Wird die Eisenbahn auf dem Transportweg aus China eine Schlüsselrolle spielen? Wie wirkt sich die COVID-19-Situation auf Importe und Exporte im Reich der Mitte aus? LKW-Transport Verluste zugunsten der Eisenbahn. Starke Staus an der polnisch-weißrussischen Grenze und Verluste für den europäischen Markt. Wiederbelebung der traditionellen chinesischen Kultur.
- Seefracht
Die Seefrachtraten von China nach Europa haben fast den Tiefpunkt erreicht, obwohl der jüngste WCI (World Container Index) von Drewry zeigt, dass sich die Rate von Shanghai nach Rotterdam zum ersten Mal nach 20 Wochen des Rückgangs wieder erholt hat, um 2 % (oder 32 $) bis zu USD 1.706 FEU.
In vielen chinesischen Häfen stapeln sich leere Container. Hauptgrund ist der seit Mitte 2022 anhaltende Rückgang der weltweiten Nachfrage, der dazu geführt hat, dass viele leere Container, die eigentlich in anderen Ländern landen sollten, nach China zurückkehren. Hafenbetreiber sind gestresst von den zunehmenden Herausforderungen bei der Lagerung von Leercontainern.
Trailerfahrer in mehreren Häfen schätzen, dass das Warenvolumen vor dem chinesischen Neujahrsfest steigen wird, aber dieses Jahr hat nicht so viele Bestellungen gebracht wie erwartet.
Die Gewinne der Reedereien bleiben dank hoher Frachtraten, die Anfang 2022 unterzeichnet wurden, weiterhin stark. Es wird jedoch erwartet, dass die Raten in neuen Verträgen im Jahr 2023 deutlich sinken. Im Vergleich zu 2022 wird geschätzt, dass die Gewinne der Reedereien um 70-80% sinken werden. Damit geht die hochprofitable Zeit der Seeschifffahrt zu Ende.
China hat kürzlich seine Null-COVID-Politik gelockert. Seitdem hat sich COVID-19 schnell verbreitet und Schätzungen zufolge sind inzwischen fast 300 Millionen Menschen infiziert. Viele Arbeitnehmer sind krank zu Hause, Fabriken und Logistikunternehmen leiden unter Arbeitskräftemangel. Bis Ende Februar/Anfang März 2023 wird sich die Situation voraussichtlich schrittweise normalisieren. Da sich das chinesische Neujahr nähert, kann es bei Chinas Exporten zu Herausforderungen kommen. Importeure schlagen vor, Bestellungen im Voraus aufzugeben, um Verzögerungen zu vermeiden.
Drewrys WCI-Spotkurse:
Shanghai – Genua: USD 2.879/FEU, Rückgang um 1 % für die Woche.
Shanghai-Rotterdam: 1.706 $/FEU, ein Plus von 2 % oder 32 $ pro Woche.
Zitate Spediteure:
China – europäische Basishäfen: 1400–1750 USD/FEU
- Schienengüterverkehr
Da die Nachfrage in Europa zurückgegangen ist, sind auch die Frachtraten für den Schienengüterverkehr gesunken, wenn auch nicht so schnell wie in der Vergangenheit. SeetransportDas sinkende Frachtaufkommen reduziert die Staus und die Lieferzeiten verkürzen sich insgesamt. Die Fahrt von den großen Bahnhöfen Chinas nach Małaszewicze in Polen dauert durchschnittlich 12 bis 15 Tage. Die Chengdu Railway meldete jedoch letzte Woche eine Abfahrtsverzögerung von 7 bis 10 Tagen. Da die Zahl der Covid-19-Infizierten zunimmt, können sich auch Abfahrten von anderen Bahnhöfen verzögern.
Die Frachtnachfrage von China nach Russland bleibt hoch. Dies führt zu einer Erhöhung der Frachtraten um 8-12 %. Darüber hinaus wurde einigen Spediteuren mitgeteilt, dass die Kosten für die Überseestrecke ab Januar 300 um 400 bis 2023 US-Dollar steigen werden, was zu einem Anstieg der Gesamtfrachtraten führen wird.
Auch chinesische Bahnbetreiber melden Personalengpässe aufgrund von Covid-19-Infektionen. Lkw-/Anhängertransporteure haben vor möglichen Erhöhungen der Kosten für die erste Meile aufgrund von Arbeitskräftemangel gewarnt.
Bis 13. Dezember. Die Zahl der Züge, die das Alashankou-Terminal an der Grenze zwischen China und Kasachstan passierten, überstieg 5. Ein Zug mit 900 Waggons verließ Chongqing. Der Zug heißt JSQ-Zug und wird China über den Hafen von Horgos an der kasachisch-chinesischen Grenze verlassen. Jeder Waggon kann 20-225 Autos aufnehmen. Normalerweise müssen Züge an der Grenze auf Ausfuhranmeldungen warten, aber diesmal sind Ausfuhranmeldungen und Zollformalitäten bereits an den Abfahrtsbahnhöfen in Chongqing erledigt. Der Zug kann die Grenze überqueren, sobald er an der Grenze ankommt, wodurch 9 % der Betriebskosten eingespart und die Zeit für den Grenzübertritt erheblich verkürzt werden.
Da die Seefrachtraten sinken und die Versandzeiten kürzer werden Transit Der Schienen- und Straßentransport hat an Popularität verloren. Einige Unternehmen, die diese Transportart betreiben, konzentrieren sich nun auf die China-Russland-Route. Die Zahl der Komplettladungen ist zurückgegangen, während Stückgut weiterhin gefragt ist. Zudem halten schlechtes Wetter und enorme Staus an der polnisch-belarussischen Grenze die Fahrer davon ab, nach Europa zu kommen. Am 24. Dezember standen an der polnisch-belarussischen Grenze bei Bobrovniki fast 1000 Lkw in einer 25 Kilometer langen Schlange. Viele Fahrer verbrachten Weihnachten in ihren Lkw.
Derzeit ist China der zweitgrößte Autoexporteur der Welt, das kumulierte Exportvolumen chinesischer Autos von Januar bis November 2022 belief sich auf 2,785 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 55,3 % entspricht. Branchenexperten glauben, dass der aktuelle Mangel an Versandkapazitäten kurzfristig schwer zu lösen sein wird, so dass Autoexporteure auf mehrere Mittel zurückgreifen müssen, einschließlich Schiene und Straße, um Autos zu versenden. Bahnbetreiber beteiligen sich aktiv am Transport von Autos auf der Schiene.
- Inne
- E-Commerce
Laut chinesischen grenzüberschreitenden E-Commerce-Händlern haben europäische Länder strenge Kontrollen für chinesische E-Commerce-Sendungen, und mehrere Zollabfertigungsbeamte in Großbritannien, der Tschechischen Republik und Belgien wurden mit hohen Geldstrafen belegt.
– Autoexporte durch China
Es besteht die Möglichkeit, dass China ab dem 3. Januar 2023 keine Quarantäne mehr für Personen verlangt, die nach China einreisen. Das bedeutet, dass China im Jahr 2023 vollständig geöffnet sein wird.
– Chinesische Marken werden populär
Das Vertrauen der Chinesen in die Entwicklung des Landes wird die Entstehung chinesischer Marken vorantreiben, und die traditionelle chinesische Kultur wird immer beliebter zum Nachteil der europäischen Kultur.
-Branchen mit Wachstumspotenzial
China altert, immer mehr junge Menschen entscheiden sich, nicht zu heiraten. Im Jahr 2023 wird eine negative Geburtenrate erwartet, das Angebot für den Kauf eines Hauses für eine Familie übersteigt die Nachfrage deutlich. Die Senioren- und Single-Wirtschaft wird sich deutlich entwickeln.
