13 thg 2022, XNUMX alasymlog không có nhận xét

Khối lượng và giá cước vận tải đường biển giảm mạnh do lạm phát tràn lan ở châu Âu và tiêu dùng giảm. Nâng cao năng lực trên các tuyến đường biển từ Trung Quốc. Giảm thời gian giao hàng trên tuyến đường sắt từ Trung Quốc. Trung Quốc hiện vượt Đức trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai thế giới. Tuyến đường sắt phía bắc đi qua Nga tiếp tục là tuyến đường vận chuyển tốt nhất từ ​​Trung Quốc. Việc nới lỏng chính sách covid ở Trung Quốc là một điều kiện thuận lợi tuyệt vời cho giao thông đường bộ.

 

  1. Vận tải đường biển

Theo Bloomberg Economics, nền kinh tế thế giới đang đối mặt với năm tồi tệ nhất trong 30 năm qua, với việc châu Âu bước vào suy thoái vào đầu năm tới và Mỹ XNUMX tháng sau đó.

Chi tiêu của người tiêu dùng ở châu Âu rất thấp do lạm phát cao và chi phí sinh hoạt tăng, dẫn đến nhu cầu đối với hàng hóa container ít hơn.

Giá cước vận tải container tiếp tục giảm, với giá cước tuyến Á-Âu giảm thêm 15% trong tuần xuống còn $1.700/FEU. Các hãng báo giá cao tới $1550-$1600/ FEU. Ngành này kỳ vọng giá cước giao ngay sẽ giảm xuống dưới $1500/FEU sau Giáng sinh. Có sự sụt giảm mạnh về khối lượng.

Trên tuyến Á-Âu, các hãng tàu không có lãi, chịu áp lực chi phí khai thác. Việc hủy các chuyến đi vẫn là biện pháp quan trọng nhất để ngăn giá cước vận tải giảm mạnh.

Nếu nhu cầu giảm đáng kể, ngành vận tải biển có thể bước vào cuộc chiến giá cả. Một số đã bắt đầu nó từ 2 tháng trước. Các công ty vận chuyển đã kiếm được lợi nhuận lớn trong 2 năm qua và hiện có thể tranh giành thị phần với giá cước giao ngay giảm đáng kể.

Trong khi đó, lưu lượng giao thông đã được cải thiện trở lại khi tình trạng tắc nghẽn và tắc nghẽn liên quan đến đại dịch đã giảm bớt. Theo công ty phân tích Sea Intelligence, sự đúng giờ và giao hàng đúng hạn đã tăng 6,6% trong tháng 52 và hiện ở mức 6%. Thời gian trễ trung bình, luôn duy trì dưới giới hạn 0,31 ngày, cũng giảm từ 5,56 ngày xuống XNUMX ngày.

Hiện tại, 8% giao thông hàng hải toàn cầu bị tắc nghẽn, so với mức cao nhất là 14% vào năm 2021. Ùn tắc hàng container giảm mạnh trong 2 tháng liên tiếp của năm nay

Chính sách covid của Trung Quốc gần đây đã được nới lỏng sau các cuộc biểu tình chống covid lớn nhất từ ​​​​trước đến nay. Trung Quốc hiện đang bước vào thời kỳ hậu covid. Do thương mại sụt giảm, chính quyền Trung Quốc đang cử đại diện tới châu Âu để tranh giành khách hàng mới. Tuy nhiên, điều này khó có thể ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển do hàng tồn kho ở châu Âu cao và cần có thời gian để tăng khối lượng hàng hóa.

 

  1. Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt

Với sự suy thoái kinh tế ở châu Âu, số lượng các chuyến tàu từ Trung Quốc đến châu Âu cũng giảm. Nhà ga Duisburg đón trung bình 60 chuyến tàu mỗi tuần từ Trung Quốc vào đầu đại dịch, hiện con số này đã giảm gần một nửa. Một công ty hậu cần lớn của Ba Lan cho biết khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt của họ đã giảm trong tháng 75. tăng XNUMX% so với cùng kỳ.

Việc giảm lượng hàng hóa và giảm tắc nghẽn giao thông dẫn đến thời gian giao hàng ngắn hơn. Từ các ga đường sắt chính của Trung Quốc (Trùng Khánh, Thành Đô, Tây An, v.v.) đến Małaszewicze ở Ba Lan, hành trình mất khoảng 12 ngày.

Đối mặt với nhu cầu giảm tải container truyền thống đến châu Âu, các chuyến tàu Trung Quốc-châu Âu đang chuyển trọng tâm sang vận chuyển ô tô năng lượng mới (còn được gọi là ô tô nhiên liệu thay thế).

Đường sắt Trung Quốc đã công bố vào tháng XNUMX năm nay rằng các toa năng lượng mới có thể được vận chuyển bằng đường sắt bằng cách sử dụng JSQ (Railroad Car Carrier) hoặc container.

Trung Quốc hiện đã vượt Đức trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai thế giới. Trong 10 tháng đầu năm nay, Năm 2,6 xuất khẩu gần 2021 triệu ô tô, nhiều hơn cả năm 0,3. Vào tháng 60 năm nay tổng xuất khẩu giảm 352%, trong khi xuất khẩu ô tô tăng 000% lên 18 chiếc. Ngoài ra, châu Âu là thị trường lớn nhất cho ô tô Trung Quốc. Nhiều ga đường sắt (như Trịnh Châu, Thành Đô, Trùng Khánh, Tây An, Vũ Uy, Thượng Hải, Vũ Hán) đã cho ra mắt các chuyến tàu đặc biệt để xuất khẩu ô tô chạy bằng năng lượng mới. Thời gian vận chuyển bằng đường sắt là khoảng 2013 ngày và có thể phục vụ thị trường châu Âu đang thay đổi nhanh chóng. Hãy nhớ lại rằng chuyến tàu đến châu Âu được thành lập vào năm XNUMX để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển nhanh chóng điện thoại thông minh được sản xuất tại Trùng Khánh.

Khối lượng hàng hóa từ Trung Quốc đến Nga và Trung Á vẫn ở mức cao, điều này sẽ giúp ích rất nhiều cho nhiều công ty đường sắt Trung Quốc vượt qua cuộc khủng hoảng vận chuyển toàn cầu. Thương mại song phương giữa Nga và Trung Quốc đã tăng 30% (so với cùng kỳ) trong 10 tháng đầu năm nay. đạt 129 tỷ USD. Nga dự kiến ​​khối lượng này sẽ vượt quá 2023 tỷ USD vào năm 200. Việc tăng cường thương mại dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Nga tăng cao. Tuy nhiên, trong trung hạn, không thể mở rộng cơ hội vận tải biển ở bờ biển Viễn Đông. Vì lý do này, Nga nhận thấy sự cần thiết phải đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng đường sắt và cải tạo nó. Hiện tại, Đường sắt Nga đã công bố kế hoạch xây dựng 4 điểm giao cắt đường sắt mới ở biên giới với Trung Quốc và hiện đại hóa những điểm hiện có.

Hành lang giữa (Trung Quốc-Kazakhstan/Uzbekistan-Azerbaijan-Thổ Nhĩ Kỳ/Biển Đen-Châu Âu) sẽ không phải là một lựa chọn thay thế tốt trong ngắn hạn (vài năm). Hàng hóa phải bốc dỡ nhiều lần, cơ sở hạ tầng trên tuyến đường này lạc hậu và các chủ hàng phàn nàn về việc không đủ chỗ đậu xe và dịch vụ hải quan làm việc quá chậm.

Một tuyến đường thay thế qua Pakistan và Iran sẽ không trở thành một lựa chọn khả thi trước năm 2030.

Hiện tại, tuyến đường phía bắc truyền thống đi qua Nga vẫn là tuyến đường tốt nhất. Ba Lan là quốc gia trung chuyển quan trọng nhất đối với các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu.

 

  1. Vận tải đường bộ

Hiện tại, thời gian giao hàng tận nơi trong vận tải đường bộ từ Trung Quốc đến Châu Âu là 21-30 ngày. Do tắc nghẽn ở biên giới giữa Nga và Trung Quốc, hầu hết hàng hóa đến châu Âu rời Trung Quốc qua biên giới Trung Quốc-Kazakhstan. Việc kiểm soát tải thương mại điện tử ở Ba Lan vẫn rất nghiêm ngặt và lâu dài. Nhập cảnh từ Belarus đến Ba Lan miễn phí và mất tới 1,5 tháng, và qua biên giới giữa Ba Lan và Belarus mất 2-4 ngày.

Giá cước vận chuyển từ Kazakhstan đến châu Âu đã tăng vào tuần trước do giấy phép nhập cảnh của EU bị hạn chế và thời tiết xấu. Ngoài ra, nhu cầu tải đường sang Nga cao nên tài xế thích sang Nga hơn là sang châu Âu.

Với việc nới lỏng chính sách covid của Trung Quốc, việc đi qua biên giới Trung Quốc sẽ nhanh hơn do ít phải xét nghiệm và khử trùng hơn. Ngoài ra còn có sự đồng ý cho nhiều đoạn giới thiệu lái xe hơn. Điều này có thể dẫn đến thời gian vận chuyển ngắn hơn và giá cước vận chuyển thấp hơn. Ngành này tin rằng vận tải đường bộ có một tương lai tươi sáng vì nó có thể vận chuyển tận nơi và rất phù hợp với hàng hóa nguy hiểm, pin, vật có từ tính, hàng hóa có giá trị cao, v.v.