24 tháng 2023 năm XNUMX alasymlog không có nhận xét

 

Atỷ giá giao ngay hiện hành. Những thay đổi về vận đầu năm mới. Ngày lễ ở Trung Quốc dẫn đến sự chậm trễ trong việc giao hàng. Đường sắt là phương tiện vận tải hiệu quả nhất. Ba Lan vẫn là quốc gia trung chuyển quan trọng nhất đối với vận tải đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu. Trung Quốc đã dỡ bỏ các hạn chế về COVID, dẫn đến sự cải thiện đáng kể về hiệu quả hậu cần. 

 

  1. Vận tải đường biển

Sau khi tăng nhẹ vào đầu tháng XNUMX năm nay, giá cước vận tải container trên các tuyến thương mại giữa châu Á và châu Âu ổn định. Họ đã ngừng đà giảm mạnh, nhưng vẫn còn nhiều điều không chắc chắn về việc thị trường sẽ phát triển như thế nào sau Tết Nguyên đán. Tỷ giá dự kiến ​​sẽ vẫn ở mức thấp sau kỳ nghỉ lễ vì chúng phụ thuộc vào thương mại quốc tế, vốn sẽ không phục hồi ngay lập tức.

Tỷ giá dài hạn liên tục giảm và mức hiện tại của chúng quá bất lợi cho người gửi hàng và người vận chuyển để thực hiện một thỏa thuận. Nhiều hợp đồng dài hạn sắp hoàn thành đã bị hoãn lại do thị trường không ổn định.

tỷ giá giao ngay:

*Drewry's WCI (kể từ ngày 19 tháng 3) giảm 2.078,90% xuống còn 40 USD/container XNUMXft.

*Thượng Hải-Rotterdam：$1808/FEU (-$80 hoặc -4% hàng tuần)

*Shanghai-Genoa: $2780/FEU (-$41 hoặc -1% hàng tuần)

* Các công ty giao nhận đưa ra mức giá trong khoảng 1400-$1700/FEU từ Trung Quốc đến các cảng cơ sở ở Châu Âu.

*Cuộc chiến giá cả vẫn tiếp diễn và giá cước của người gửi hàng có thể thay đổi nhiều lần trong ngày. Ngoài ra, giá thuê container đang giảm.

 

  1. Vận tải đường sắt

Vận tải đường sắt từ Trung Quốc đến châu Âu diễn ra suôn sẻ do Trung Quốc ưu tiên cho các chuyến tàu đến châu Âu. Trung bình, mất khoảng 15 ngày để đi từ các ga chính của Trung Quốc đến Małaszewicze ở Ba Lan. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là tất cả các chuyến tàu đều chạy trơn tru. Thời tiết có tuyết và lạnh ở Tây Bắc Trung Quốc ảnh hưởng nghiêm trọng đến thời gian giao hàng. Các chuyến tàu tại ga Dostyk (ở biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan) bị hoãn vào tuần trước do nhiệt độ xuống thấp, gió mạnh và sương mù dày đặc khiến nhiều chuyến tàu phải dừng lại chờ giữa chừng. Các chuyến tàu đi châu Âu và Nga dự kiến ​​chậm khoảng 5-7 ngày.

Các slot (không gian chở hàng miễn phí) cho tháng 50 gần như đã bán hết. Tình trạng thiếu xe đầu kéo ở phía đông và nam Trung Quốc, mặc dù giá đã tăng 80-XNUMX% do các tài xế đã về quê ăn Tết.

Trung Quốc đẩy mạnh vận tải đường sắt. Vào năm 2022, dự kiến ​​mức tăng trưởng thương mại hàng năm giữa Trung Quốc và các quốc gia dọc theo Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI) là 19,4%. Ngoài đường sắt đến Trung Á, Nga và châu Âu, Trung Quốc còn phát triển đường sắt đến các nước Đông Nam Á. Hàn Quốc và Nhật Bản cũng bắt đầu vận chuyển hàng hóa của họ đến Trung Quốc trước rồi nhập khẩu sang châu Âu trên các chuyến tàu Trung Quốc-châu Âu.

Theo các chuyên gia hậu cần, Ba Lan vẫn là quốc gia trung chuyển quan trọng nhất đối với vận tải đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng ở Małaszewicze sẽ mở ra những cơ hội mới bất chấp cuộc chiến hiện tại giữa Ukraine và Nga.

Các nhà ga đường sắt ở biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan mở cửa trong dịp Tết Nguyên đán nên các chuyến tàu chạy bình thường.

 

  1. Vận tải đường bộ

Vận tải đường bộ giữa Trung Quốc và châu Âu chủ yếu được thực hiện qua biên giới giữa Trung Quốc và Nga hoặc giữa Kazakhstan và Trung Quốc. Chi phí đi qua biên giới giữa Trung Quốc và Nga vẫn cao do các nhà ga đường bộ bị tắc nghẽn nặng nề do thương mại giữa Trung Quốc và Nga tăng mạnh. Trung Quốc đã dỡ bỏ các hạn chế COVID tại biên giới kể từ ngày 9 tháng 2023 năm XNUMX, cho phép xe tải Kazakhstan vào kho Trung Quốc để lấy hàng từ đó trở đi. Tuy nhiên, một số hãng vận tải Kazakhstan không sẵn sàng hợp tác vì họ đã cải tiến sơ mi rơ moóc của mình để thích ứng với yêu cầu phòng chống Covid, hiện vô tác dụng và dẫn đến thua lỗ. Nhưng cả Hải quan và chính phủ đều nói rằng họ đang nghiên cứu một quy định mới. Ngành công nghiệp hy vọng rằng vào cuối tháng Hai năm nay. các bến biên giới sẽ trở lại như trước khi có dịch.

Hiện tại, rất ít chuyến hàng được vận chuyển bằng đường bộ vì tài xế Trung Quốc đang trong kỳ nghỉ. Nhiều nhà kho và nhà máy ở Trung Quốc hiện đang đóng cửa và dự kiến ​​hoạt động trở lại sau ngày 28/21. Tất cả các bến đường bộ ở biên giới Kazakhstan và Trung Quốc đều đóng cửa từ ngày 23 đến ngày 2023 tháng XNUMX năm XNUMX.

Vào năm 2022, 40338 phương tiện đã được xuất khẩu qua cảng đường bộ Khorgos, nhiều hơn 96,44% so với năm 2022. Phương tiện chủ yếu được vận chuyển đến Kazakhstan, Turkmenistan, Uzbekistan và các quốc gia khác dọc theo BRI.

Ngành công nghiệp này đã nhận thấy rằng việc nhập khẩu xe nguyên chiếc của Nga, vốn đã giảm mạnh sau các lệnh trừng phạt của EU, hiện đang có đà tăng trưởng. Các nhà cung cấp châu Âu xuất khẩu ô tô sang Nga thông qua Iran, Romania và các nước Trung Á khác, nhưng quy trình và thủ tục rất phức tạp. Nga cũng đã bắt đầu nhập khẩu ô tô châu Âu từ Trung Quốc, trước tiên được vận chuyển bằng tàu hỏa hoặc xe tải đến biên giới Trung Quốc-Kazakhstan, sau đó được các hãng vận tải Nga đến nhận.

Khi Trung Quốc dỡ bỏ các hạn chế về COVID, hiệu quả hậu cần ở Trung Quốc đã được cải thiện đáng kể, chi phí vận hành đã giảm. Kho hàng không còn đóng cửa đột xuất, tài xế không phải đợi hàng giờ để xét nghiệm COVID. Ví dụ, các lô hàng từ Thâm Quyến đến Hồng Kông thường được vận chuyển bằng đường biển, do lưu lượng xe tải hạn chế trong thời kỳ dịch bệnh, thường mất 2-3 ngày. Hiện nay, chỉ mất 2-3 giờ di chuyển bằng đường bộ. Ngành coi năm 2023 là một bước ngoặt, với khối lượng hàng hóa dự kiến ​​sẽ tăng từ nửa cuối năm 2023.

 

  1.  Tin tức
  • Dự trữ ngoại hối của Pakistan ở mức thấp nhất trong XNUMX năm và nước này không có khả năng thanh toán hàng nhập khẩu do mắc nợ. Kết quả là hàng ngàn container đã bị mắc kẹt tại cảng Karachi.
  • Năm 2022, thương mại điện tử xuyên biên giới của Trung Quốc đạt 2,11 nghìn tỷ Nhân dân tệ, tăng 9,8% so với cùng kỳ. Trong đó, xuất khẩu đạt 1,55 nghìn tỷ NDT, tăng 11,7% và nhập khẩu đạt 0,56 nghìn tỷ NDT, tăng 4,9%. Trung Quốc đã đưa ra các biện pháp hỗ trợ phát triển thương mại điện tử xuyên biên giới.
  • Xuất khẩu xe hơi của Trung Quốc đã tăng vọt, đặc biệt là xe năng lượng mới (hay còn gọi là xe nhiên liệu thay thế). Chi phí vận chuyển một chiếc ô tô bằng đường biển sang châu Âu trước đây khoảng 800 USD, nay lên hơn 2 USD. ĐÔ LA MỸ. Do không thể vận chuyển bằng tàu y/y, một số hãng vận chuyển bắt đầu chất ô tô vào công-ten-nơ và vận chuyển chúng đến châu Âu bằng đường sắt hoặc tàu công-ten-nơ. Các yêu cầu đối với tải, gian lận và dỡ hàng cao.