Con đường tơ lụa - lịch sử trong phiên bản mới
vào 6, 2017 quản trị viên không có nhận xét

Vận tải liên lục địa là một ngành phát triển năng động và không ngừng tìm kiếm các giải pháp mới. Hiện tại, nó cũng đạt được các dự án đã được chứng minh, một ví dụ trong số đó là Con đường Tơ lụa Mới dựa trên ý tưởng về các tuyến thương mại cổ xưa.

Con đường tơ lụa - lịch sử trong phiên bản mới

Con đường Tơ Lụa có tầm quan trọng then chốt đối với thương mại từ thế kỷ 12 trước Công nguyên đến thế kỷ XNUMX sau Công nguyên, nối Trung Quốc với Trung Đông và châu Âu. Anh ta có khoảng XNUMX nghìn. hàng km và cho phép vận chuyển hàng hóa có giá trị và được săn lùng, bao gồm giấy, lụa và sắt từ Trung Quốc đến châu Âu, và vàng, nước hoa và nho theo hướng ngược lại. Trong những thế kỷ tiếp theo, các nền văn minh trung cổ và các doanh nghiệp kinh tế mới nổi tập trung mối quan tâm chủ yếu vào vận tải đường biển, dần rời xa các tuyến đường bộ.

Ngày nay, những nỗ lực được thực hiện để tạo lại Con đường Tơ Lụa, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải đường sắt, có thể mang lại những cơ hội mới trong trao đổi hàng hóa giữa Châu Âu và Viễn Đông Á. Trung Quốc cung cấp cho các nước châu Âu rất nhiều sản phẩm khác biệt với giá cả tương đối thấp do sử dụng lao động tương đối rẻ.

Tàu hỏa tốc hành

Sử dụng đường sắt trên tuyến Con đường tơ lụa mới là một giải pháp sáng tạo đã cải thiện đáng kể các thông số vận chuyển hàng hóa từ Châu Âu sang Trung Quốc và chiều ngược lại. Ưu điểm của nó là:

  • thời gian vận chuyển ngắn,
  • giá cả cạnh tranh,
  • Bảo vệ,
  • hệ thống giao thông thống nhất (container),
  • bảo vệ môi trương.

Đặc điểm kết nối

Liên kết đường sắt hiện có trên tuyến đường lịch sử này bắt đầu ở phía Đông Trung Quốc tại Nhà ga V Trịnh Châu, chạy qua Kazakhstan và Belarus, đến Ba Lan, đặc biệt là đến ga đường sắt gần Warsaw. Sau đó, hàng hóa được chuyển đến các địa điểm cụ thể trên khắp Châu Âu. Cần có thời gian để bao phủ một tuyến đường như vậy khoảng 12-14 ngày, ít hơn ba lần so với vận chuyển đường biển với một số hạn chế. Hơn nữa, vận tải đường sắt giữa Vương quốc Trung kỳ và Châu Âu là rẻ hơn khoảng 30% so với vận tải hàng khôngvề thời gian giao hàng bằng đường sắt.

Hạn chế duy nhất của giải pháp này là cần phải chất lại hàng hóa lên các toa xe khổ tiêu chuẩn (1435 mm) ở biên giới Belarus-Ba Lan (chiều rộng đường ray phía đông Ba Lan lớn hơn).

Khái niệm cho tương lai

Các nhà chức trách Trung Quốc và Liên minh châu Âu, bao gồm Ba Lan, đang đàm phán nâng cao về cải thiện toàn diện Con đường tơ lụa mớivà thậm chí tạo ra các tuyến đường hoàn toàn mới. Đối với hoạt động hiện tại hành lang phía bắc sử dụng Đường sắt xuyên Siberia của Nga, chạy qua lãnh thổ Nga tới Belarus và Ba Lan, các biến thể bổ sung được xem xét, chẳng hạn như:

  • Hành lang phía nam bắt đầu từ Kazakhstan và qua Turkmenistan đến Iran. Sau đó, nó đến châu Âu thông qua Thổ Nhĩ Kỳ. Không có khả năng do số lượng lớn các cửa khẩu biên giới và các khu vực không có sự ổn định chính trị.
  • Hành lang trung tâm chạy qua Kazakhstan, Nam Caucasus và Thổ Nhĩ Kỳ đến châu Âu.

Đến nay sẵn sàng tham gia vào dự án Con đường tơ lụa mới 65 quốc gia được báo cáocó thể được hưởng lợi từ dự án chưa từng có này. Phía Ba Lan được đại diện bởi công ty trong việc sửa chữa đường mòn SYMLOG - Chuyên gia tổ chức vận tải.

Là một phần của quá trình phát triển đường mòn, có cuộc thảo luận về việc tạo ra các khoản đầu tư quan trọng dưới hình thức bến hậu cần và trung chuyển. Có nhiều khả năng là trong trường hợp thương mại giữa châu Âu và Trung Quốc tăng cường thực sự, các khoản đầu tư này sẽ được theo sau bởi các khoản đầu tư khác dưới dạng các công viên nhà kho, trung tâm hậu cần hoặc đường ô tô và đường sắt rải rác khắp Ba Lan.

Hiệu ứng sáng tạo Con đường tơ lụa mới trong tương lai là:

  • phát triển kinh tế của các khu vực thông qua đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông và kho bãi;
  • các tuyến đường thương mại mới;
  • tạo điều kiện hợp tác giữa Trung Quốc với các khu vực Âu-Á;
  • sự lan rộng của đồng tiền Trung Quốc trên thế giới;
  • mở rộng giao thương giữa Châu Âu với Trung Quốc và các nước dọc tuyến đường.

Đầu tư vào một hành lang giao thông thống nhất, có tổ chức như vậy mang lại cơ hội phát triển nhanh chóng và liên tục vận chuyển liên hợp, bao gồm việc vận chuyển hàng hóa trong một đơn vị xếp hàng (ví dụ: một công-te-nơ) mà không cần phải tải lại. Nó hiện là giải pháp thuận lợi nhất về hiệu quả của toàn bộ quy trình và chi phí của nó. Trong trường hợp container, vận tải đường sắt, đường biển và đường bộ có thể được sử dụng thành công trong một lần vận chuyển.