29 thg 2022, XNUMX karolina không có nhận xét

Bartosz Miszkiewicz, Giám đốc điều hành, nói về tầm quan trọng của vận tải đường biển đối với dịch vụ hậu cần, những thách thức mà chúng tôi phải đối mặt trong những tháng tới và các giải pháp mà chúng tôi có sẵn. Symloga.


Biên tập viên Biznes24: Các chuyên gia thị trường cho biết, không còn các hợp đồng mà khâu hậu cần vận chuyển than sẽ là thách thức lớn nhất đối với ngành năng lượng trong nước trong những tháng tới. Các hành lang vận tải quốc gia vốn đã bị tắc nghẽn, đã đến lúc phải kiểm tra tình trạng hậu cần, giao nhận và vận tải của Ba Lan. Bartosz Miszkiewicz, chủ tịch công ty, đang ở cùng chúng tôi Symlog, Chào buổi sáng.

Bartosz Miszkiewicz: Chào buổi sáng, chào Chúa, chào bạn.

R: Theo quan điểm của bạn, bạn đã cảm thấy tắc nghẽn vận chuyển liên quan đến một làn sóng than tràn đầy năng lượng đột ngột đến với chúng ta từ khắp các vùng biển và đại dương chưa?

WB: Chưa hẳn, vì trên thực tế có thể nói rằng cả than và viên, cũng như một số loại vật liệu năng lượng, đều đi bằng đường biển và đường sắt, hoặc ít nhất là cố gắng giao hàng qua các kênh này. Chung toi nhan duoc nhieu loi chuc phuc cua cac doanh nhan noi tieng voi nhung loi chuc to chuc rat nhanh chong, de dang tro thanh than tuong hoac cac nguyen lieu khac. Tuy nhiên, không có vấn đề gì liên quan đến toa xe hoặc chỉ vận chuyển. Đây là một vấn đề khá lớn đối với những người muốn tham gia thị trường và bắt đầu kinh doanh năng lượng ở thời điểm hiện tại. Nó không phải là dễ dàng để bắt đầu theo cách này.

R: Chà, và chắc nhiều người đã tìm được cơ hội mua năng lượng rẻ ở đâu đó xa rồi mang về nước.

WB: Một cách chính xác.

R: Vấn đề giao thông hiện nay là ở đâu, đó là đường sắt, thiếu toa tàu hay những nơi khác là gót chân của Achilles?

WB: Thật vậy, thị trường quá nóng nên việc thiếu toa xe là điều dễ nhận thấy trên thị trường. Nói đến container thì không thiếu container, thậm chí có nơi cung vượt cầu. Theo những gì tôi đọc gần đây, có sáu triệu thùng chứa được sản xuất trong thời kỳ đại dịch này, nói thế nào thì vào thời điểm này - có sẵn trong một đống, vì vậy chúng có thể được sử dụng bất cứ lúc nào và hoàn toàn không được sử dụng. Không có vấn đề gì với điều đó. Khi noi den cung khong gian tren tàu, cung khong co gi. Các kỳ nghỉ lễ là khoảng thời gian chậm lại, do đó thường tháng XNUMX và tháng XNUMX này sẽ êm dịu hơn.

R: Vào ngày 28/XNUMX, một kỷ lục đã được xác lập khi nói về giá cước vận tải biển, kể từ đó giá cước đã giảm xuống - hiện đang ở mức nào?

WB: Tại thời điểm này, khi nói đến vận tải đường biển từ Trung Quốc đến Châu Âu, giá thực sự đã giảm xuống và vận chuyển đường biển có thể thu được đối với một container bốn mươi feet trong khu vực 8-9 nghìn đô la. Đó là một giải pháp rẻ hơn vào thời điểm hiện tại so với vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt vì giá cước vận chuyển đường sắt vào khoảng 9-12 nghìn đô la. Tuy nhiên, có một nhóm lớn khách hàng vẫn rất quan tâm đến chuyển phát nhanh bằng đường sắt, và sự khác biệt là hai mươi ngày so với. XNUMX ngày lẻ không đáng kể đối với một nhóm lớn khách hàng.

R: Tuyến đường sắt vận chuyển đến Ba Lan từ Trung Quốc này đi qua một khu vực được cho là rất nhạy cảm với chính trị châu Âu - qua Belarus. Có vấn đề gì về vận chuyển, quá cảnh và sự trôi chảy của những chuyến giao hàng này không?

WB: Không, ngay từ đầu có thể nói rằng từ khi chiến tranh bùng nổ đã không có vấn đề gì. Cần phải nhớ rằng tất cả các hành động thù địch đều được thực hiện, vào thời điểm này, ở phía Đông Ukraine. Nó khá xa so với đường chính vì đường chính chạy gần Moscow, sau đó qua Minsk và đến giao lộ Terespol-Brest. Vì vậy, nó là khá xa và không có gì đang xảy ra ở đó.

R: Và nếu bây giờ ai đó muốn mua hàng ở một nơi nào đó ở Viễn Đông và mang chúng đến Ba Lan, hãy đưa ra hai đề xuất - cái nào rẻ nhất và cái nào là nhanh nhất?

WB: Vâng, chỉ để phân loại nó ra. Vâng, chúng ta hãy tiếp cận tình hình trên cơ sở liên tục, bởi vì ba tháng qua là thời kỳ biến động liên tục về nguồn cung, vị trí và thay đổi giá cả trên biển và trên đường sắt. Ngày nay, nếu chúng ta muốn tải hàng (hãy nói về một container bốn mươi feet), thời gian vận chuyển trên đường sắt khoảng 22-24 ngày. Tuy nhiên, ngày hôm nay do tháng trước có quá nhiều mối quan tâm đến việc vận chuyển container bằng đường sắt nên các cửa khẩu biên giới đã bị chặn và nhiều chuyến tàu đã bị hủy bỏ. Một số container đã được đặt hàng từ tháng 9, thậm chí đến hôm nay vẫn chưa rời khỏi một số bến vì chúng được bao phủ bởi các container mới. Đó là một vấn đề trên đường sắt, nhưng nó đã được xả vào thời điểm này. Và thực sự, đó là, hai mươi ngày trên đường sắt vào thời điểm này giá khoảng 12-55 nghìn đô la. Nếu chúng tôi muốn lấy sản phẩm này bằng đường biển, thời gian vận chuyển là khoảng 8 ngày - nhưng giá hiện tại rất hấp dẫn vì khoảng 9-XNUMX nghìn đô la. Điều này có ý nghĩa đối với nhiều khách hàng, bởi vì tỷ giá hối đoái đồng đô la cao có nghĩa là nhiều khách hàng đã trở nên khá đắt đỏ và đang tìm kiếm các giải pháp rẻ hơn. Nhưng, tôi muốn nói thêm một điều nữa: hàng tổng hợp vẫn rẻ hơn trên đường sắt khi nói đến các chuyến hàng theo nhóm.

R: Hàng bách hóa có kích thước bao nhiêu?

WB: Đây là các pallet, bạn có thể nói các kiện hàng, pallet - từ một đến vài, một tá, bởi vì sau này chúng ta nói về các lô hàng từng phần như vậy, tức là chúng ta lấy một phần của container. Đây là những lô hàng được tính khác một chút so với hàng thông thường tiêu chuẩn.

R: Sau đó, tôi sẽ hỏi bạn về khoản đầu tư lớn đã được xây dựng ở Małaszewicze, thị trường nói gì về sự nhầm lẫn này với việc xây dựng một nhà ga khổng lồ để nhận vận tải từ phía Đông, nhưng bây giờ, sau nhiều thay đổi tổ chức, nó không biết liệu tiền cho thiết bị đầu cuối này sẽ được. Anh ta có cần thiết không và nó được thị trường đánh giá như thế nào?

WB: Bạn biết đấy, tôi rất thích câu ngạn ngữ của Trung Quốc: “muốn giàu thì phải xây đường”. Và người Trung Quốc đã thực hiện ý tưởng này trong nhiều năm với hình thức xây dựng mạng lưới đường cao tốc và tàu cao tốc. Theo tôi, nếu chúng ta muốn trở thành một người đóng vai trò quan trọng trong câu đố Trung-Âu này, thì thiết bị đầu cuối này xuất hiện, nó rất cần thiết. Và hãy nhớ rằng, đây là bức tường phía đông, vì vậy chúng tôi cũng đang phát triển toàn bộ phía đông Ba Lan, điều này sẽ thực sự quan trọng trong những năm tới. Theo tôi, thiết bị đầu cuối này nên được tạo ra, tôi tiếp tục khoanh tay để việc này thành công.

R: Cảm ơn bạn rất nhiều, Bartosz Miszkiewicz, chủ tịch công ty Symlog là khách của chúng tôi, cảm ơn bạn rất nhiều.