Derzeit verkehren die Züge von China nach Europa reibungslos und an allen Grenzterminals effizient. Die Verfügbarkeit von Slots ist ausreichend und die Tarife bleiben relativ stabil. Die durchschnittliche Transitzeit von den Hauptbahnhöfen in China nach Małaszewicze in Polen beträgt 13 Tage und nach Duisburg schwankt sie zwischen 18 und 21 Tagen. Die maximale Anzahl der im Zug beförderten Container beträgt derzeit 55, ihr maximales Gewicht beträgt 3000 Tonnen.
Seefracht:
Nach einer längeren Abschwächung dürfte sich der Containerschifffahrtsmarkt erholen, wenn die traditionelle Schifffahrtssaison näher rückt. Laut Drewrys Einschätzung vom 6. Juli stiegen die Raten von Shanghai nach Rotterdam um 2 %, von 1313 USD auf 1345 USD pro FEU. Drewrys Bewertung wird jedoch allgemein als zu hoch angesehen. Die aktuellen durchschnittlichen Frachtraten von China nach Europa betragen 750 $/FEU und 1200 $/FEU.
Um den anhaltenden Rückgang der Frachtraten umzukehren, kündigte CMA CGM am 4. Juli an, die FAK-Rate auf der Route Asien-Nordeuropa ab dem 1. August deutlich zu erhöhen. Die neuen Frachtraten betragen 1075 $/20 GP, 1950 $/40 GP/40HC/40 Reefer von Asien nach Nordeuropa.
Zuvor hatte Maersk am 31. Juli dieses Jahres versucht, die FAK-Sätze anzuheben. bis zu 1025 USD pro TEU und 1900 USD pro FEU von großen asiatischen Häfen nach Rotterdam, Felixstowe und Danzig. Allerdings glauben große Reedereien nicht, dass diese Frachtführer ihre Ziele hinsichtlich steigender Frachtraten erreichen können. Der Direktor einer asiatischen Fluggesellschaft erklärte, dass dies sehr schwierig sei und sogar die Möglichkeit bestehe, dass die Tarife während der Laufzeit der Vereinbarung sinken könnten. Letztendlich werden die Frachtraten durch Angebot und Nachfrage auf dem Markt bestimmt.
4. Juli dieses Jahres COSCO gab bekannt, dass das Unternehmen nach vorläufigen Schätzungen im ersten Halbjahr 2023 ein EBIT von etwa 24,690 Milliarden NT$ erzielt hat, was einem Rückgang von etwa 74,10 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Der Nettogewinn belief sich auf etwa 19,660 Milliarden NT$, was einem Rückgang von etwa 74,40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Andererseits meldete Evergreen Marine im ersten Halbjahr 134,21 Betriebseinnahmen von 4,39 Milliarden NT$ (ca. 2023 Milliarden US-Dollar), was einem Rückgang von 61,2 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.
Da die Auslieferungen von Containerschiffen in diesem Jahr und im Jahr 2024 voraussichtlich ein Rekordniveau erreichen werden, wird der Containerschifffahrtsmarkt weiterhin erheblichem Abwärtsdruck ausgesetzt sein. Dieser Druck wird teilweise durch die Bemühungen der Reedereien ausgeglichen, den Versand zu verlangsamen und den Betrieb einzustellen, was den Preiskampf weiter verschärfen wird.
Ältere und nicht nachhaltige Frachtschiffe werden abgebaut. Daten des asiatischen Beratungsunternehmens Linerlytica zeigen, dass bis Ende Februar dieses Jahres 13 Schiffe (18 TEU) abgewrackt wurden, verglichen mit nur 553 Schiffen (7 TEU) im gesamten letzten Jahr. Dies reicht jedoch nicht aus, um das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage auf dem Markt wiederherzustellen.
In China gibt es Logistikunternehmen, die Fracht von Nansha, China, nach North Maynila, Philippinen, für -390/-790 USD für einen 40-Fuß-Container anbieten, was bedeutet, dass Spediteure Kunden bezahlen, wenn sie sich für ihre Versanddienste entscheiden. Brancheninsider glauben, dass das Marktrisiko zunimmt. Einige Unternehmen greifen möglicherweise auf illegale Geschäfte zurück, um zu überleben, während andere möglicherweise plötzlich aus dem Markt ausscheiden, was ebenfalls zu Verlusten für die Verlader führt.
Bahntransport:
Derzeit verkehren die Züge von China nach Europa reibungslos und an allen Grenzterminals effizient. Die Verfügbarkeit von Slots ist ausreichend und die Tarife bleiben relativ stabil. Die durchschnittliche Transitzeit von den Hauptbahnhöfen in China nach Małaszewicze in Polen beträgt 13 Tage und nach Duisburg schwankt sie zwischen 18 und 21 Tagen.
Aufgrund der begrenzten Anzahl an Zügen sind im Juli jedoch keine Slots für Sendungen von Europa nach China verfügbar. Nur 4 Züge werden im Juli dieses Jahres Tilburg verlassen, 2 Züge pro Woche von Duisburg nach Xi'an und je 1 Zug von Hamburg und Małaszewicz nach Nanjing, mit 1-2 Zügen pro Woche nach Wuhan.
Das von China nach Zentralasien transportierte Frachtvolumen ging zurück, was zu einem Überangebot an Slots führte. Daher werden häufig Sondertarife angeboten, die unter dem Marktdurchschnitt liegen.
Am Morgen des 27. Juni Am 42. Dezember 11,5 starteten die ersten Rückzüge von Duisburg nach Xi'an und folgten auf der gesamten Strecke dem festgelegten Fahrplan. Der Zug hatte XNUMX Container an Bord und wird durch Polen, Weißrussland, Russland und Kasachstan fahren, bevor er über den Hafen Alashankou nach China gelangt. Die geschätzte Laufzeit beträgt XNUMX Tage.
Nach Angaben der China Railway Group waren von Januar bis Juni dieses Jahres insgesamt 8 Züge im Einsatz, die 641 TEU Güter beförderten, was einem Anstieg von 936 % bzw. 000 % entspricht. Davon verließen 16 Züge China und beförderten 30 TEU Güter, was einer Steigerung von 4 % bzw. 620 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Gegenzug kehrten 499 Züge aus anderen Ländern nach China zurück und beförderten 000 TEU Güter, was einem Anstieg von 16 % bzw. 29 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Derzeit erreichen chinesische Züge 4 Städte in 021 europäischen Ländern.
Die maximale Anzahl der im Zug beförderten Container beträgt derzeit 55, ihr maximales Gewicht beträgt 3000 Tonnen. Diese Zahlen bedeuten eine Steigerung um 34 % bzw. 20 % im Vergleich zu den Anfangsstadien des Schienenverkehrs. Das Verhältnis der Züge, die nach China zurückkehren, zu den Zügen, die China verlassen, liegt bei über 87 %. Darüber hinaus ist geplant, den Kühlkettentransport zu erhöhen, personalisiertere Dienstleistungen anzubieten und das Angebot an Frachtkategorien in China-Europa-Zügen zu erweitern.
Brancheninsider stellen fest, dass viele florierende Schienengüterverkehrsunternehmen in Regionen mit hoher Schienennachfrage ansässig sind.
Straßentransport:
Das Volumen des Straßengüterverkehrs von China nach Europa bleibt gering, aber Unternehmen mit Kundenressourcen verfügen weiterhin über ausreichende Geschäftsmöglichkeiten. Der schwierigste Teil der gesamten Route war das Überqueren der Grenze zwischen China und Kasachstan, aber jetzt kann die Zeit für den Grenzübertritt auf 12 bis 24 Stunden verkürzt werden, was die kürzeste Zeit seit drei Jahren ist.
Auch die Grenzübertrittszeit an den EU-Grenzen wurde auf 1-2 Tage verkürzt. Einige Verlader haben für Mai und Juni dieses Jahres Laufzeiten für alle kompletten LKW-Ladungen in die EU und das Vereinigte Königreich von 10 bis 18 Tagen angekündigt. Wenn ein Kunde nachweisen kann, dass seine Fracht später als 18 Tage angekommen ist, kann er eine finanzielle Entschädigung in Höhe von 20 Yen (ca. 000 US-Dollar) erhalten.
Aufgrund des volatilen Wechselkurses haben viele Unternehmen begonnen, Kurse in chinesischen RMB anzubieten. Hier sind einige Beispieltarife: ¥ 115,000 (ca. 15,925 $) für FTL von China nach Belgien, ¥ 118,000 ($ 16,341) für FTL nach Ungarn und Deutschland und ¥ 133,000 ($ 18,418) für FTL nach Großbritannien.
Wenn das Frachtvolumen groß ist, kann der Spediteur außerdem einen attraktiveren Straßenfrachtpreis von 12 USD pro FTL von Shenzhen, China nach Polen und 000 USD pro FTL von Guangzhou und Shenzhen in die Niederlande anbieten.
Nachrichten :
– Chinesische Klimaanlagen verkaufen sich gut
Angesichts der anhaltenden Hitzewellen in vielen Gebieten ist der Verkauf von Klimaanlagen in China deutlich gestiegen. Branchendaten zeigen, dass der Verkauf von Klimaanlagenprodukten im ersten Halbjahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 20,9 % gestiegen ist und damit die am schnellsten wachsende Kategorie unter den Großgeräten darstellt. Derzeit erhöhen Klimaanlagenhersteller ihre Produktionskapazität und Lagerbestände. Für Juli dieses Jahres Geplant ist die Produktion von insgesamt 14,83 Millionen Klimageräten, was einer Steigerung von 22,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
– Handel zwischen China und Russland
Derzeit machen Chinas Exporte nach Russland nur etwa 3 % seines gesamten Außenhandels aus, was sogar weniger ist als Chinas Exporte nach Vietnam. Daher misst China dem europäischen Markt eine größere Bedeutung bei als dem russischen. Obwohl mittlerweile mehr Züge nach Russland als nach Europa fahren, werden chinesische Züge immer noch als „China-Europa-Züge“ und nicht als „China-Russland-Züge“ bezeichnet.
– China hat das Einfuhrverbot für Rindfleisch aus Belgien und Polen aufgehoben
Im Juni dieses Jahres China hat die Aufhebung des Einfuhrverbots für Rindfleisch ohne Knochen aus Belgien und Polen angekündigt. Diese Entscheidung öffnet die Tür für polnisches und belgisches Rindfleisch, nach einer 22-jährigen Pause wieder auf den chinesischen Markt zu gelangen. Das Verbot wurde ursprünglich von China im März 2001 eingeführt, nachdem in Teilen Europas der Rinderwahnsinn festgestellt worden war. Die Aufhebung dieses Verbots eröffnet Polen und Belgien große Chancen.
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