Neuigkeiten von der Neuen Seidenstraße 29. Juni 2023

Die Bahnkontingente von China nach Europa sind im Juni fast ausverkauft. Es wird erwartet, dass die Preise aus Xi'an im Juli steigen. aufgrund der reduzierten Anzahl an Zügen und geringerer Subventionen. Die Preise aus Chongqing werden voraussichtlich um 10 % sinken. 14. Juni Der usbekische Präsident Mirziyoyev erklärte, dass der Bau der Eisenbahnstrecke „Usbekistan-Kirgisistan-China“ noch vor Ende 2023 beginnen könne. Der stellvertretende Wirtschafts- und Finanzminister Kirgisistans erklärte, dass die Eisenbahnlinie China-Kirgisistan-Usbekistan bis 2026 fertiggestellt sein werde.

Seefracht

Wir beobachten eine deutliche Verlangsamung des Seetransports, die Frachtraten sinken weiter. Der Schifffahrtsriese Maersk übernahm im Preiskampf die Führung, indem er seine Preise senkte Preise von 13 bis 1200 US-Dollar pro 850-Fuß-Container von Asien an die Westküste der USA. Dies zwang die meisten Fluggesellschaften, die Tarife von 40 auf 1050 US-Dollar zu senken. Maersk wurde von der Branche kritisiert und hat diese Woche seine Tarife erneut auf 1000 US-Dollar für einen 1100-Fuß-Container angepasst.

Große Verlader gehen davon aus, dass der Markt im Juli dieses Jahres in eine kleinere Hochsaison eintreten wird, und die Reedereien werden wahrscheinlich eine weitere Runde von Tariferhöhungen versuchen. Drewry erwartet außerdem, dass die Ost-West-Spotraten auf den meisten Strecken in den kommenden Wochen steigen werden. Der Grund für den Anstieg ist, dass das Schuljahr im September beginnt, was den Kauf neuer Artikel erfordert, und die Menschen zögern, die Vorräte des letzten Jahres zu kaufen. Eine nennenswerte Erholung des Containertransports ist unwahrscheinlich, da im Vergleich zur Nachfrage ein deutliches Überangebot an Kapazitäten besteht. Nach den neuesten Daten von Alphaliner wird die Nachfrage nach Containertransporten in diesem Jahr um 1,4 % steigen, während die Kapazität um 8,4 % und damit deutlich über der Nachfrage steigen wird. Um die Frachtraten zu stabilisieren, müssen die Spediteure Zurückhaltung üben und einen Preiskampf vermeiden, aber das ist leichter gesagt als getan.

Angesichts der düsteren Aussichten für den Containertransport passen Logistikunternehmen ihre Strategien an. Diversifikation ist eine ihrer Schlüsselstrategien. HMM bietet beispielsweise 233 Millionen US-Dollar für Hyundai LNG Shipping an und hofft, seine Abhängigkeit von der Containerschifffahrt zu verringern. Maersk konsolidiert außerdem sein Luftfahrtgeschäft, um den Fokus weniger auf den Seecontainerverkehr zu legen.

Gleichzeitig listen viele Unternehmen ihre Führungskräfte und Schlüsselmitarbeiter auf. Verkäufer mit Kundenressourcen sind für verschiedene Unternehmen zum Ziel der Rekrutierung geworden, während einfache Mitarbeiter, die nicht direkt Gewinne erwirtschaften, entlassen werden. Dieser Trend ist bei Übernahmen und Fusionen deutlicher zu beobachten.

Die Seefrachtraten sind im Jahr 80 um fast 2022 % gesunken. Auch die Nettogewinne großer Reedereien gingen im ersten Quartal dieses Jahres um mehr als 60 % zurück.

Die Ertragssteigerung der Reedereien während der Pandemie führte dazu, dass diese große Mengen neuer Schiffe bestellten. Allerdings dauert es von der Produktion bis zur Auslieferung eines Schiffes zwei bis drei Jahre, und jetzt, da die neuen Schiffe fertig sind, benötigt der Markt nicht mehr so ​​viele. Dadurch sind Reedereien gezwungen, Schiffe abzuwracken oder zu verkaufen.

Aktuelle Spotpreise:

– Drewry June-Bewertung:

Der Drewry Composite World Container Index (WCI) fiel um 3,5 % auf 1 $ pro 535,75-Fuß-Container pro Woche.

Shanghai-Rotterdam: 1316 $/FEU, -2 % wöchentlich und -86 % jährlich.

Shanghai-Genua: 2075 $/FEU, -3 % wöchentlich und -82 jährlich.

– Platts S&P-Rating für Juni:

China – Nordeuropa: 1100 USD/FEU

Nordasien – Großbritannien: 1150 $/FEU

Schienengüterverkehr

Letzte Woche fuhren Züge von China nach Europa fast ohne Verzögerungen an den Startbahnhöfen. Die Umschlagszeit an den Bahnterminals Alashankou und Khorgos an der chinesisch-kasachischen Grenze hat sich um durchschnittlich 10-12 Tage erhöht. Züge nach Europa waren jedoch nicht wesentlich betroffen, da sie Vorrang hatten.

Die Junikontingente von China nach Europa sind fast ausverkauft. Es wird erwartet, dass die Preise aus Xi'an im Juli steigen. aufgrund der reduzierten Anzahl an Zügen und geringerer Subventionen. Es wird erwartet, dass die Preise aus Chongqing um 10 % sinken.

Derzeit haben Bahnhöfe wie Xi'an, Zhengzhou und Chengdu Zugfahrpläne eingeführt, um die Reisezeiten zu kontrollieren und zu wissen, wann und wo man ankommen muss. Ab 27. Juni. Es wird 2 Züge pro Woche von Xi'an nach Duisburg geben, mit einer durchschnittlichen Reisezeit von 12-14 Tagen, einen Zug von Duisburg nach Xi'an jeden Dienstag und einen Zug von Chengdu nach Lodz jeden Freitag mit einer durchschnittlichen Reisezeit von 13 Tagen Tage. Der Zug mit dem Fahrplan für die gesamte Strecke wurde im vergangenen Oktober von Xi'an nach Duisburg getestet.

Das Angebot an Slots aus China nach Russland ist reichlich, was zu einem stetigen Rückgang der Spotraten führt, die nun im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 10–15 % gesunken sind. Einige Regionen haben für Juni noch nicht verkaufte Plätze für Flüge nach Moskau.

Ab 17. Juni. Der Bahnhof Alashankou hat bereits mehr als 3000 Züge bedient. Am Khorgos-Terminal wurden 3189 China-Europa/Zentralasien-Züge abgefertigt, was einer Steigerung von 18,4 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

14. Juni Der usbekische Präsident Mirziyoyev erklärte, dass der Bau der Eisenbahnstrecke „Usbekistan-Kirgisistan-China“ noch vor Ende 2023 beginnen könne. Der stellvertretende Wirtschafts- und Finanzminister Kirgisistans erklärte, dass die Eisenbahnlinie China-Kirgisistan-Usbekistan bis 2026 fertiggestellt sein werde.

Einige Berichte deuten darauf hin, dass Litauen aus politischen Gründen von den Bahnverbindungen zwischen China und Europa ausgeschlossen wurde. Es wird erwartet, dass etwa 200 Eisenbahngleise abgebaut werden. Litauen war einst ein Schlüsselland der Belt-and-Road-Initiative und profitierte stark vom China-Europa-Schienenverkehr. Der Rückzug des Zuges China-Europa aus Litauen wird voraussichtlich zu einem Rückgang des Handelsvolumens um 28 % führen (die genaue Zahl, 28 %, ist unbekannt).

Straßentransport

Das Straßentransportaufkommen ist derzeit sehr gering und die Tarife sind die niedrigsten seit 2020. Der Rückgang des Frachtvolumens nach Russland führte dazu, dass die Straßengrenzübergänge zwischen China und Kasachstan nicht überfüllt sind und die Grenzüberquerung 24 Stunden dauert. Lkw aus zentralasiatischen Ländern, Weißrussland und Russland können jedoch nicht über die polnisch-weißrussische Grenze in die EU einreisen. Aus diesem Grund entscheiden sich die meisten Flotten für die Einreise in die EU über die Grenzen Litauens und Lettlands, wobei die Grenzübertrittszeit ein bis zwei Tage beträgt.

Seit Juni nutzen einige wenige europäische Kunden den Straßentransport für zeitkritische Güter. Auch chinesische E-Commerce-Händler haben begonnen, den Straßentransport zu nutzen. Allerdings ist das Frachtaufkommen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum weiterhin geringer.

Lkw-Spediteure in Russland und Weißrussland haben ihre Aktivitäten nach Osten verlagert und konzentrieren sich hauptsächlich auf den Transport von Gütern zwischen China/Südostasien und Russland/Zentralasien. Osteuropäische Flotten richten ihr Augenmerk auch auf Westeuropa, die Türkei und andere Regionen. Unternehmen, die hauptsächlich im Straßentransport zwischen China und Europa tätig sind, passen ihre Strategien aktiv an und suchen nach neuen Möglichkeiten. Die Zukunft des Straßentransports von China nach Europa bleibt ungewiss.

Nachrichten

(1) Auswirkung von Niedrigwasser auf die Rheinschifffahrt

Der Wasserstand im Rhein erreicht in der Regel zwischen August und November seinen Tiefststand, ist aber bereits so niedrig, dass die Wirtschaftstätigkeit beeinträchtigt wird.

(2) Export aus China

Anfang Juni Die globale Durchschnittstemperatur erreichte ein Allzeithoch. Aufgrund anhaltend hoher Temperaturen und Dürren in vielen Regionen verzeichnete China starke Verkäufe von Produkten wie Klimaanlagen, elektrischen Ventilatoren und Sonnenschutzmitteln. Sommerbestellungen, die bisher bis Ende Juni ausgeliefert wurden, sind nun für Ende August geplant und verlängern die Produktion um zwei Monate.

(3) Chinas BIP-Wachstumsrate

Mehrere Institutionen haben kürzlich ihre Prognosen für die BIP-Wachstumsrate Chinas revidiert, was auf eine schwächere Leistung nach der Lockerung der COVID-bedingten Beschränkungen zurückzuführen ist. Die neuen Vorhersagen lauten wie folgt:

Goldman Sachs: 5,4 % – 6 % im Jahr 2023

UBS: 5,2 % im Jahr 2023

Nomura: 5,1 % im Jahr 2023 und 3,9 % im Jahr 2024

Barclays: 5,2 % im Jahr 2023

(4) Chinesischer grenzüberschreitender E-Commerce

Nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung Chinas erreichte der Gesamtwert der Importe und Exporte über Chinas E-Commerce-Plattformen im Jahr 2,1 294,6 Billionen RMB (ca. 2022 Milliarden US-Dollar), was einem Anstieg von 7,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Jahr 2022 machten E-Commerce-Importe und -Exporte 4,9 % der gesamten Importe und Exporte Chinas aus. Die Zollumfrage zeigt, dass mehr als 70 % der Unternehmen im Jahr 2023 ein stabiles Wachstum der E-Commerce-Importe und -Exporte erwarten.