29 tháng 2023, XNUMX alasymlog không có nhận xét

Hạn ngạch đường sắt tháng 10 từ Trung Quốc đến châu Âu gần như đã được bán hết. Giá cước từ Tây An dự kiến ​​sẽ tăng trong tháng Bảy. do số lượng chuyến tàu giảm và trợ cấp thấp hơn. Giá cước từ Trùng Khánh dự kiến ​​sẽ giảm 14%. Ngày 2023 tháng 2026 Tổng thống Uzbekistan Mirziyoyev tuyên bố rằng việc xây dựng tuyến đường sắt “Uzbekistan-Kyrgyzstan-Trung Quốc” có thể bắt đầu trước cuối năm XNUMX. Thứ trưởng Bộ Kinh tế và Tài chính Kyrgyzstan tuyên bố rằng tuyến đường sắt Trung Quốc-Kyrgyzstan-Uzbekistan sẽ hoàn thành vào năm XNUMX.

 

Vận tải đường biển

Chúng tôi quan sát thấy vận tải đường biển đang chậm lại đáng kể, giá cước tiếp tục giảm. Gã khổng lồ vận chuyển Maersk dẫn đầu cuộc chiến giá cả bằng cách hạ giá phí từ 13 USD đến 1200 USD/container 850-feet từ châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ. Điều này buộc hầu hết các nhà mạng phải hạ giá cước từ 40 đô la xuống còn 1050 đô la. Maersk đã bị ngành công nghiệp chỉ trích và tuần này hãng đã điều chỉnh lại mức cước lên 1000 USD cho một container 1100-feet.

Các chủ hàng lớn dự đoán thị trường sẽ bước vào một mùa cao điểm nhỏ hơn vào tháng 1,4 năm nay và các hãng vận tải có thể sẽ thử một đợt tăng cước khác. Drewry cũng dự kiến ​​giá giao ngay đông tây trên hầu hết các tuyến đường sẽ tăng trong những tuần tới. Nguyên nhân tăng là do năm học bắt đầu vào tháng 8,4, cần mua đồ mới, người dân ngại mua đồ của năm ngoái. Sẽ khó có khả năng phục hồi đáng kể trong vận tải công-ten-nơ do có tình trạng dư cung đáng kể so với nhu cầu. Theo số liệu mới nhất từ ​​Alphaliner, nhu cầu vận chuyển container sẽ tăng XNUMX% trong năm nay, trong khi công suất tăng XNUMX%, vượt cầu đáng kể. Để ổn định giá cước, các hãng vận tải phải kiềm chế và tránh cuộc chiến giá cả, nhưng nói thì dễ hơn làm.

Đối mặt với triển vọng ảm đạm đối với vận tải container, các công ty hậu cần đang điều chỉnh chiến lược của họ. Đa dạng hóa là một trong những chiến lược quan trọng của họ. Ví dụ, HMM đang chào giá 233 triệu USD cho Hyundai LNG Shipping, với hy vọng giảm sự phụ thuộc vào vận chuyển container. Maersk cũng đang củng cố hoạt động kinh doanh hàng không của mình để giảm bớt sự tập trung vào lưu lượng container đường biển.

Đồng thời, nhiều công ty liệt kê quản lý và nhân viên chủ chốt của họ. Nhân viên bán hàng với nguồn khách hàng đã trở thành mục tiêu tuyển dụng của nhiều công ty, trong khi nhân viên cấp bậc không trực tiếp tạo ra lợi nhuận đang bị sa thải và xu hướng này thể hiện rõ hơn trong trường hợp mua lại và sáp nhập.

Giá cước vận tải đường biển giảm gần 80% vào năm 2022. Trong quý đầu tiên của năm nay, lợi nhuận ròng của các công ty vận tải biển lớn cũng giảm hơn 60%.

Thu nhập của các công ty vận tải biển tăng lên trong thời kỳ đại dịch khiến họ đặt mua một lượng lớn tàu mới. Tuy nhiên, từ khi sản xuất đến khi bàn giao một con tàu phải mất 2-3 năm, hiện nay tàu mới đã sẵn sàng, thị trường không cần nhiều nữa. Kết quả là, các công ty vận chuyển buộc phải tháo dỡ hoặc bán tàu.

 

Tỷ giá giao ngay hiện tại:

– Xếp hạng tháng XNUMX của Drewry:

Chỉ số Drewry Composite World Container Index (WCI) giảm 3,5% xuống còn 1 USD/TEU mỗi tuần.

Thượng Hải-Rotterdam: $1316/FEU, -2% hàng tuần và -86% hàng năm.

Thượng Hải-Genoa: $2075/FEU, -3% hàng tuần và -82 hàng năm.

 

– Xếp hạng S&P của Platts cho tháng XNUMX:

Trung Quốc - Bắc Âu： 1100 USD/FEU

Bắc Á - Vương quốc Anh： $1150/FEU

 

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt

Tuần trước, các chuyến tàu từ Trung Quốc đến châu Âu hầu như không bị chậm trễ tại các ga xuất phát. Thời gian trung chuyển tại các nhà ga đường sắt Alashankou và Khorgos ở biên giới Trung Quốc-Kazakhstan đã tăng trung bình 10-12 ngày. Tuy nhiên, các chuyến tàu đến châu Âu không bị ảnh hưởng đáng kể vì chúng được ưu tiên.

Hạn ngạch tháng 10 từ Trung Quốc sang châu Âu gần như đã được bán hết. Giá cước từ Tây An dự kiến ​​sẽ tăng trong tháng Bảy. do số lượng chuyến tàu giảm và trợ cấp thấp hơn. Giá cước từ Trùng Khánh dự kiến ​​sẽ giảm XNUMX%.

Hiện tại, các nhà ga như Tây An, Trịnh Châu và Thành Đô đã giới thiệu lịch trình tàu để kiểm soát thời gian di chuyển và biết thời gian và địa điểm đến. Từ ngày 27 tháng 2. Sẽ có 12 chuyến tàu mỗi tuần từ Tây An đến Duisburg với thời gian hành trình trung bình là 14-13 ngày, một chuyến tàu từ Duisburg đến Tây An vào Thứ Ba hàng tuần và một chuyến tàu từ Thành Đô đến Lodz vào Thứ Sáu hàng tuần với thời gian hành trình trung bình là XNUMX ngày. Chuyến tàu với thời gian biểu cho toàn tuyến đã được thử nghiệm vào tháng XNUMX năm ngoái từ Tây An đến Duisburg.

Nguồn cung slot từ Trung Quốc sang Nga dồi dào khiến giá cước giao ngay giảm liên tục, hiện đã giảm 10-15% so với cùng kỳ tháng trước. Một số khu vực vẫn còn chỗ chưa bán đến Moscow cho tháng Sáu.

Từ ngày 17 tháng 3000. Nhà ga đường sắt Alashankou đã phục vụ hơn 3189 chuyến tàu. Trong khi nhà ga Khorgos xử lý 18,4 chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu/Trung Á, tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái.

Ngày 14 tháng 2023 Tổng thống Uzbekistan Mirziyoyev tuyên bố rằng việc xây dựng tuyến đường sắt “Uzbekistan-Kyrgyzstan-Trung Quốc” có thể bắt đầu trước cuối năm 2026. Thứ trưởng Bộ Kinh tế và Tài chính Kyrgyzstan tuyên bố rằng tuyến đường sắt Trung Quốc-Kyrgyzstan-Uzbekistan sẽ hoàn thành vào năm XNUMX.

Một số báo cáo cho rằng Litva đã bị loại khỏi các tuyến đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu vì lý do chính trị. Khoảng 200 đường ray dự kiến ​​sẽ được tháo dỡ. Litva từng là một quốc gia quan trọng trong Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường và được hưởng lợi rất nhiều từ vận tải đường sắt Trung Quốc-Châu Âu. Việc rút tuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu khỏi Litva dự kiến ​​sẽ làm giảm 28% khối lượng thương mại (con số chính xác là 28% chưa được biết).

 

Vận tải đường bộ

Khối lượng vận tải đường bộ hiện rất thấp và giá cước thấp nhất kể từ năm 2020. Lượng hàng hóa sang Nga giảm đồng nghĩa với việc các cửa khẩu biên giới đường bộ giữa Trung Quốc và Kazakhstan không đông đúc, thời gian qua biên giới là 24 giờ. Tuy nhiên, xe tải từ các nước Trung Á, Belarus và Nga không thể vào EU qua biên giới Ba Lan-Belarus. Do đó, hầu hết các đội tàu chọn vào EU qua biên giới Litva và Latvia, với thời gian qua biên giới từ 1-2 ngày.

Kể từ tháng XNUMX, một số ít khách hàng châu Âu đã bắt đầu sử dụng vận tải đường bộ đối với hàng hóa nhạy cảm về thời gian. Các nhà bán lẻ thương mại điện tử Trung Quốc cũng đã bắt đầu sử dụng phương tiện giao thông đường bộ. Tuy nhiên, so với cùng kỳ năm ngoái, lượng hàng hóa vẫn thấp hơn.

Các hãng xe tải ở Nga và Belarus đã chuyển hoạt động sang phía đông, tập trung chủ yếu vào vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc/Đông Nam Á và Nga/Trung Á. Các hạm đội Đông Âu cũng đang chuyển sự chú ý sang Tây Âu, Thổ Nhĩ Kỳ và các khu vực khác. Các công ty chủ yếu tham gia vận tải đường bộ giữa Trung Quốc và châu Âu đang tích cực điều chỉnh chiến lược và tìm kiếm cơ hội mới. Tương lai của vận tải đường bộ từ Trung Quốc đến châu Âu vẫn chưa chắc chắn.

 

Tin tức

(1) Ảnh hưởng của mực nước thấp đối với giao thông thủy trên sông Rhine

Mực nước ở sông Rhine thường đạt mức thấp nhất trong khoảng thời gian từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX, nhưng đã đủ thấp để ảnh hưởng đến hoạt động thương mại.

(2) Xuất khẩu từ Trung Quốc

Vào đầu tháng sáu nhiệt độ trung bình toàn cầu đạt mức cao nhất mọi thời đại. Do nhiệt độ cao kéo dài và hạn hán ở nhiều vùng, Trung Quốc đã chứng kiến ​​doanh số bán các sản phẩm như điều hòa không khí, quạt điện và kem chống nắng tăng mạnh. Các đơn đặt hàng mùa hè, trước đây được giao cho đến cuối tháng XNUMX, hiện được lên kế hoạch cho cuối tháng XNUMX, kéo dài sản xuất thêm hai tháng.

(3) Tốc độ tăng trưởng GDP của Trung Quốc

Một số tổ chức gần đây đã điều chỉnh dự báo của họ về tốc độ tăng trưởng GDP của Trung Quốc, phản ánh hiệu suất yếu hơn sau khi nới lỏng các hạn chế liên quan đến COVID. Các dự đoán mới như sau:

Goldman Sachs: 5,4% - 6% vào năm 2023

UBS: 5,2% vào năm 2023

Nomura: 5,1% vào năm 2023 và 3,9% vào năm 2024

Barclays: 5,2% vào năm 2023

(4) Thương mại điện tử xuyên biên giới Trung Quốc

Theo dữ liệu từ Tổng cục Hải quan Trung Quốc, tổng giá trị xuất nhập khẩu qua các nền tảng thương mại điện tử của Trung Quốc đạt 2,1 nghìn tỷ Nhân dân tệ (tương đương 294,6 tỷ USD) vào năm 2022, tăng 7,1% so với năm trước. Năm 2022, xuất nhập khẩu thương mại điện tử chiếm 4,9% tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Trung Quốc. Khảo sát của Hải quan cho thấy hơn 70% doanh nghiệp kỳ vọng kim ngạch xuất nhập khẩu thương mại điện tử tăng trưởng ổn định trong năm 2023.