Hambourg et Milan à 18-23 jours. L'offre de créneaux reste stable, ainsi que les taux de fret pour le mois d'août de cette année. sont en cours de publication. Cependant, il y a une pénurie de créneaux entre l'Europe et la Chine, entraînant une légère augmentation des tarifs sur certaines plates-formes ferroviaires.

le 4 juillet Deux nouveaux trains intermodaux Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan (CKU) ont été lancés en XNUMX. L'un part de Langfang, près de Pékin, et l'autre part de Guangzhou. Les deux itinéraires traversent le Kirghizistan et finissent par atteindre Tachkent en Ouzbékistan.

9 juillet le premier train à horaire complet de Duisburg à Xi'an est arrivé avec un temps de trajet total de 11,7 jours.

Chengdu prévoit d'étendre le transport de marchandises dans la chaîne du froid entre la Chine, la Russie et l'Europe après l'essai réussi des premières expéditions.

Au premier semestre de cette année, un total de 8 641 trains ont transporté 936 000 EVP, soit une augmentation annuelle de 16 % et 30 % respectivement. Cependant, cette augmentation était principalement due à l'augmentation des échanges entre la Chine et la Russie. Selon les statistiques de l'UTLC, les trains entre la Chine et 5 grands pays européens (Pologne, Allemagne, Belgique, Hongrie et Pays-Bas) ont transporté un total de 114 000 EVP au premier semestre 2023, soit une baisse significative de 48,48 % d'une année sur l'autre. De ce nombre, 73 734 EVP ont été envoyés sur des trains aller (de Chine vers l'Europe) et 40 314 EVP sur des trains de retour (de l'Europe vers la Chine). Le volume de fret entre la Chine et ces cinq pays ne représentait que 12 % du fret ferroviaire total au premier semestre de cette année. Vous trouverez ci-dessous les volumes spécifiques de transport ferroviaire de la Chine vers les différents pays au cours de la période de janvier à juin :

– Pologne : 60 554 EVP, une baisse de 27,41 % a/a.

– Allemagne : 7 060 EVP, soit une baisse de 82,51 % sur un an.

– Belgique : 3 514 EVP, une baisse de 58,36 % a/a.

– Hongrie : 1 530 EVP, une baisse de 44,84 % a/a.

– Pays-Bas : 1 076 EVP, en baisse de 79,71 % a/a.

De janvier à juin de cette année, un total de 2 619 trains transportant 2 493 000 tonnes de marchandises ont opéré à Xi'an, la gare principale, affichant une augmentation significative de 46,2 % d'une année sur l'autre et représentant 30 % du nombre total de trains au cours du premier semestre de l'année en Chine.

Les exportations chinoises vers la Russie ont augmenté de 76% en 2023, tandis que les importations en provenance de Russie ont augmenté de 20,4% Ce déséquilibre commercial a conduit à un grand nombre de conteneurs vides bloqués en Russie. En outre, la situation a été aggravée par l'inadéquation des transports entre les matières premières importées par la Chine dans des camions-citernes et des wagons ouverts, et les produits chinois transportés vers la Russie principalement dans des conteneurs.

 

Transport routier:

Le marché du transport routier est confronté à des défis. Le nombre de demandes de renseignements est élevé, mais l'exécution réelle des commandes est faible. Le transport routier de commerce électronique a connu une baisse drastique de 90 % d'une année sur l'autre, incitant de nombreux opérateurs routiers à revenir au modèle de transport d'avant 2019 entre la Chine, l'Asie centrale et la Russie. Certains expéditeurs ont commencé à se concentrer sur le transport de voitures, d'équipement et de marchandises en vrac. Les expéditeurs craignent de plus en plus de ne pas pouvoir couvrir leurs coûts cette année. Pour s'adapter, certains expéditeurs ont installé de nouveaux bureaux dans des villes avec plus de sources de fret, tandis que d'autres ont embauché des équipes de service client dans les pays de destination. L'accès aux informations sur le transport routier entre la Chine et l'Europe est devenu un défi, les opérateurs devenant la principale source d'information.

L'efficacité aux points de passage frontaliers sino-kazakhs s'est améliorée et il ne faut pas plus d'une journée pour recharger et traverser la frontière. Bien que les taux de fret soient au plus bas depuis 1, les clients sont toujours réticents à utiliser la route car le fret maritime et ferroviaire est beaucoup plus faible.

L'expansion du transport automobile s'est avérée difficile et ne sert plus aujourd'hui que de complément non essentiel à quelques marchandises spécifiques. Le développement de l'industrie reste incertain.

Nouvelles:

(1) Alors que le taux de natalité en Chine diminue, de plus en plus de jardins d'enfants ferment, entraînant la perte de leur emploi pour les enseignants. La diminution du nombre de grossesses a entraîné une diminution du roulement dans les services d'obstétrique et de gynécologie. La demande de produits de soins pour bébés est également en baisse. La Chine connaît un vieillissement rapide avant d'atteindre la prospérité.

(2) Les exportations chinoises ont chuté de 12,4 % en juin, mais certains éléments indiquent que la baisse réelle pourrait être encore plus importante en raison de déclarations erronées de certaines autorités locales.

(3) Environ 70 % de l'épargne des citoyens chinois est investie dans l'immobilier (maisons), mais le nombre actuel de maisons est suffisant pour 3 à 4 milliards de personnes. En conséquence, les prix des logements baissent. Les gens sont prudents quant aux dépenses en raison de diverses incertitudes, et la Chine montre des signes de déflation en juin.