2 thg 2022, XNUMX alasymlog không có nhận xét

Tình hình vận chuyển từ Trung Quốc bằng đường biển, đường sắt, đường bộ. Số lượng giá cước. Giao thông đường sắt chậm lại một chút. Gia tăng thương mại giữa Nga và Trung Quốc.

 

  1. Vận tải đường biển

Mùa cao điểm không làm tăng sản lượng trong năm nay. Các nhà cung cấp dịch vụ cạnh tranh với giá cước thấp với nhu cầu hạn chế. Giá cước đang giảm. Một số nhà mạng cho biết họ hài lòng với mức cước phí thấp hơn miễn là chúng không đạt mức trước đại dịch.

Trong bối cảnh nhu cầu sụt giảm, việc sử dụng vận tải biển, vốn gần 100% trong thời kỳ đại dịch, vẫn liên tục ở dưới ngưỡng 85%, cho thấy thị trường không còn khả năng duy trì giá cước giao ngay cao.

Theo đánh giá về giá cước vận tải của SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index), giá cước như sau:

Thượng Hải - Châu Âu: $ 2 / TEU (giảm $ 102, hay 277% mỗi tuần)

Thượng Hải - Địa Trung Hải: $ 2 / TEU (giảm $ 344 hay 224% mỗi tuần)

Theo đánh giá của Drewry về ngày 27 tháng XNUMX năm nay. tỷ lệ như sau:

Thượng Hải - Rotterdam: $ 3 / FEU, giảm $ 845 hay 591% mỗi tuần (13% yoy)

Shanghai-Genoa: $ 4 / FEU, giảm $ 200 hoặc 414% mỗi tuần (giảm 9% mỗi năm).

Các công ty vận tải biển tiếp tục cắt giảm công suất để ổn định giá cước. Dữ liệu mới nhất của Drewra cho thấy 82 trong số 721 chuyến bay đã đặt đã bị hủy, với tỷ lệ hủy 11% trong tuần 43 và tuần 47 (24/27 - 23/XNUMX) trên các đường bay chính. Các tuyến châu Á đến châu Âu và Địa Trung Hải chiếm XNUMX% số chuyến bị hủy.

  1. Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt

Sản lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt đi châu Âu giảm, giá cả tương đối thấp, vẫn còn một số chỗ trống tại các ga chính trong nửa đầu tháng XNUMX năm nay. Gần đây, đã có sự gia tăng đơn đặt hàng LCL so với FCL do thị trường châu Âu đang đáp ứng các đơn đặt hàng nhỏ hơn do nhu cầu thị trường giảm và thực tế là hầu hết các kho hàng đều đầy hàng.

Các nhà giao nhận quan tâm đến việc sử dụng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt trên tuyến đường chính phía bắc qua Nga, các tuyến đường sắt cung cấp bảo hiểm chiến tranh để đảm bảo hàng hóa, mặc dù không có sự cố nào được báo cáo kể từ đầu cuộc chiến.

Do các hạn chế của Covid 19 ở miền đông và miền nam Trung Quốc và giá dầu cao, chi phí cho xe kéo cho dặm đầu tiên đã tăng 280-420 đô la. Nhiều người lái xe không muốn đến Tây An và Trịnh Châu vì đã phát hiện nhiễm COVID -19 ở những vùng này.

Vận tải đường sắt sử dụng nhiên liệu thay thế có thể trở thành một nguồn cầu mới mặc dù nhu cầu về container giảm. 20 tháng 15 năm nay. chuyến tàu đầu tiên chở các toa xe chạy bằng nhiên liệu thay thế và năng lượng mới đã khởi hành từ Thành Đô đến Hamburg sau khi đi qua Małaszewicze ở Ba Lan. Thời gian giao hàng khoảng XNUMX ngày từ ga này đến ga khác. Sau đó, ngày càng có nhiều khu vực Trung Quốc công bố xuất khẩu ô tô chạy bằng nhiên liệu thay thế bằng đường sắt.

Theo Đường sắt Trung Quốc, giữa tháng Giêng và tháng Chín năm nay. 12 chuyến tàu đã được thực hiện và khối lượng đã tăng lên 000 triệu TEU, tăng 1,18% so với cùng kỳ năm ngoái. Hơn 8% các chuyến tàu rời Trung Quốc đi qua biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan - Alashankou và Khorgos. Hiện tại, trung bình có 50 chuyến tàu đi qua Alasahnkou và hơn 17 chuyến tàu đi qua Khorgos. Tây An, là nhà ga chính cho các chuyến tàu từ Trung Quốc đến Châu Âu, đã phục vụ tổng cộng 19 chuyến tàu cho đến ngày 14924 tháng 24 năm 2022.

  1. Vận tải đường bộ

Là mô hình vận tải thứ 1 giữa Trung Quốc và Châu Âu sau đường biển, hàng không và đường sắt, vận tải bằng xe tải chỉ chiếm chưa đến 6% thị trường và thời gian giao hàng đôi khi phụ thuộc vào khả năng của từng hãng vận chuyển. Hiện tại, phải mất trung bình 7-1 ngày sau khi nhận hàng để đến biên giới Trung Quốc-Kazakhstan. Sau đó 3-XNUMX ngày đối với các thủ tục qua biên giới và hải quan ở Kazakhstan. Do cước phí vận chuyển hàng không cao, một số khách hàng trước đây thường chuyển hàng bằng đường hàng không đã chuyển sang vận chuyển bằng đường bộ để giảm chi phí mà vẫn nhận được hàng tương đối nhanh. Hầu hết các công ty vận chuyển đều vận chuyển hàng hóa thương mại điện tử từ Trung Quốc đến Châu Âu.

Do căng thẳng địa chính trị, cảng đường bộ ở biên giới Ba Lan-Belarus, Koroszczyn-Brest, gần đây đã trở nên đông đúc. Thời gian vượt từ 2 đến 5 ngày.

  1. Inne
  • Thương mại giữa Nga và Trung Quốc.

Xuất khẩu của Trung Quốc sang Nga đã tăng trong tháng 21,2 năm nay. tăng 32,5%, đây là tháng thứ ba liên tiếp đạt mức tăng trưởng hai con số. Quy đổi theo USD, tổng kim ngạch thương mại giữa Trung Quốc và Nga tăng 136,089% lên 10 tỷ USD, mức tăng lớn nhất trong số các đối tác thương mại lớn. Theo Hiệp hội các công ty bán lẻ (AKORT) của Nga, tỷ lệ giao hàng tiêu dùng hàng ngày của Trung Quốc tại Nga đã tăng 70% trong năm qua lên XNUMX%. Thương mại sâu rộng giữa Trung Quốc và Nga đã mang lại những cơ hội hậu cần mới giữa hai nước.

  • Covid ở Beilun, Ningbo

Beilun đã được dỡ bỏ hoàn toàn khỏi phong tỏa kể từ 00:00 ngày 28 tháng 2022 năm XNUMX. Tất cả các khu vực trong khu vực đang trở lại cuộc sống bình thường.

  • Trung Quốc xuất khẩu

Xuất khẩu của Trung Quốc đạt trong tháng 322,76 năm nay. 5,7 tỷ USD, nghĩa là tăng 4%, trong khi kỳ vọng lên tới 7,1%, mức tăng trưởng trong tháng XNUMX năm nay. là XNUMX%.