Mar 6, 2023 alasymlog không có nhận xét

Thời gian trung chuyển tại biên giới Trung Quốc và thời gian xếp hàng tại các ga khởi hành đã được cải thiện. Thời gian vận chuyển đến Małaszewicze là khoảng 15 ngày và đến Hamburg và Duisburg ở Đức là 23 ngày. Tổng thời gian vận chuyển (từ cửa đến cửa) là khoảng 24-30 ngày. Liên minh châu Âu có kế hoạch áp đặt thêm các biện pháp trừng phạt đối với Nga, điều này có thể dẫn đến việc nhiều loại hàng hóa bị cấm quá cảnh qua Nga, do đó sẽ làm giảm khối lượng hàng hóa từ châu Âu đến Trung Quốc và cuối cùng là tăng chi phí vận tải biên hoặc đường sắt.

 

  1. Vận tải đường biển

Nhu cầu vận tải đường biển từ Trung Quốc đến châu Âu vẫn yếu và giá cước tiếp tục giảm. Một lượng lớn container rỗng đang chất đống tại các cảng của Trung Quốc. Do sự tắc nghẽn này, nhiều container rỗng đã được chuyển đến các cảng phụ. Các tài xế xe đầu kéo đang xếp hàng chờ đặt hàng vận chuyển và thu nhập của họ thấp hơn 40-50% so với năm 2021. Chủ một công ty vận tải xử lý các lô hàng ở cảng Yantian cho biết hoạt động của công ty đã giảm 2/3, chỉ còn 12 xe tải trong tổng số 3 xe thậm chí không thể giao đủ hàng.

Ngành hậu cần giải thích rằng việc tích tụ container tại các cảng của Trung Quốc không chỉ là kết quả của sự sụt giảm xuất khẩu mà còn là sự xuất hiện của các container mới trên thị trường. Ngoài ra, các container rỗng được gửi trở lại Trung Quốc một cách có chủ ý vì sức chứa của các cảng Trung Quốc cao hơn và phí xếp dỡ thấp hơn. Container rỗng ở Trung Quốc có thể tránh được tắc nghẽn trong mùa xuất khẩu cao điểm.

tỷ lệ cược giao ngay:

Drewry's WCI (tính đến ngày 2 tháng 2) giảm 1.859,28% xuống còn 40 USD/container XNUMXft.

Thượng Hải-Rotterdam: $1593/FEU, -2% theo tuần và -88% theo năm.

Thượng Hải-Genoa: $2477/FEU, -2% theo tuần và -80% theo năm.

Tuy nhiên, mức giá định mức cao hơn sẽ cao hơn mức giá hiện có trên thị trường do các hãng vận chuyển cạnh tranh về số lượng với mức giá không bền vững. Giá cước thấp nhất là $1/FEU.

 Tỷ giá tham khảo trên thị trường:

Trung Quốc - Hamburg/Rotterdam/Antwerp: 1150 USD/FEU

Trung Quốc - cảng cơ sở ở Châu Âu: 1050 USD//FEU

Trung Quốc - Gdansk: 1200 USD/FEU

Ngành này dự kiến ​​lãi suất dài hạn vào năm 2023 sẽ bằng 1/3 so với lãi suất cuối cùng vào năm 2022.

Dự báo:

Dự kiến ​​trong tháng XNUMX nhu cầu sẽ vẫn ở mức thấp. Điều này là do mùa tiêu dùng lớn nhất là Lễ Tạ ơn và Giáng sinh. Quý XNUMX hàng năm không có ngày lễ nên xảy ra tình trạng thiếu hàng để xuất đi trong tháng XNUMX và tháng XNUMX. Sản lượng hàng hóa trong nửa đầu năm chưa bao giờ cao nên chỉ có thể phục hồi trong nửa cuối năm.

 

  1. Vận tải đường sắt

Xe lửa đã được chạy trơn tru gần đây. Thời gian trung chuyển tại biên giới Trung Quốc và thời gian xếp hàng tại các ga xuất cảnh đã được cải thiện. Mất khoảng 15 ngày để đến Małaszewicze ở Ba Lan, và 23 ngày để đến Hamburg và Duisburg ở Đức. Tổng thời gian vận chuyển (từ cửa đến cửa) là khoảng 24-30 ngày.

Giá cước vận chuyển ổn định, nhưng nhiều chuyến tàu theo lịch trình đến châu Âu đã bị hủy (có lẽ do lượng hàng hóa giảm) và giá chặng đầu tiên (từ kho của Trung Quốc đến các nhà ga) đối với rơ moóc container tiếp tục giảm do tổng lượng hàng hóa thấp.

Hiện tại, mạng lưới đường sắt Trung Quốc-Châu Âu kết nối 108 thành phố ở Trung Quốc với 208 thành phố ở 25 quốc gia Châu Âu. Việc mở rộng hơn nữa mạng lưới được lên kế hoạch vào năm 2023.

Cho đến ngày 22 tháng 1021. Năm 2,1, 52 chuyến tàu đi qua cảng Khorgos ở biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan, tăng 2% so với cùng kỳ năm ngoái và chỉ mất 1044 ngày để đạt được nghìn chuyến đầu tiên. Cho đến ngày 7,2 tháng XNUMX. Năm XNUMX, XNUMX chuyến tàu đi qua biên giới A Lạp Sơn Khẩu, tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái.

Vào năm 2023, vận tải đường sắt sẽ đối mặt với một số thách thức. Thứ nhất, chưa có dấu hiệu rõ ràng cho thấy chiến tranh Ukraine-Nga sẽ sớm kết thúc, do đó xung đột địa chính trị tiếp tục ảnh hưởng đến thị trường vận tải đường sắt. Thứ hai, châu Âu có thể đẩy nhanh việc tách khỏi Trung Quốc như một phần của xu hướng phi toàn cầu hóa, điều này sẽ ảnh hưởng đến tổng khối lượng vận chuyển từ Trung Quốc sang châu Âu. Đồng thời, dự kiến ​​sẽ có những thay đổi đáng kể trên thị trường vận tải biển quốc tế vào năm 2023. Giá cước vận tải đường biển đã trở lại mức trước đại dịch, với thời gian vận chuyển được cải thiện và sự ổn định của vận chuyển. Điều này sẽ kéo theo một số dòng hàng hóa từ đường sắt ra biển. Ngoài ra, với việc hết dịch bệnh trên toàn thế giới và đặc biệt là khi chính sách "không có covid" của Trung Quốc kết thúc, năng lực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không sẽ dần phục hồi, vì vậy một số hàng hóa đường sắt có thể trở thành hàng hóa hàng không.

Liên minh châu Âu có kế hoạch áp đặt thêm các biện pháp trừng phạt đối với Nga, điều này có thể dẫn đến việc nhiều loại hàng hóa bị cấm quá cảnh qua Nga, do đó sẽ làm giảm khối lượng hàng hóa từ châu Âu đến Trung Quốc và cuối cùng là tăng chi phí vận tải biên hoặc đường sắt.

Ngày 25 tháng XNUMX năm nay Liên minh châu Âu đã đưa ra lệnh trừng phạt thứ mười đối với Nga. Theo các biện pháp trừng phạt mới, việc vận chuyển vũ khí và hàng hóa sử dụng kép qua Nga tới các nước thứ ba đều bị cấm. May mắn thay, không có hiệu ứng đã được quan sát cho đến nay. Do các biện pháp trừng phạt chủ yếu liên quan đến hàng hóa xuất khẩu từ EU sang phương Đông nên chúng sẽ không có tác động lớn đến lưu lượng vận tải hàng hóa đường sắt từ Trung Quốc đến châu Âu.

Hiện tại, ngành này tin rằng việc vận chuyển hàng hóa thương mại điện tử của Trung Quốc và ô tô năng lượng mới là hai yếu tố chính cho sự tăng trưởng vào năm 2023.

 

  1. Xe tải vận chuyển

Căng thẳng địa chính trị và các biện pháp trừng phạt đã ngăn cản hầu hết các hãng vận tải đường bộ châu Âu vận chuyển từ Trung Quốc sang châu Âu bằng đường bộ. Hầu hết các xe tải đi từ Kazakhstan đến châu Âu đều được đăng ký tại các quốc gia Trung Á. Một số xe tải của Bêlarut và Nga cũng tham gia vận chuyển từ biên giới Trung Quốc và Kazakhstan sang EU, nhưng tại biên giới EU, chúng phải được thay thế bằng đầu kéo của EU vì chỉ có xe kéo (Belarus và Nga) mới được phép vào EU.

Vào ngày 21 tháng 2023 năm XNUMX, Ba Lan đã đóng cửa con đường băng qua biên giới Ba Lan-Belarus Kukuriki-Kozłowicze. Giá từ Kazakhstan đến Ba Lan tăng chóng mặt trong vài ngày do có sự hoảng loạn trong ngành. Các tài xế phải đi đường vòng qua Litva và Latvia. Một số đi bằng tàu từ các cảng ở Latvia đến Đức, vì họ không có giấy phép nhập cảnh vào Litva và Latvia.

Các công ty giao nhận ở Nga và Belarus đang tích cực tìm kiếm sự hợp tác mới với các công ty Trung Quốc. Một số đang chuyển hoạt động kinh doanh chính của họ từ tây sang đông, điều đó có nghĩa là nhiều lô hàng được vận chuyển bên trong Trung Quốc và các nước CIS hơn là sang châu Âu.

Hàng hóa thương mại điện tử và pin tiếp tục được vận chuyển bằng đường bộ đến châu Âu vào tuần trước. Trong khi một số chọn vận tải đa phương thức kết hợp đường sắt và đường bộ, các công ty đang theo dõi xem thị trường vận tải đường bộ sẽ phát triển như thế nào trong tương lai gần.