vào 4, 2023 alasymlog không có nhận xét

Kể từ ngày 27 tháng 1750, Năm 2,29, có tổng cộng 8,1 chuyến tàu (Trung Quốc-Châu Âu/Trung Á) đi qua ga Khorgos, chở 2 triệu tấn hàng hóa, tức là tăng 10% so với năm trước. Điều này có nghĩa là ngưỡng 2022 triệu tấn đã bị vượt sớm hơn XNUMX ngày so với năm ngoái. ¼ chuyến tàu chạy giữa Trung Quốc và Châu Âu/Trung Á đi qua Khorgos vào năm XNUMX. Nhu cầu vận chuyển đường bộ từ Trung Quốc sang châu Âu hiện không cao. Đầu tiên, từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX năm nay. Đang là mùa thấp điểm của ngành vận tải. Thứ hai, với giá cước vận tải đường biển và đường sắt thấp, khách hàng có xu hướng sử dụng đường biển hoặc đường sắt trừ khi hàng hóa cần giao gấp.

 

  1. Vận tải hàng hải

Sau mùa tháng Giêng/tháng Hai, giá cước vận tải đường biển Trung Quốc/Châu Âu đã ngừng giảm và khối lượng đang tăng lên. Mặc dù không có thay đổi đáng kể nào được mong đợi trong nửa đầu năm, nhưng có vẻ như thời kỳ đen tối nhất đang ở phía sau chúng ta. Tình trạng tắc nghẽn cảng hiện tại phần lớn đã quay trở lại mức trước đại dịch và hiệu quả hoạt động của cảng đã được cải thiện đáng kể. Một số hãng đã bắt đầu tăng giá nhưng vẫn tiếp tục hủy, tạm dừng các chuyến bay.

Nhiều tàu và container rỗng bị tạm giữ tại cảng Trung Quốc. Được biết, 40 TEU container hiện đang chất đống tại cảng Ningbo Beilun, giảm 000% so với 30 TEU trong tháng Hai.

Do sức tiêu thụ yếu trên thị trường toàn cầu nên các thương nhân nhận được ít đơn đặt hàng hơn. Để giành được nhiều khách hàng hơn, ngành vận tải đường bộ bước vào cuộc chiến giá cả. Các đơn hàng vận chuyển đường dài và hàng nguyên xe giảm trong khi các đơn hàng vận chuyển hàng ngắn và hàng LCL tăng lên.

Trận động đất ở Thổ Nhĩ Kỳ đã khiến cảng Iskenderun đóng cửa và một lượng lớn hàng hóa được chuyển đến cảng Mersin gần đó, gây ra tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại cảng và đưa nhà ga đến gần công suất bốc dỡ tối đa. Do đó, CMA CGM đã công bố các khoản phí bổ sung do tắc nghẽn.

 

 Tỷ giá giao ngay (Trung Quốc-Châu Âu)

 Drewry's WCI vào ngày 30 tháng XNUMX:

 

Thượng Hải-Rotterdam: $1479/FEU, -1% hoặc $11 hàng tuần

Thượng Hải-Genoa: 2285 USD/FEU, 2% hoặc 36 USD hàng tuần

 

Tỷ giá được cung cấp bởi các nhà giao nhận:

Trung Quốc-Châu Âu (giá đặc biệt): $1000/FEU, $550/20GP

Thượng Hải-Hamburg: $1289/40HQ

Thượng Hải-Rotterdam: $1287/40HQ

Thượng Hải-Antwerp: $1287/40HQ

 

  1. Vận tải đường sắt

Thời gian vận chuyển từ Trung Quốc đến châu Âu vẫn còn ngắn, mất trung bình 15 ngày từ Tây An đến Małaszewicze hoặc Budapest và 18 ngày đến Duisburg. Sự chậm trễ khởi hành tại các nhà ga lớn của Trung Quốc cũng đã được rút ngắn. Thời gian trung chuyển qua biên giới Trung Quốc và Kazakhstan trung bình từ 3-5 ngày. Số lượng các chuyến tàu phi tiêu chuẩn tăng lên, trong khi số lượng các chuyến tàu thường xuyên giảm đi.

Các suất vé tháng XNUMX đến Châu Âu đã có sẵn để bán. Gần đây, phí thuê container đã giảm, trong khi giá xe đầu kéo container đến ga Tây An tăng nhẹ.

Do mở rộng đường ray, các chuyến hàng đến và đi từ các quốc gia Trung Á (Uzbekistan, Turkmenistan, Kyrgyzstan và Tajikistan) sẽ bị tạm dừng tại cảng Alashankou/Dostyk từ ngày 1 tháng 2023 cho đến cuối năm XNUMX. Các chuyến hàng đến các quốc gia Trung Á hiện sẽ được vận chuyển bằng đường bộ hoặc tiếp tục bằng đường sắt, qua biên giới qua cảng đường sắt Khorgos.

Vùng Moscow ở Nga sẽ hoạt động trở lại vào tháng 2020 năm nay. tàu lạnh đi Trung Quốc. Hàng hóa trong chuỗi lạnh, bao gồm tất cả các loại thịt và sản phẩm từ sữa, sẽ được vận chuyển từ Moscow đến Thành Đô và Tây An ở Trung Quốc. Vận chuyển đường sắt lạnh đã bị đình chỉ vào năm XNUMX do sự bùng phát của COVID.

Kể từ ngày 27 tháng 1750, Năm 2,29, có tổng cộng 8,1 chuyến tàu (Trung Quốc-Châu Âu/Trung Á) đi qua ga Khorgos, chở 2 triệu tấn hàng hóa, tức là tăng 10% so với năm trước. Điều này có nghĩa là ngưỡng 2022 triệu tấn đã bị vượt sớm hơn XNUMX ngày so với năm ngoái. ¼ chuyến tàu chạy giữa Trung Quốc và Châu Âu/Trung Á đi qua Khorgos vào năm XNUMX.

 

  1. Vận tải đường bộ

Nhu cầu vận chuyển đường bộ từ Trung Quốc sang châu Âu hiện không cao. Đầu tiên, từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX năm nay. Đang là mùa thấp điểm của ngành vận tải. Thứ hai, do giá cước vận tải đường biển và đường sắt thấp, khách hàng có xu hướng sử dụng đường biển hoặc đường sắt trừ khi hàng hóa cần gấp.

Tuy nhiên, một số công ty vận chuyển vẫn công bố 10-20 chuyến thương mại điện tử đầy đủ từ Trung Quốc đến châu Âu mỗi tuần. Các công ty giao nhận chuyên vận chuyển pin cũng đang ghi nhận sự gia tăng.

Hầu như tất cả các con đường từ Trung Quốc đến châu Âu hiện là đường cao tốc, và cũng có đủ tiện nghi dọc theo các hành lang đường cao tốc chính, chẳng hạn như trạm xăng, khu vực nghỉ ngơi và nhà hàng. Ước tính hiện có hơn 50 công ty Trung Quốc tham gia vận tải đường bộ, trong khi trước khi dịch Covid-19 bùng phát, chỉ có 3 công ty chuyển hàng sang châu Âu bằng xe tải. Một số nước Đông Nam Á cũng bắt đầu vận chuyển hàng hóa sang châu Âu bằng đường bộ, quá cảnh qua Trung Quốc.

Vận tải đường bộ vẫn đang trong giai đoạn phát triển ban đầu và vẫn chưa được hiểu rõ. Mặc dù có nhiều cửa khẩu biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan nhưng cơ sở hạ tầng tại nhiều cửa khẩu biên giới vẫn chưa đủ tốt. Xe tải qua biên giới chủ yếu qua Alashankou và Khorgos.

Thêm vào đó, thực tế là các xe tải được sử dụng ở các nước EU và CIS là khác nhau, nên việc chất hàng tại biên giới Kazakhstan và Trung Quốc hiện là bắt buộc. Ngành vận tải đường bộ có phát triển nhanh hay không chủ yếu phụ thuộc vào diễn biến căng thẳng địa chính trị. Cho đến nay, xe tải từ Kazakhstan/Belarus/Nga không thể vào EU qua cửa khẩu Ba Lan/Belarus nên khách hàng e ngại lựa chọn vận tải đường bộ.