Ökonomen gehen davon aus, dass sich die Nachfrage aus den meisten asiatischen Ländern und Europa allmählich erholt. Das globale Wirtschaftswachstum könnte besser ausfallen als erwartet.
Die Lieferkettenbranche erwartet Wachstum während der Hochsaison, und die Frachtnachfrage könnte im zweiten Quartal dieses Jahres anziehen. da die Vorräte in den kommenden Monaten zur Neige gehen. Im ersten Quartal 2023 belief sich der bilaterale Handel zwischen China und Europa auf insgesamt 1,34 Billionen ￥, was einem Anstieg von 2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 13,5 % des gesamten Außenhandels Chinas ausmacht.
In den letzten Wochen haben Fluggesellschaften ihre GRI um 540 USD auf 1250 USD erhöht, da es an Zeitnischen fehlte, was auf massive Schiffsreduzierungen und steigende Kosten zurückzuführen war.
Der jüngste Bericht über den Frachtmarkt zeigt, dass sich die Containerschifffahrtsbranche nach sukzessiven Rückgängen seit letztem Sommer erholt. Die allgemeine Marktentwicklung ist derzeit positiv und wird sich voraussichtlich auch in Zukunft fortsetzen.
Der SCFI verzeichnete einen wöchentlichen Gewinn von 3,6 %, den größten wöchentlichen Gewinn seit Mai 2022, während der CCFI um 0,6 % zurückging, aber den wöchentlichen Rückgang von 1,9 % vor einer Woche reduzierte.
Der Alphaliner Chartering Index zeigte auch einen Anstieg der Charterraten für Schiffe aller Größen, den ersten Anstieg seit Juni 2022.
Der Gesamtwert der chinesischen Importe und Exporte im März. ebenfalls um 7,4 % gegenüber dem Vorjahr und um 32 % gegenüber Februar dieses Jahres gestiegen. Die Exporte beliefen sich auf insgesamt 315,59 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 14,8 % im Vergleich zu 2022, weit über den Marktschätzungen eines Rückgangs von 7,1 %.
Ökonomen gehen davon aus, dass sich die Nachfrage aus den meisten asiatischen Ländern und Europa allmählich erholt. Das globale Wirtschaftswachstum könnte besser ausfallen als erwartet.
Die Lieferkettenbranche erwartet Wachstum während der Hochsaison, und die Frachtnachfrage könnte im zweiten Quartal dieses Jahres anziehen. da die Vorräte in den kommenden Monaten zur Neige gehen.
Verhandlungen über langfristige Verträge können sich verzögern, da die Verlader auf eine bessere Position warten und mit einer Verkürzung der einjährigen Vertragslaufzeit rechnen.
12. April. Die USA haben die Sanktionen gegen Russland erneut verschärft. Drei Reedereien und 19 Schiffe wurden wegen direkter oder indirekter Unterstützung Russlands sanktioniert.
Seefrachtraten gem. Draws sind:
Shanghai-Rotterdam: 1532 $/FEU, +4 % wöchentlich
Shanghai-Genua: USD/FEU 2236, 0 % wöchentlich
Schienengüterverkehr
Die Züge verkehrten zuletzt reibungslos, doch die Umschlagzeit an der chinesisch-kasachischen Grenze hat sich auf durchschnittlich 3-5 Tage erhöht. Von Chongqing, Chengdu und Xi'an in China nach Deutschland (Duisburg, Hamburg) dauert es durchschnittlich 18-20 Tage. Windiges Wetter in Kasachstan beeinträchtigt den Betrieb und verlängert die Gesamtzeit. Transit.
Einige Plattformen haben Ende April noch genügend Slots. Slots nach Zentralasien sind aufgrund der geringen Zugzahl nahezu ausverkauft. Die Mietpreise für Container und Trailer für den Transport über die erste Meile bleiben stabil.
Darüber hinaus haben mehrere Städte in China in diesem Jahr die Anzahl der Strecken nach Zentralasien und Russland erhöht.
Nach den neuesten Daten der chinesischen National Railway Group im ersten Quartal dieses Jahres Im Jahr 4 verließen 186 Züge mit 449 TEU China, ein Anstieg von 000 % bzw. 15 %. Darunter:
Xian: über 1 Züge, eine Steigerung von 100 % gegenüber dem Vorjahr
Wuhan: 315 Züge mit 25 TEU, eine Steigerung von 968 % bzw. 202,88 % gegenüber dem Vorjahr
Im März dieses Jahres 1488 fuhren insgesamt 162 Züge mit 000 TEU aus, was einer Steigerung von 31 % bzw. 52 % entspricht.
Es ist erwähnenswert, dass diese Zahlen die Anzahl der Züge von China nach Russland und Europa beinhalten. Die China Railway Group veröffentlicht keine getrennten Daten für Russland und Europa. Dies kann an einem fehlerhaften statistischen System liegen oder daran, dass China es vorzieht, positive Daten zu veröffentlichen.
Berichten zufolge sind die Raten auf den Routen zwischen China und Russland stark gesunken, hauptsächlich aufgrund der verringerten Kaufkraft Russlands und der erhöhten maritimen Kapazität.
OCT und Shandong Port Group (SPG), Chinas größter Hafenbetreiber, werden im Rahmen der unterzeichneten Vereinbarung zusammenarbeiten, um multimodale Containerdienste und digitale Produkte zu entwickeln, einschließlich der maritimen Segmente des Kaspischen Meeres und des Schwarzen Meeres.
Im ersten Quartal 2023 stieg das Volumen der Transitfracht aus Kasachstan im Vergleich zum Vorjahr um 35 % auf 7,2 Millionen Tonnen. Der Transitcontainerverkehr stieg im ersten Quartal um 19 % auf 313 TEU.
Derzeit werden nur wenige Güter auf dem Landweg nach Europa transportiert. In der Vergangenheit handelte es sich hauptsächlich um E-Commerce-Waren, aber aufgrund der Beschlagnahme chinesischer Unternehmen, die die Mehrwertsteuer in Belgien illegal umgangen haben (was zu einer verstärkten Überprüfung von E-Commerce-Waren in vielen europäischen Ländern führte), sind chinesische Verkäufer beim Versand neuer Waren vorsichtig nach Europa.
Darüber hinaus gehen die Einzelhandelsumsätze in vielen europäischen Ländern zurück, und die langsame Bevorratung wirkt sich auch auf das Volumen neuer E-Commerce-Sendungen aus. Gleichzeitig hat die Branche nicht genug Vertrauen in den Straßenverkehr, da Polen die Straßenübergänge zu Weißrussland geschlossen hat. Gefahrgüter wie Batterien werden jedoch weiterhin auf dem Landweg transportiert.
Die Tarife der Transportunternehmen sind zwar gesunken, aber der Preis für den Straßentransport ist immer noch viel höher als Schienenverkehr und Meer. Derzeit betragen die Transportkosten von China nach Polen etwa 17 bis 18 Dollar.
Die gute Nachricht ist, dass die Grenzübergänge zwischen China und Kasachstan eine 7-Tage-Arbeitswoche und verlängerte tägliche Arbeitszeiten eingeführt haben. Dadurch hat sich die Geschwindigkeit der Zollabfertigung deutlich erhöht. Darüber hinaus optimiert Kasachstan sein Verwaltungssystem und versucht, den Lkw-Verkehr von unter 100 Lkw pro Tag auf 1000 zu steigern Geopolitik und Transitzeit von Schienengütern haben großen Einfluss auf den Straßenverkehr.
Nachrichten
Im ersten Quartal 2023 belief sich der bilaterale Handel zwischen China und Europa auf insgesamt 1,34 Billionen ￥, was einem Anstieg von 2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 13,5 % des gesamten Außenhandels Chinas ausmacht.
– Chinas Exporte nach Europa: 866,67 Mrd. ￥, Anstieg um 0,3 %, davon waren 2/3 elektromechanische Produkte.
– China-Importe aus Europa: 470,87 Mrd. ￥, Anstieg um 5,2 % im Jahresvergleich.
– Von Januar bis Februar 2023 beliefen sich Chinas Gesamtexporte in die EU auf 552,837 Mrd. ￥, was einem Rückgang von 5,0 % im Jahresvergleich entspricht.
Jüngste Studien in China zeigen, dass mehr als 70 % der ausländischen Unternehmen in China nicht beabsichtigen, ihre Produktionsabteilungen außerhalb Chinas zu verlegen, hauptsächlich aus folgenden Gründen:
– Riesiger Markt in China: 84 %
– Gut ausgebaute Industriekette: 40 %
– Gut ausgebaute Infrastruktur: 36
Für Unternehmen, die ihre Lieferkette außerhalb Chinas verlegt haben oder erwägen, sind Vietnam, Indien und Indonesien die attraktivsten Länder. Gemeinsamkeiten dieser 3 Länder sind:
- große Bevölkerung
– ein großer Markt
- reichliches Arbeitskräfteangebot.
