18 thg 2022, XNUMX alasymlog không có nhận xét

Giá cước vận tải hiện hành. Tình hình trên biển, đường sắt và đường bộ. Trung Quốc đang dự trữ ngũ cốc và báo cáo xuất khẩu hàng hóa thấp kỷ lục. Sự chậm lại trong nền kinh tế dẫn đến sa thải và cắt giảm lương.

1. Vận tải đường biển

Giá cước vận tải đường biển từ Trung Quốc đến châu Âu tiếp tục giảm với tốc độ chóng mặt. Giá cước từ Trung Quốc đến miền tây Hoa Kỳ, hiện khoảng $1400/FEU, dự kiến ​​sẽ duy trì ổn định vì chúng ở dưới mức chi phí trung bình. Các công ty vận chuyển sẽ không thực hiện các chuyến hàng không đảm bảo có lãi. Việc hủy các chuyến đi vẫn là biện pháp chính được các công ty vận tải thực hiện để ổn định giá cước vận chuyển từ Trung Quốc đến châu Âu. Giá cước đã giảm từ đầu năm 2022. Mặc dù nhiều khách hàng yêu cầu thay đổi hợp đồng dài hạn để được giá tốt hơn (thấp hơn), nhưng hầu hết các khách hàng lớn vẫn bám sát hợp đồng đã ký. Tương tự, các công ty vận chuyển đã không yêu cầu khách hàng có hợp đồng dài hạn tăng giá cước trong những năm trước khi giá cước tăng. Điều này đã giúp các hãng vận tải biển duy trì lợi nhuận tốt trong 3 quý đầu năm nay.

Giá cước vận chuyển mới nhất (Trung Quốc-Châu Âu) như sau:

– CCFI (Chỉ số vận tải container Trung Quốc) giảm xuống 2689,82 từ 2894,69 vào ngày 11 tháng 7,1, giảm XNUMX%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) vào ngày 11 tháng XNUMX năm nay. cho thấy
Thượng Hải - Châu Âu: $1,478/TEU, giảm $285 hay 16.17% theo tuần.

Thượng Hải - Địa Trung Hải: $2,061/TEU, giảm $161 hay 7.2% so với tuần trước.

-Drewry's WCI (Chỉ số container thế giới) giảm 9% xuống còn 2.773,49 USD/container 40ft trong tuần ngày 10 tháng 70, giảm 2021% so với cùng tuần năm XNUMX.

Thượng Hải-Rotterdam: 3 USD, -126% (Tuần trước là $15/FEU)

Thượng Hải - Genoa: 3 USD/ FEU, -494% (Tuần trước là $15/FEU)

Drewry dự đoán các đợt cắt giảm lãi suất hàng tuần sẽ nhỏ hơn trong vài tuần tới.

Với suy thoái kinh tế, các công ty hậu cần (như CHRobinson, FedEx, Geodis) đã bắt đầu sa thải và cắt giảm lương. Một số công ty vận chuyển Trung Quốc từ giữa tháng 80 năm nay. cho nhân viên nghỉ phép, tháng đầu trả lương như bình thường, nhưng từ tháng thứ 2023 chỉ được hưởng XNUMX%. Các kho thương mại điện tử nước ngoài cũng đang bị sụt giảm đơn hàng. Các chuyên gia trong ngành dự đoán rằng thị trường giao nhận sẽ vẫn yếu trong quý IV năm nay. và quý II năm sau, và sự phục hồi sẽ chỉ diễn ra vào cuối quý II năm XNUMX.

2. Vận tải đường sắt

Nhu cầu ở châu Âu yếu, với giá cước vận tải đường biển giảm cản trở tăng trưởng nhu cầu vận tải hàng hóa đường sắt. Vận tải đường sắt hiện nay nhanh hơn nhiều so với vận tải đường biển. Trung bình, mất 11-12 ngày từ các ga Trung Quốc đến Małaszewicze, và 17 ngày đến Duisburg. Tại một số khu vực (tại Trung Quốc), việc lấy hàng gặp khó khăn do các hạn chế của dịch Covid-19.
Cho đến ngày 8 tháng 6000. Hơn 10 chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu/Trung Á đã đi qua Cảng Đường sắt Khorgos vào năm 5.193. Và 7 chuyến tàu đã đi qua cảng đường sắt Alashankou trong XNUMX tháng đầu năm nay, tăng XNUMX% so với cùng kỳ.
Tuyến phía bắc, đi vòng qua Nga, vẫn là tuyến đường sắt chính từ Trung Quốc đến châu Âu. Vào năm 2021, 1,5 triệu TEU đã được vận chuyển trên đó. Hành lang Trung tâm, đi qua biển Caspian, được coi là lựa chọn tốt thứ hai cho vận tải đường bộ từ Trung Quốc đến châu Âu. Trong quý đầu tiên của năm 2022, gần 20 tàu đã được gửi qua Kazakhstan đến các cảng Aktau và Kuryk trên Biển Caspi. TEU. Giả sử nhu cầu tiếp tục tăng, các chuyến hàng hàng năm qua Hành lang Trung tâm có thể đạt 80 TEU vào năm 000, tức là rất gần với công suất tối đa (2022-100 TEU) của tuyến này do số lượng tàu hạn chế ở Biển Caspi và nghèo nàn. cơ quan. Theo EBRD, ngay cả khi chỉ 000% hàng hóa được chuyển từ Tuyến phía Bắc đến Hành lang Trung tâm, thì khoản đầu tư trực tiếp cần thiết để phát triển cơ sở hạ tầng ở Hành lang Trung tâm sẽ lên tới khoảng 120 tỷ euro.
Chuyến tàu theo lịch trình đầu tiên trên tuyến đường dài từ Tây An, Trung Quốc đến Duisburg, Đức đã đến vào ngày 6/XNUMX.
Quãng đường dài 9 km mất 908 ngày 11 giờ 1 phút. Đây là một dấu mốc quan trọng trong việc quản lý tính kịp thời và đúng giờ của các đoàn tàu.

3. Vận tải đường bộ

Năm 2021, nút thắt cổ chai của vận tải đường bộ trên các đoạn Kazakhstan/Trung Quốc và Nga/Trung Quốc do các cửa khẩu biên giới bị cản trở do phòng chống Covid-19. Tuy nhiên, năm nay, với cuộc chiến đang diễn ra giữa Ukraine và Nga và các lệnh trừng phạt giữa EU và Nga, nó đã chuyển đến biên giới Ba Lan-Belarus. Con đường lớn nhất băng qua Koroszczyn-Brest đã bị tắc nghẽn trong gần một tháng. Tài xế đợi hàng chục giờ để qua biên giới. Các quan chức Ba Lan cho biết tắc nghẽn là do quá trình xử lý thủ tục hải quan chậm từ phía Belarus.
Phía Ba Lan cũng kiểm soát nhiều xe tải hơn trước đây, gây cản trở dòng hàng hóa. Sau cuộc đình công cảnh cáo vào ngày 8 tháng XNUMX, các nhà chức trách đang cố gắng giới thiệu một hệ thống xếp hàng điện tử trong vòng một tháng để nâng cao hiệu quả. Địa chính trị có thể là mối đe dọa lâu dài đối với giao thông đường bộ giữa Trung Quốc và châu Âu. Các chuyên gia trong ngành ước tính rằng vận tải đường bộ sẽ tiếp tục được ưa chuộng bởi hàng hóa thương mại điện tử và các sản phẩm có giá trị cao.
Từ ngày 5 tháng 300. tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa tại Cảng Alashankou Road đạt 400, 251,3 tấn trong năm nay, tăng kỷ lục XNUMX% so với cùng kỳ.

*Vào tháng XNUMX năm nay Xuất khẩu của Trung Quốc lần đầu tiên tăng trưởng âm

Theo Tổng cục Hải quan Trung Quốc, tổng giá trị xuất nhập khẩu của Trung Quốc trong tháng 511,59 năm nay. đạt 0,4 tỷ USD, tức giảm 0,3%. Xuất khẩu giảm 5,7% so với cùng kỳ, so với mức tăng 40% trong tháng XNUMX năm nay. Tốc độ tăng trưởng âm là duy nhất trong XNUMX năm phát triển nhanh chóng ở Trung Quốc.
Tuy nhiên, vào tháng 337 xuất khẩu của các hãng xe đạt 000 chiếc, tăng 12,3% so với tháng trước và 46% so với cùng kỳ năm ngoái. Xuất khẩu các sản phẩm liên quan đến năng lượng (pin lithium, quang điện, sản phẩm cơ điện, lưu trữ năng lượng) cũng cho thấy sự gia tăng đáng kể.

*Trung Quốc mua lượng lớn ngũ cốc

Trung Quốc đã dự trữ ngũ cốc trong vài năm. Vì phương Tây hiện đang chống lại Trung Quốc về mặt chính trị, Trung Quốc lo ngại các biện pháp trừng phạt có thể xảy ra. Thêm vào đó, những năm gần đây thiên tai xảy ra thường xuyên, tình trạng thiếu lương thực ngày càng trầm trọng. Tại châu Âu, nông nghiệp cũng sẽ bị ảnh hưởng do thiếu khí đốt tự nhiên, dẫn đến sản lượng phân bón giảm. Đảm bảo nguồn cung lương thực là đảm bảo cơ bản cho an ninh của Trung Quốc.

*Kazakhstan trở thành một lựa chọn thay thế cho Nga

Các công ty nước ngoài rời thị trường Nga quan tâm đến việc chuyển hoạt động sang Kazakhstan, vốn muốn tận dụng cơ hội để kích thích tăng trưởng kinh tế.