Mar 20, 2023 alasymlog không có nhận xét

Các hãng vận tải (CMA CGM, Evergreen và MSC) dự báo sản lượng hàng hóa sẽ tăng và thị trường sẽ cải thiện từ QXNUMX năm nay. dẫn đến giá cước vận chuyển tăng. Kazakhstan có kế hoạch mở rộng hai cảng Aktau và Kuryk trên Biển Caspi, tạo ra các trung tâm xuyên biên giới và đóng tàu và hạm đội mới. Ở châu Âu, Ba Lan cấm xe tải từ Belarus, Nga và các nước thứ ba khác ngoài EU và EFTA vào Ba Lan qua biên giới Ba Lan-Belarus. 

 

  1. Vận tải đường biển

Giá cước từ Trung Quốc đến châu Âu đã ngừng giảm. SCFI ghi nhận mức tăng đầu tiên (+3,5%) sau 9 tuần giảm liên tiếp. Drewry's World Container Index (WCI) đã giảm vào ngày 16 tháng 1. chỉ 1.790,36% đến $40 cho một container XNUMX-feet.

Kể từ ngày 13 tháng 410, Năm 000, lượng container rỗng tồn kho tại cảng Ninh Ba-Zhoushan giảm xuống còn khoảng 60 TEU. Con số này thấp hơn khoảng 000 TEU so với đầu tháng Ba năm nay. đó là một dấu hiệu của xuất khẩu ngày càng tăng từ Trung Quốc.

Gần đây đã xảy ra tình trạng thiếu chỗ ở một số khu vực của Trung Quốc và Đài Loan do cơ hội vận chuyển trên tuyến Trung Quốc-Châu Âu bị giảm đáng kể (bị hủy hoặc tạm dừng). Các hãng tàu dự kiến ​​tăng giá cước vào ngày 1/100 năm nay. với mức tăng tối đa ước tính là $200-40 cho mỗi container XNUMX-feet. Việc tăng cước thành công phụ thuộc vào việc có sự thống nhất giữa các hãng tàu hay không.

Tỷ giá giao ngay hiện tại là:

–SCFI:

Trung Quốc - Châu Âu： $878/TEU, +$13 hoặc 1,5% hàng tuần

Trung Quốc - Địa Trung Hải： $1651/TEU, +$62 hay 3,9% hàng tuần

WCI của Drewry:

Thượng Hải-Rotterdam: $1553/FEU, -1% hàng tuần và -87% hàng năm.

Thượng Hải-Genoa：$2256/FEU, -1% hàng tuần và -82% hàng năm.

Một số chủ hàng đưa ra mức giá khoảng $1150-$1200/FEU từ các cảng lớn của Trung Quốc đến Bắc Âu.

Năm nay, nhiều chủ hàng không có ý định tham gia các tỷ giá dài hạn cố định và một số chọn các hợp đồng tương quan với các chỉ số tỷ giá giao ngay. Tỷ giá trong các hợp đồng như vậy sẽ thay đổi cùng với tỷ giá giao ngay và sẽ ngăn người gửi hàng cảm thấy tác động tiêu cực của việc cắt giảm.

Các chủ hàng sẵn sàng ký kết hợp đồng dài hạn thường giữ mức giá thấp. Tuy nhiên, nếu họ không sẵn sàng đưa ra mức hợp lý, các hãng vận chuyển có thể chỉ cần tạm dừng chuyến đi, điều này có ảnh hưởng nghiêm trọng đến an ninh chuỗi cung ứng của người gửi hàng.

Ba hãng tàu (CMA CGM, Evergreen và MSC) dự báo sản lượng hàng hóa sẽ tăng và thị trường sẽ cải thiện từ QXNUMX năm nay. dẫn đến giá cước vận chuyển tăng. Tuy nhiên, một số người hoài nghi cho rằng đây chỉ là tuyên bố chiến lược của các hãng tàu nhằm tăng niềm tin vào thị trường.

 

  1. Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt

Đường sắt Trung Quốc thông báo rằng do tắc nghẽn ở biên giới, tất cả các chuyến tàu đến Mãn Châu Lý và Khorgos sẽ không được chất hàng từ 18.00:11 trưa. 18.00 ngày 16 tháng XNUMX. cho đến khi XNUMX ngày XNUMX tháng XNUMX. Các chuyến tàu tốc hành, container và hàng hóa ưu tiên sẽ không bị đình chỉ.

Mặc dù các chuyến tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu có thể được tải, nhưng thời gian vận chuyển sẽ bị gián đoạn, đặc biệt là đối với các chuyến tàu theo lịch trình đến Châu Âu, vì lý do chính của việc tạm dừng là năng lực xử lý hiện tại tại biên giới không thể đáp ứng nhu cầu. Nhân viên tại cửa khẩu sẽ ưu tiên các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu. Tuy nhiên, do lượng tàu chờ vào cảng quá lớn nên không còn chỗ cho tàu vào. Hiện tại, EU và Kazakhstan đang tích cực làm việc để tạo ra một tuyến đường thay thế đi qua Nga. Tuyến vận tải quốc tế xuyên Caspian (TITR) là tuyến đường thuận lợi nhất cho họ. Lượng hàng hóa vận chuyển trên tuyến đường này tăng gấp 2,4 lần năm ngoái và lên tới 1,3 triệu tấn. Tuy nhiên, điều này là xa đáp ứng nhu cầu. Kazakhstan có kế hoạch mở rộng hai cảng Aktau và Kuryk trên Biển Caspi, tạo ra các trung tâm xuyên biên giới và đóng tàu và hạm đội mới.

Tại Trung Quốc, các nhà chức trách đang thúc đẩy vận tải đường biển kết hợp và xây dựng các trung tâm phân phối mới. Ví dụ, ngày 4 tháng XNUMX năm nay. Trung tâm Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu tại Thẩm Dương đã chính thức được khai trương. Trung Quốc cũng đang lên kế hoạch cải tạo các con đường và đường ray của Trung Quốc, đồng thời khuyến khích các nhà sản xuất vận chuyển ô tô năng lượng mới bằng đường sắt.

 

  1. Vận tải đường bộ

Thời gian qua biên giới từ Trung Quốc và Kazakhstan đã được cải thiện đáng kể. Số lượng phương tiện từ Trung Quốc cập cảng Nur Zholy ở Kazakhstan đã tăng lên kể từ ngày 14/40. bằng 400%. Hơn 19 phương tiện mỗi ngày được thông quan tại Khorgos, cảng trung chuyển đường bộ lớn nhất ở biên giới Kazakhstan-Trung Quốc, chưa từng có kể từ khi bùng phát COVID-XNUMX.

Kể từ đầu năm 2023, cả Trung Quốc và Kazakhstan đã không ngừng nỗ lực để cải thiện tại các cửa khẩu biên giới. Trung Quốc dỡ bỏ các hạn chế COVID -19 vào tháng 40 năm nay. và Kazakhstan đã giới thiệu hệ thống xếp hàng điện tử tại tất cả các cửa khẩu biên giới, giúp quá trình xếp hàng trở nên minh bạch hơn. Tuy nhiên, hầu hết các tài xế Kazakhstan không có thị thực vào Trung Quốc. Các tài xế có thị thực (khoảng 50-XNUMX tài xế) đã lợi dụng điều này và thu giá cao khi vận chuyển sơ mi rơ moóc có tải từ Trung Quốc sang Kazakhstan. Hiện Kazakhstan đã thành lập nhóm giám sát thủ tục biên giới ở biên giới Kazakhstan-Trung Quốc. Điều này đã được cải thiện tình hình.

Ở châu Âu, Ba Lan cấm xe tải từ Belarus, Nga và các nước thứ ba khác ngoài EU và EFTA vào Ba Lan qua biên giới Ba Lan-Belarus. Máy kéo tại biên giới Ba Lan phải được thay thế bằng máy kéo của EU để vận chuyển hàng hóa đến kho châu Âu. Điều này làm tăng đáng kể chi phí vận chuyển và kéo dài thời gian vận chuyển. Một số xe tải Kazakh chọn vào EU qua biên giới Latvia và Litva, nhưng điều này dẫn đến khoảng cách và thời gian vận chuyển dài hơn.

Tổ chức Vận tải Đường bộ Kazakhstan (KAZATO) đã yêu cầu chính quyền Ba Lan giải thích lý do tại sao xe tải của họ không thể vào Ba Lan qua biên giới PL/BY. Tuy nhiên, nếu Ba Lan và EU không sẵn sàng giải quyết xung đột chính trị này với Belarus, quan hệ kinh tế với Trung Quốc và Trung Á có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Bất chấp khó khăn, nhiều công ty vẫn vận chuyển hàng hóa sang châu Âu bằng xe tải. Ước tính có khoảng 100 người làm việc trong ngành vận tải đường bộ Trung Quốc/Trung Á-Âu.