19 thg 2022, XNUMX alasymlog không có nhận xét

Hiện trạng trên đường biển, đường sắt và đường vận tải xe tải. Giá cước lên hay xuống? Cuộc khủng hoảng ở châu Âu là cơ hội cho Trung Quốc? Tình hình nhân khẩu học của Trung Quốc và tác động của nó đối với sự phát triển của các ngành công nghiệp mới.

 

1. Vận chuyển đường biển

Cảng container lớn nhất châu Âu ở Anh - Felixstowe - bắt đầu cuộc đình công kéo dài 8 ngày liên quan đến số tiền lương của các thuyền viên. Cuộc đình công dự kiến ​​trong khoảng thời gian từ ngày 27 tháng 7 từ 00 giờ sáng đến ngày 5 tháng 7 đến 00 giờ sáng. Công nhân Liverpool sẽ biểu tình từ ngày 19/3 đến ngày XNUMX/XNUMX. Cảng Felixstowe vẫn chưa phục hồi sau cuộc đình công cuối tháng XNUMX vừa qua. Chuỗi cung ứng của Anh tiếp tục bị gián đoạn, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn gia tăng ở các cảng châu Âu khác. Hiện tại, các cảng Hamburg và Rotterdam là đông đúc nhất.

Phía đông và nam Trung Quốc gần đây đã phải hứng chịu hai cơn bão, Hinnamnor và Muifa, và các hoạt động của các cảng Thượng Hải và Ninh Ba đã bị đình chỉ hai lần. Trong khi nhu cầu container ngày càng giảm, thời gian giao hàng vẫn chưa được rút ngắn.

Giá cước giao ngay tiếp tục giảm, trong khi nhu cầu vận tải container đang yếu đi. Cả 4 chỉ số vận tải hàng hóa container chính đều giảm kể từ tuần trước. Tỷ giá giao ngay cuối cùng là:

  • Cảng lõi Trung Quốc - Châu Âu: $ 3877 / TEU, giảm $ 375 (hay 8,8%) trong tuần.
  • Thượng Hải - Rotterdam: 6 USD / FEU, giảm 671 USD hoặc 764%.
  • Thượng Hải - Genoa: $ 7 / FEU, giảm 353% hay 531%.

Các liên minh vận tải biển lớn đang cố gắng ngăn chặn tỷ lệ giảm mạnh bằng cách hủy các chuyến du lịch hoặc gửi tàu đi kiểm tra kỹ thuật. Thống kê của Drewry công bố ngày 16/16 cho thấy 5% số chuyến bay bị hủy trong các giao dịch lớn trong vòng 38 tuần (tuần 42-24), và 4% số chuyến bay bị hủy là trên các tuyến Á-Bắc Âu và Địa Trung Hải. Do lợi nhuận giảm, một số tàu cỡ vừa và nhỏ đang chuyển từ các tuyến đường dài sang các tuyến nội Á, điều này sẽ làm giảm thêm năng lực vận chuyển đường dài. Cùng với sự sụt giảm của lượng hàng hóa, tỷ giá giao ngay dự kiến ​​sẽ giảm trong quý IV năm nay.

 

2. Vận tải hàng hóa đường sắt

Vận tải đường sắt chạy ổn định. Trong tháng 1585, 154 chuyến tàu (000 TEU) rời Trung Quốc, tăng 18% (và 19% TEU) so với cùng kỳ năm ngoái. Tốc độ di chuyển tối đa của tàu hỏa ở Trung Quốc là 1300 km mỗi ngày, trong khi tốc độ tối đa từ Trung Quốc là 1000 km mỗi ngày.

Thời gian trì hoãn lâu nhất là tải lại ở biên giới, từ 1 đến 7 ngày. Một phần hàng hóa dự kiến ​​được vận chuyển vào tháng 10 vẫn được giữ tại các ga khởi hành ở Trung Quốc. Thời gian vận chuyển từ Tây An đến Małaszewicze khoảng 12-XNUMX ngày (không tính thời gian qua cửa khẩu và trung chuyển).

Vào ngày 13-14 tháng 19, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã đến thăm Kazakhstan và Uzbekistan lần đầu tiên kể từ khi bùng phát dịch Covid-XNUMX. Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của hai quốc gia này đối với Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường. Trung Quốc sẽ làm việc với Kazakhstan và Uzbekistan để cải thiện năng lực qua biên giới và hiệu quả thông quan, đồng thời tăng cường năng lực vận chuyển.

Hai nước cũng nhất trí tạo điều kiện phát triển vận tải đường bộ, đường sắt và vận tải liên phương thức quốc tế.

Vào ngày 16 tháng 12, chuyến tàu bưu chính đầu tiên đến châu Âu khởi hành từ Tây An. Nó sẽ đến Małaszewicze trong vòng 30 ngày và tổng thời gian (giao tận nơi) là khoảng XNUMX ngày.

Vận tải đường sắt từ Trung Quốc đến châu Âu là một phần quan trọng trong Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường của Trung Quốc. Nó đã mang lại lợi ích to lớn cho các khu vực phía tây Trung Quốc và các quốc gia dọc theo các tuyến đường sắt. Trong 27,3 tháng đầu năm nay, giá trị ngoại thương của Trung Quốc đạt 10,1 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 20,2% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi thương mại với các nước dọc theo BRI tăng XNUMX%.

 

3. Xe tải vận chuyển

Năm 2018, vận chuyển tận nơi bằng xe tải đầu tiên được ra mắt. Sau sự bùng phát của Covid-19, với sự gián đoạn lớn đối với vận tải đường biển, đường hàng không và đường sắt truyền thống, ngày càng nhiều công ty cung cấp loại hình vận chuyển này từ Trung Quốc đến Châu Âu. Nó nhanh hơn vận chuyển đường biển và rẻ hơn nhiều so với vận tải hàng không.

Cả Nga và Kazakhstan đều đang có kế hoạch mở rộng để nâng cao năng lực của các cửa khẩu đường bộ với Trung Quốc. Thời gian qua biên giới Kazakhstan - Trung Quốc hiện nay dao động từ 2 đến 5 ngày. Tổng thời gian vận chuyển (door to door) là 18-25 ngày.

Với hơn 300 công ty phương Tây rút khỏi Nga, xuất khẩu của Trung Quốc sang Nga và Trung Á đã tăng đáng kể. Xuất khẩu tăng gây ùn tắc tại các cảng đường bộ dọc biên giới.

Đến cuối tháng 30000 năm nay. Hơn 33 xe thương mại đã được xuất khẩu qua cảng đường bộ lớn nhất giữa Trung Quốc và Kazakhstan - Khorgos. Hơn 000 xe tải và 350 tấn hàng hóa đã qua cảng giữa Kyrgyzstan và Trung Quốc - Irkeshtam, với mức tăng lần lượt là 000% và 280% (y / y).

Năm nay, nhìn chung lượng hàng hóa vận tải đường bộ giảm, lượng hàng hóa thương mại điện tử tương đối ổn định.

 

 Tin tức:

  • Xuất khẩu TV LCD của Trung Quốc

Các thương nhân Trung Quốc cho biết, năm nay số lượng đơn đặt hàng của khách nước ngoài giảm hẳn. Trong khi đó, các nhà xuất khẩu TV đang làm việc chăm chỉ và việc giao hàng TV LCD đã đạt mức kỷ lục. Một số công ty vận chuyển hơn 100 container mỗi ngày.

  • Các ngành công nghiệp hàng đầu ở Trung Quốc

Dân số Trung Quốc đang già đi. Ngày càng có nhiều người trẻ từ chối kết hôn và tốc độ tăng dân số đang chậm lại đáng kể. Các ngành công nghiệp người cao tuổi, thú cưng và sức khỏe dự kiến ​​sẽ có tốc độ tăng trưởng cao nhất trong những năm tới.

  • Hàng Trung Quốc thay thế hàng Châu Âu?

Cuộc khủng hoảng năng lượng ở châu Âu đã dẫn đến việc đóng cửa một số nhà máy và giảm sản lượng. Giá sản phẩm đang tăng và các cơ hội bán hàng mới đang mở ra cho các công ty Trung Quốc. Trung Quốc có kế hoạch tạo ra những con đường xuất khẩu mới cho hóa chất, kim loại và giấy sang châu Âu.