7 tháng 2023 năm XNUMX alasymlog không có nhận xét

 

Tỷ giá giao ngay hiện hành. Các hãng tàu tranh giành khách dẫn đến cuộc chiến giá cả. Các nhà ga đường sắt ở biên giới với Trung Quốc hoạt động rất tốt - ngày càng có nhiều hàng hóa được vận chuyển bằng tàu hỏa từ Trung Quốc đến Nga. Sự dư thừa trong các công ty hậu cần quan trọng. Kể từ ngày 8 tháng 2023 năm XNUMX, Trung Quốc đã dỡ bỏ các hạn chế nhập cảnh do COVID tại tất cả các cảng đường bộ.

 

  1. Vận tải đường biển

Sau Tết Nguyên đán, sản lượng vận chuyển hàng hóa không tăng và nhu cầu thị trường yếu. Với công suất vượt cầu, các hãng tàu bắt đầu tranh giành khách hàng, dẫn đến cuộc chiến giá cả.

Giá cước vận tải đường biển giảm nhẹ và ngành vận tải biển dự kiến ​​sẽ duy trì ở mức tương tự cho đến giữa tháng XNUMX năm nay. hoặc thậm chí lâu hơn.

Một đại lý vận chuyển báo cáo giá chào hàng từ nhiều cảng Trung Quốc đến cảng Felixstowe là 998 USD/container 40-feet, có giá trị đến ngày 14 tháng 1400. Giá cước từ các cảng lớn nhất của Trung Quốc - Shanghai và Ningbo - đến Felixstowe là 1450 USD/FEU và XNUMX USD/FEU đến Hamburg và Rotterdam, có hiệu lực đến giữa tháng XNUMX năm nay.

WCI Drewry vào ngày 2 tháng 1. giảm 2.033,70% xuống còn 40 USD/container 78ft. Đó là mức giảm 2022% so với cùng tuần vào năm XNUMX. Giá cước vận chuyển được đánh giá bởi Drewry là:

Thượng Hải - Rotterdam: USD/FEU 1732, -1% tuần.

Thượng Hải - Genoa: $2,727/FEU, - 2% hay $51 mỗi tuần.

XSI của Xeneta vào ngày 1 tháng 1787: $XNUMX/FEU

CCFI ngày 3 tháng 1465: $XNUMX/FEU

Với khối lượng hàng hóa thấp trên các tuyến Trung Quốc-Châu Âu, các hãng vận chuyển đang chuyển hướng tàu của họ sang các tuyến thương mại có lợi hơn. Để không vi phạm hợp đồng vận chuyển, các hãng tàu đang tích cực thảo luận về việc chia sẻ các slot còn trống.

Trong khi đó, do sự suy thoái trong ngành vận tải biển, một số công ty hậu cần đã tuyên bố sa thải nhân viên. CH Robinson, đã sa thải khoảng 650 nhân viên vào tháng 2022 năm 2023, dự kiến ​​chi phí lao động sẽ giảm khoảng 7% mỗi năm vào năm 12. FedEx đã sa thải 000 nhân viên kể từ tháng 1 năm ngoái và công ty đã thông báo vào ngày 10 tháng 20 rằng họ sẽ loại bỏ hơn 11% các vị trí quản lý và giám đốc. Flexport đã thông báo sa thải toàn cầu 2023% nhân viên của mình vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm nay. và ngay lập tức thực hiện thông điệp này. Việc sa thải thêm dự kiến ​​​​vào năm XNUMX.

Trước tình hình thị trường container yếu kém và tình trạng khan hiếm tàu ​​biển, ngày càng có nhiều hãng vận tải container chuyển sang vận tải ô tô container. Năm 2023, dự kiến ​​chỉ có 11 tàu mới gia nhập thị trường và tổng công suất của các tàu sẽ chỉ đáp ứng 50% nhu cầu.

 

  1. Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt

Theo China Railway vào tháng 1410 năm nay. Năm 147, có tổng cộng 6 chuyến tàu chở 1 người rời Trung Quốc. TEU, nghĩa là tăng lần lượt 3% và 2022% so với năm XNUMX. Tất cả các nhà ga đường sắt ở biên giới với Trung Quốc đều ghi nhận vào tháng XNUMX năm nay. kết quả tốt.

Lượng hàng hóa được thông quan qua cảng đường sắt Alashankou vào tháng 1,114 năm nay. đạt 12,8 triệu tấn, tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Thời gian làm thủ tục hải quan tại nhà ga đường sắt Alashankou đã giảm xuống còn 4 giờ, thời gian qua biên giới đối với các chuyến tàu đến Trung Quốc là khoảng 1,5 giờ và thời gian chuyển tải trung bình là XNUMX giờ.

Kể từ ngày 27 tháng 531, Cảng đường sắt Khorgos đã phục vụ 670,9 chuyến tàu giữa Trung Quốc và châu Âu trong năm nay với 2,11 nghìn chuyến tàu. tấn hàng hóa, tương ứng tăng 18,93% và XNUMX%.

Ngày nay, ngày càng có nhiều nhà ga sử dụng tàu hỏa để vận chuyển ô tô. Một container có thể chứa 4 toa và một đoàn tàu có ít nhất 55 container.

Vào tháng 2023 năm 68, lưu lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt giữa Trung Quốc và Nga đã tăng 395% so với cùng kỳ năm ngoái. 40 chuyến tàu vào và rời Trung Quốc qua ga Manzhouli vào tháng 688 năm nay, chở 6,4 TEU hàng hóa, tăng 6 so với cùng kỳ. Đường sắt Nga có kế hoạch tăng số chuyến tàu container đi qua Zabaykalsk (tiếng Nga: Забайка́льск) từ 8-10 chuyến tàu/ngày hiện tại lên XNUMX chuyến.

Ngày càng có nhiều hàng hóa được vận chuyển bằng tàu hỏa từ Trung Quốc sang Nga, nhưng theo ngành này, điều này không có nghĩa là các chuyến tàu Trung Quốc-châu Âu sẽ là các chuyến tàu Trung Quốc-Nga. Kết nối châu Âu và Trung Quốc là một trong những mục tiêu chính của dự án BRI. Châu Âu cũng cần các đoàn tàu của Trung Quốc, đặc biệt là khi EU nhập khẩu nguyên liệu thô từ Trung Quốc đang gia tăng. Bất chấp lệnh trừng phạt, vận tải đường sắt qua Nga đến châu Âu rất ổn định. Giao thông đường sắt Trung Quốc-châu Âu nên được thống trị bởi vận tải phía bắc qua Nga, trong khi các tuyến đường thay thế nên được củng cố. Năng lực vận chuyển qua Hành lang Trung tâm, chạy qua Biển Caspi, cần được phát triển hơn nữa và Hành lang phía Nam cần được khám phá.

 

  1. Vận tải đường bộ

Giao thông đường bộ giữa Trung Quốc và châu Âu đã nối lại sau Tết Nguyên đán. Giá cước vận chuyển từ Trung Quốc sang Ba Lan trung bình khoảng 22 USD, nhưng giá cả phụ thuộc nhiều vào chi phí đội xe tải. Do Nga cấm các đội tàu châu Âu đi vào lãnh thổ của mình nên các đội tàu Nga, Belarus và Kazakhstan chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa từ biên giới Kazakhstan-Trung Quốc đến châu Âu. Tại cửa khẩu EU, hàng hóa được trung chuyển lên xe tải hoặc rơ moóc (có hàng hóa) của Châu Âu và được xe đầu kéo của Châu Âu kéo đến các kho hàng của Châu Âu.

Trước chiến tranh Nga-Ukraine, nhiều hạm đội Ba Lan hoạt động từ Kazakhstan/Nga đến Châu Âu, trong khi ngày nay hầu hết các hạm đội Ba Lan đã chuyển hoạt động kinh doanh chính sang các tuyến Ukraine-Châu Âu và Thổ Nhĩ Kỳ-Châu Âu.

Ngành hiện đang tin chắc rằng vận tải đường bộ vẫn còn rất nhiều dư địa để phát triển. Tuy nhiên, nhiều công ty châu Âu không biết rõ các thủ tục tại biên giới Kazakhstan và Trung Quốc, ngược lại, các công ty Trung Quốc cũng không biết các thủ tục tại biên giới châu Âu, sự hợp tác tốt giữa các công ty vận tải Trung Quốc và châu Âu là chìa khóa thành công. Giao thông đường bộ giữa Trung Quốc và Trung Á/Nga hiện đang rất căng thẳng.

Kể từ ngày 8 tháng 2023 năm 3, Trung Quốc đã dỡ bỏ các hạn chế nhập cảnh do COVID tại tất cả các cảng đường bộ. Xe tải từ Tajikistan đến Trung Quốc để nhận hàng lần đầu tiên sau XNUMX năm.

Ngoài ra, các chuyến hàng TIR đầu tiên của Trung Quốc đã rời cảng Tân Cương Irkhestan (tiếng Nga: Эркеш-Там) đến Kyrgyzstan, đánh dấu việc nối lại các chuyến hàng TIR của Trung Quốc.