Actuellement, les trains de la Chine vers l'Europe circulent sans problème, avec des opérations efficaces à tous les terminaux frontaliers. La disponibilité des créneaux est suffisante et les tarifs restent relativement stables. Le temps de transit moyen des gares principales en Chine à Małaszewicze en Pologne est de 13 jours, et à Duisbourg, il varie de 18 à 21 jours. Le nombre maximum de conteneurs transportés par le train est actuellement de 55, et leur poids maximum est de 3000 XNUMX tonnes.
Fret maritime :
Après un ralentissement prolongé, le marché du transport par conteneurs devrait rebondir à l'approche de la saison de navigation traditionnelle. Selon l'évaluation de Drewra le 6 juillet, les tarifs de Shanghai à Rotterdam ont augmenté de 2 %, passant de 1313 1345 USD à 750 1200 USD par FEU. Cependant, la note de Drewry est généralement considérée comme trop élevée. Les taux de fret moyens actuels sont de XNUMX $/FEU et de XNUMX XNUMX $/FEU de la Chine vers l'Europe.
Pour tenter d'inverser la baisse continue des taux de fret, CMA CGM a annoncé le 4 juillet qu'elle augmenterait significativement le taux FAK sur la route Asie-Europe du Nord à partir du 1er août. Les nouveaux tarifs de fret seront de 1075 20 $/1950 GP, 40 40 $/40GP/XNUMXHC/XNUMX Reefer de l'Asie vers l'Europe du Nord.
Plus tôt, Maersk a tenté d'augmenter les taux FAK le 31 juillet de cette année. jusqu'à 1025 1900 USD par TEU et XNUMX XNUMX USD par FEU depuis les principaux ports asiatiques vers Rotterdam, Felixstowe et Gdansk. Cependant, les grandes compagnies maritimes ne croient pas que ces transporteurs seront en mesure d'atteindre leurs objectifs en termes d'augmentation des taux de fret. Le directeur d'un transporteur asiatique a déclaré que c'est très difficile et qu'il est même possible que les tarifs baissent pendant la durée de l'accord. En fin de compte, les taux de fret sont déterminés par l'offre et la demande du marché.
le 4 juillet COSCO a annoncé que, selon les estimations préliminaires de la société, elle avait réalisé un EBIT d'environ 2023 milliards de dollars NT au premier semestre 24,690, en baisse d'environ 74,10 % d'une année sur l'autre par rapport à la même période l'an dernier. Le bénéfice net était d'environ 19,660 milliards de dollars NT, en baisse d'environ 74,40 % d'une année sur l'autre.
D'autre part, Evergreen Marine a déclaré des revenus d'exploitation de 134,21 milliards de dollars NT (environ 4,39 milliards de dollars US) au premier semestre 2023, en baisse de 61,2 % par rapport à la même période l'an dernier.
Alors que les livraisons de porte-conteneurs devraient atteindre des niveaux record cette année et en 2024, le marché du transport par conteneurs continuera de subir une pression à la baisse importante. Cette pression sera partiellement compensée par les efforts des compagnies maritimes pour ralentir les expéditions et suspendre les opérations, intensifiant encore la guerre des prix.
Des cargos plus anciens et non durables sont démantelés. Les données du cabinet de conseil asiatique Linerlytica montrent que 13 navires (18 553 EVP) ont été démantelés fin février de cette année, contre seulement 7 navires (5 815 EVP) sur l'ensemble de l'année dernière. Cependant, cela ne suffit pas à rétablir l'équilibre entre l'offre et la demande sur le marché.
En Chine, il existe des sociétés de logistique qui proposent du fret de Nansha, en Chine, à North Maynila, aux Philippines pour -390/-790 USD pour un conteneur de 40 pieds, ce qui signifie que les transporteurs paient les clients s'ils choisissent leurs services d'expédition. Les initiés de l'industrie pensent que le risque de marché est en hausse. Certaines entreprises peuvent recourir à des opérations illégales pour survivre, tandis que d'autres peuvent quitter le marché soudainement, entraînant également des pertes pour les expéditeurs.
Transport ferroviaire :
Actuellement, les trains de la Chine vers l'Europe circulent sans problème, avec des opérations efficaces à tous les terminaux frontaliers. La disponibilité des créneaux est suffisante et les tarifs restent relativement stables. Le temps de transit moyen des gares principales en Chine à Małaszewicze en Pologne est de 13 jours, et à Duisbourg, il varie de 18 à 21 jours.
Cependant, il n'y a pas de créneaux pour les expéditions de l'Europe vers la Chine en juillet en raison du nombre limité de trains. Seuls 4 trains quitteront Tilburg en juillet de cette année, 2 trains circuleront de Duisburg à Xi'an une semaine et 1 train chacun de Hambourg et Małaszewicz à Nanjing, avec 1-2 trains vers Wuhan par semaine.
Le volume de fret transporté de la Chine vers l'Asie centrale a diminué, entraînant une offre excédentaire de créneaux horaires. En conséquence, des tarifs spéciaux inférieurs à la moyenne du marché sont souvent proposés.
Le matin du 27 juin, les premiers trains de retour de Duisburg à Xi'an sont partis le 42 décembre 11,5, en suivant l'horaire établi sur l'ensemble du parcours. Le train transportait XNUMX conteneurs et traversera la Pologne, la Biélorussie, la Russie et le Kazakhstan avant d'entrer en Chine via le port d'Alashankou. Le temps de transit estimé est de XNUMX jours.
Selon les données de China Railway Group, un total de 8 641 trains ont été exploités de janvier à juin de cette année, transportant 936 000 EVP de marchandises, soit une augmentation de 16 % et 30 % respectivement. Parmi ceux-ci, 4 620 trains ont quitté la Chine, transportant 499 000 EVP de marchandises, soit une augmentation de 16 % et 29 % respectivement d'une année sur l'autre. À leur tour, 4 021 trains sont revenus en Chine depuis d'autres pays, transportant 437 000 EVP de marchandises, soit une augmentation de 16 % et 31 % d'une année sur l'autre respectivement. Actuellement, les trains chinois ont atteint 216 villes dans 25 pays européens.
Le nombre maximum de conteneurs transportés par le train est actuellement de 55, et leur poids maximum est de 3000 34 tonnes. Ces chiffres représentent respectivement une augmentation de 20 % et 87 % par rapport aux premiers stades du transport ferroviaire. Le rapport entre les trains retournant en Chine et les trains quittant la Chine est supérieur à XNUMX %. En outre, il est prévu d'augmenter le transport sous chaîne du froid, de fournir des services plus personnalisés et d'élargir la gamme des catégories de fret sur les trains Chine-Europe.
Les initiés de l'industrie notent que de nombreuses entreprises de fret ferroviaire florissantes sont situées dans des régions où la demande ferroviaire est élevée.
Transport routier:
Le volume de fret routier de la Chine vers l'Europe reste faible, mais les entreprises disposant de ressources clients ont encore suffisamment d'opportunités commerciales. La partie la plus difficile de tout l'itinéraire a été de traverser la frontière entre la Chine et le Kazakhstan, mais maintenant le temps de passage de la frontière peut être réduit à 12-24 heures, ce qui est le temps le plus court en 3 ans.
Le temps de passage aux frontières de l'UE a également été réduit à 1-2 jours. Certains expéditeurs ont annoncé des temps de transit pour tous les chargements complets de camions vers l'UE et le Royaume-Uni de 10 à 18 jours en mai et juin de cette année. Si un client peut prouver que sa cargaison est arrivée après 18 jours, il peut recevoir une compensation monétaire de 20 000 yens (environ 2 770 USD).
En raison de la volatilité du taux de change, de nombreuses entreprises ont commencé à proposer des tarifs en RMB chinois. Voici quelques exemples de taux : 115,000 15,925 ¥ (environ 118,000 16,341 $) pour le FTL de la Chine vers la Belgique, 133,000 18,418 ¥ (XNUMX XNUMX $) pour le FTL vers la Hongrie et l'Allemagne, et XNUMX XNUMX ¥ (XNUMX XNUMX $) pour le FTL vers le Royaume-Uni.
De plus, si le volume de fret est important, le transitaire peut proposer un tarif de fret routier plus attractif de 12 000 USD par FTL de Shenzhen, en Chine, à la Pologne et de 14 900 USD par FTL de Guangzhou et Shenzhen aux Pays-Bas.
nouvelles :
– Les climatiseurs chinois se vendent bien
Avec des vagues de chaleur persistantes dans de nombreuses régions, les ventes de climatiseurs en Chine ont connu une augmentation significative. Les données de l'industrie montrent qu'au premier semestre 2023, les ventes de produits de climatisation ont augmenté de 20,9 % par rapport à l'année précédente, ce qui en fait la catégorie à la croissance la plus rapide parmi les gros appareils électroménagers. Actuellement, les fabricants de climatisation augmentent leur capacité de production et leur niveau de stock. Pour juillet de cette année la production d'un total de 14,83 millions d'unités de climatisation est prévue, ce qui signifie une augmentation de 22,6% d'une année sur l'autre.
– Commerce entre la Chine et la Russie
À l'heure actuelle, les exportations de la Chine vers la Russie ne représentent qu'environ 3 % de son commerce extérieur total, ce qui est encore moins que les exportations de la Chine vers le Vietnam. Par conséquent, la Chine attache plus d'importance au marché européen qu'au marché russe. Bien qu'il y ait désormais plus de trains vers la Russie que vers l'Europe, les trains chinois sont toujours appelés "trains Chine-Europe" et non "trains Chine-Russie".
– La Chine a levé l'embargo sur les importations de bœuf en provenance de Belgique et de Pologne
En juin de cette année La Chine a annoncé la levée de l'embargo sur les importations de bœuf désossé en provenance de Belgique et de Pologne. Cette décision ouvre la porte à la réintégration du bœuf polonais et belge sur le marché chinois après une pause de 22 ans. L'interdiction a été initialement introduite par la Chine en mars 2001 après que la maladie de la vache folle a été détectée dans certaines parties de l'Europe. La levée de cette interdiction crée de grandes opportunités pour la Pologne et la Belgique.
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