28 thg 2022, XNUMX alasymlog không có nhận xét

Giảm tỷ giá giao ngay. Tăng trưởng trong việc mở rộng hàng hóa từ Trung Quốc sang Nga trên tuyến vận tải đường sắt. Liệu sự tắc nghẽn tại các cảng trung chuyển đường biển có gây ra sự chậm trễ nghiêm trọng trong việc giao hàng không? Việc mở rộng mạng lưới đường sắt ở Ba Lan sẽ làm tăng tầm quan trọng của nhà ga ở Małaszewicze trong khu vực này – một cơ hội bổ sung cho Ba Lan.

 

  1. Vận tải đường biển

Giá cước vận tải đường biển tiếp tục giảm do nhu cầu vận chuyển hàng hóa yếu, xung đột địa chính trị đang diễn ra và lạm phát cao. Sự gián đoạn (tắc nghẽn, bùng phát Covid-19, đình công, v.v.) tại các cảng có thể tạm thời làm tăng giá cước, nhưng sẽ không khiến chúng tăng giá nói chung. Tỷ lệ ra nước ngoài dự kiến ​​​​sẽ vẫn ở mức thấp trong năm tới.

Trong 2 năm tới, lượng tàu và container mới sẽ gia nhập thị trường sẽ làm mất cân đối cung - cầu trên thị trường vận tải biển thêm trầm trọng. Dự kiến ​​năm 2023 sẽ dư thậm chí 13 triệu TEU. Theo các chuyên gia trong ngành, giá cước vận tải có thể duy trì ở mức thấp trong 5 năm tới. Cung vượt cầu cũng ảnh hưởng đến ngành đóng tàu.

Năm 2021, nhiều nhà nhập khẩu tăng dung lượng lưu trữ, tích trữ lượng hàng lớn do lo ngại chuỗi cung ứng bị gián đoạn như đã từng xảy ra trong quá khứ. Thật không may, người tiêu dùng đã cắt giảm chi tiêu trong năm nay. Xu hướng ngày càng tăng của các kho chứa đầy ở châu Âu cũng làm giảm các đơn đặt hàng mới từ Trung Quốc.

Ngày càng có nhiều container rỗng chất đống tại các bến cảng của Trung Quốc và ngày càng có ít chỗ cho chúng. Một số cảng đã bắt đầu thu phí đối với các container lưu lại trên 7 ngày.

 

tỷ lệ cược giao ngay:

SCFI đã giảm từ 1306,84 vào ngày 18 tháng 1229,9 năm nay. xuống 25 vào ngày 5,9 tháng XNUMX, giảm XNUMX%.

Các cảng chính Trung Quốc-Châu Âu: $1/TEU, giảm $172 hay 306%. (Tỷ giá hiện tại đang ở mức trước đại dịch, có thể giảm xuống dưới 20,7 đô la vào tuần tới.)

Drewry's WCI giảm 7% xuống còn 2.404,46 USD/container 40ft vào ngày 24/74, thấp hơn 2021% so với cùng tuần năm XNUMX.

Thượng Hải - Rotterdam: $2,192/ FEU, giảm $495 hay 18% so với tuần trước.

Shanghai - Genoa: $3,221/ FEU, giảm $183 hay 5% so với tuần trước.

Drewry mong đợi các đợt cắt giảm lãi suất nhỏ hơn hàng tuần trong những tuần tiếp theo.

 

  1. Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt

Tuyến đường sắt bận rộn nhất của Trung Quốc vào năm 2022 không còn là châu Âu, mà là Nga. Với sự tăng trưởng thương mại giữa Trung Quốc và Nga, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường sắt ngày càng tăng. Một lượng lớn hàng hóa đến Nga đang chờ thông quan tại các cảng đường sắt Dostyk và Khorgos ở biên giới Trung Quốc và Kazakhstan ảnh hưởng đến thời gian giao hàng của các chuyến tàu đến châu Âu. Một số chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu được ưu tiên. Hiện tại, mất 12 ngày để đi từ các ga chính của Trung Quốc (Tây An, Trùng Khánh, Thành Đô, Nghĩa Ô) đến Małaszewicze ở Ba Lan và 18-22 ngày đến Duisburg và Hamburg ở Đức.

Do Trung Quốc xuất khẩu hàng hóa sang Nga nhiều hơn nhập khẩu nên các container và sơ mi rơ moóc bị chất đống ở Nga, dẫn đến tình trạng thiếu sơ mi rơ moóc container và tắc nghẽn tại các ga trung chuyển.

 

– Cảng đường sắt Manzhouli

Trong 10 tháng đầu năm nay, 3968 chuyến tàu (+41,0%) ra vào Cảng đường sắt Mãn Châu Lý, chuyên chở 317 TEU (+000%) với giá trị hàng hóa đạt 35,6 tỷ RMB (+40,424％), cảng đã có sự tăng trưởng đáng kể.

 

– EU lên kế hoạch đầu tư vào Hành lang trung tâm

Theo báo cáo từ Kazakhstan, Liên minh châu Âu có kế hoạch đầu tư vào việc phát triển tuyến vận tải quốc tế xuyên Caspian. Trong 1,5 tháng, hành lang này đã vận chuyển khoảng XNUMX triệu tấn hàng hóa, gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Kazakhstan hiện đang thực hiện các bước để tăng sức tải của tuyến quốc tế.

 

– Ba Lan sẽ xây tuyến đường sắt chiến lược

Mặc dù lưu lượng vận chuyển qua ga đường sắt Małaszewicze của Ba Lan giảm đáng kể kể từ khi chiến tranh bùng nổ, Ba Lan sẽ đầu tư 127 triệu PLN (gần 27,7 triệu USD) để xây dựng một tuyến đường sắt từ Małaszewicze và ngôi làng Biała Podlaska gần đó đến Warsaw. Hợp đồng được ký vào ngày 18 tháng 2024 năm nay. và dự đoán rằng việc xây dựng sẽ bắt đầu không muộn hơn năm XNUMX. Małaszewicze vẫn còn rất nhiều tiềm năng, mặc dù thị trường đang tìm kiếm các tuyến đường thay thế.

 

– Trung Quốc đang tăng tốc thúc đẩy vận tải đường sắt ô tô và pin năng lượng mới

Trung Quốc đã thông báo rằng họ sẽ đẩy nhanh việc thúc đẩy vận chuyển ô tô mới và pin năng lượng trên các chuyến tàu Trung Quốc-EU, đồng thời sẽ hỗ trợ phát triển thương mại điện tử xuyên biên giới, kho hàng ở nước ngoài và các hình thức thương mại quốc tế mới khác.

 

– DB Cargo, tăng cước vận tải đường sắt lên 45%

Der Spiegel đã tiết lộ rằng DB Cargo có kế hoạch tăng giá cước vận tải đường sắt. Mức tăng có thể lên tới 45% và được gây ra bởi giá năng lượng tăng và lạm phát. Có những công ty đã quay trở lại sử dụng động cơ diesel thay vì điện. Điều này là do giá dầu diesel đã tăng 80-100%, nhưng giá điện lại tăng 700-800%. Điều này gây khó khăn cho việc đáp ứng các mục tiêu carbon của EU.

 

  1.  Vận tải đường bộ

Vận chuyển bằng xe tải mất 22-27 ngày từ Trung Quốc đến Châu Âu trong hệ thống giao tận nơi, tùy thuộc vào điểm đón và điểm đến. Hầu hết hàng hóa châu Âu vẫn được vận chuyển qua biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan. Mất trung bình 5 ngày để đến biên giới, nhưng thời gian qua biên giới dao động từ 4-7 ngày. Thời tiết xấu, tuyết đôi khi ảnh hưởng đến thời gian giao hàng. Tuy nhiên, có nhiều vấn đề nghiêm trọng hơn ở biên giới Belarus-Ba Lan. Trong hơn một tháng, tắc nghẽn đã hình thành tại nhà ga đường lớn nhất ở Koroszczyn / Brest. Nhà chức trách Ba Lan cho biết tiến trình của Belarus đã chậm lại và EU đã thắt chặt kiểm soát. Một số xe tải đã được chuyển hướng đến các bến khác ở biên giới với Litva và Latvia, nhưng việc qua biên giới vẫn mất từ ​​3-5 ngày.

Do giá cước vận tải đường sắt và đường biển ngày càng giảm nên hiện nay vận tải đường bộ chủ yếu được sử dụng cho các khách hàng có nhu cầu vận chuyển gấp – hàng có giá trị cao hoặc hàng nguy hiểm (như ắc quy). Vận tải đa phương thức, kết hợp vận tải đường bộ và đường sắt cũng ngày càng trở nên phổ biến.

Hầu hết hàng hóa thương mại điện tử đều được kiểm tra khi đến Ba Lan. Thời gian làm thủ tục hải quan thay đổi từ 2 đến 14 ngày. Môi trường hải quan “không thân thiện” khiến vận tải đường bộ kém hấp dẫn hơn đối với hàng hóa thương mại điện tử. Một số chuyển hàng sang các nước khác để làm thủ tục hải quan.

Tại cảng đường bộ Dostyk/Alashankou ở biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan vào ngày 23 tháng XNUMX năm nay. một hệ thống xếp hàng điện tử đã được giới thiệu. Người lái xe phải đăng ký nhập cảnh (vào Trung Quốc) trực tuyến để nhận số nhập cảnh và được thông báo trước về thời gian nhập cảnh. Một hệ thống xếp hàng điện tử cũng sẽ sớm được giới thiệu ở biên giới Ba Lan-Belarus.