Перевізники (CMA CGM, Evergreen і MSC) прогнозують, що обсяги вантажів зростуть, а ринок покращиться з третього кварталу цього року. що призведе до підвищення фрахтових ставок. Казахстан планує розширити свої два порти Актау та Курик на Каспійському морі, створити транскордонні хаби та побудувати нові кораблі та флоти. У Європі Польща забороняє в'їзд до Польщі через польсько-білоруський кордон вантажівкам з Білорусі, Росії та інших третіх країн за межами ЄС і ЄАВТ.
Курси з Китаю в Європу припинили падати. SCFI зафіксував перше зростання (+3,5%) після 9 тижнів падіння поспіль. 16 березня Drewry's World Container Index (WCI) впав. лише на 1% до 1.790,36 доларів США за 40-футовий контейнер.
Станом на 13 березня ц. У 410 році запаси порожніх контейнерів, що зберігаються в порту Нінбо-Чжоушань, впали приблизно до 000 60 TEU. Це приблизно на 000 тис. TEU менше, ніж на початку березня цього року. що є ознакою зростання експорту з Китаю.
Останнім часом у деяких регіонах Китаю та Тайваню виникла нестача слотів, оскільки можливості доставки на маршруті Китай-Європа були значно скорочені (скасовані або призупинені). Судноплавні компанії планують підняти тарифи на фрахт з 1 квітня цього року. з орієнтовним максимальним збільшенням на 100-200 доларів США за 40-футовий контейнер. Успішне підвищення ставок залежить від того, чи є угода між судноплавними компаніями.
Поточні спотові ставки:
– SCFI:
Китай - Європа: $878/TEU, +$13 або 1,5% щотижня
Китай - Середземне море: $1651/TEU, +$62 або 3,9% щотижня
WCI Дрюрі:
Шанхай-Роттердам: $1553/FEU, -1% щотижня та -87% щорічно.
Шанхай-Генуя: $2256/FEU, -1% щотижня та -82% щорічно.
Деякі вантажовідправники пропонують ставки близько $1150-$1200/FEU з великих китайських портів до північної Європи.
Цього року багато експедитори немає наміру укладати фіксовані довгострокові ставки, і деякі обирають контракти, що корелюють з індексами спотових ставок. Ставки в таких контрактах змінюватимуться разом зі спотовими ставками та не дозволять відправникам відчути негативний вплив зниження цін.
Вантажовідправники, які бажають укладати довгострокові контракти, зазвичай тримають низькі ставки. Однак, якщо вони не бажають запропонувати розумні рівні, перевізники можуть просто призупинити рейс, що матиме серйозні наслідки для безпеки ланцюгів постачання вантажовідправників.
Три перевізники (CMA CGM, Evergreen і MSC) прогнозують, що обсяги вантажів зростуть, а ринок покращиться з третього кварталу цього року. що призведе до підвищення фрахтових ставок. Однак деякі скептики вважають, що це лише стратегічна заява судноплавних компаній для підвищення довіри на ринку.
Китайська залізниця повідомила, що через затори на кордоні всі поїзди до Маньчжурії та Хоргосу не будуть завантажені з 18.00:11. 18.00 16 березня. поки XNUMX XNUMX березня. Експреси, контейнери та пріоритетні вантажі припинятися не будуть.
Хоча експрес-поїзди Китай-Європа можна завантажувати, час транзит будуть порушені, особливо для регулярних поїздів до Європи, оскільки основною причиною призупинення є те, що поточні потужності з обробки на кордоні не можуть задовольнити попит. Співробітники на кордоні надаватимуть пріоритет поїздам Китай-Європа. Однак через велику кількість поїздів, що очікують у порту, місця для поїздів, що прибувають, мало. Наразі ЄС та Казахстан активно працюють над створенням альтернативного маршруту в обхід Росії. Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут (TITR) є найвигіднішим маршрутом для них. Обсяг перевезених вантажів цим маршрутом зріс у 2,4 рази минулого року до 1,3 мільйона тонн. Однак цього далеко не вистачає для задоволення попиту. Казахстан планує розширити свої два порти Актау та Курик на Каспійському морі, створити транскордонні хаби та будувати нові судна та флоти.
У Китаї влада сприяє комбінованим морським і залізничним перевезенням і будівництву нових розподільних вузлів. Наприклад, 4 березня ц.р. У Шеньяні офіційно відкрито китайсько-європейський залізничний вузол. Китай також планує відновити китайські дороги та колії та заохочувати виробників транспортувати нові електромобілі залізницею.
Час перетину кордону з Китаю та Казахстану значно покращився. З 14 березня в порту Нур Жоли в Казахстані зросла кількість транспортних засобів з Китаю. на 40%. Більше 400 транспортних засобів щодня проходили митне очищення в Хоргосі, найбільшому автомобільному транзитному порту на казахстансько-китайському кордоні, що було безпрецедентним з часів спалаху COVID-19.
Станом на початок 2023 року і Китай, і Казахстан докладають постійних зусиль для покращення прикордонних пунктів. Китай зняв обмеження щодо COVID-19 у січні цього року. і Казахстан запровадив електронні системи черги на всіх прикордонних переходах, зробивши процес черги більш прозорим. Однак більшість казахстанських водіїв не мають віз в Китай. Водії з візами (близько 40-50 водіїв) скористалися цим і взяли високі ціни за перевезення завантажених напівпричепів з Китаю до Казахстану. Наразі Казахстан створив групу моніторингу прикордонних процедур на казахстансько-китайському кордоні. Це вже покращує ситуацію.
У Європі Польща забороняє в'їзд до Польщі через польсько-білоруський кордон вантажівкам з Білорусі, Росії та інших третіх країн за межами ЄС і ЄАВТ. Тягачі на польському кордоні повинні бути замінені на тягачі ЄС, щоб перевозити товари на європейські склади. Це значно збільшує транспортні витрати та подовжує час доставки. Деякі казахстанські вантажівки вибирають в'їзд до ЄС через латвійський і литовський кордон, але це призводить до довшого транзитного часу та відстані.
Казахська Організація транспорту Компанія «Роуд» (KAZATO) звернулася до польської влади з проханням пояснити, чому їхні вантажівки не можуть в'їхати до Польщі через кордон між Польщею та Білоруссю. Однак, якщо Польща та ЄС не бажають вирішити цей політичний конфлікт з Білоруссю, економічні відносини з Китаєм та Центральною Азією можуть бути серйозно пошкоджені.
Незважаючи на труднощі, багато компаній досі транспортують свої товари до Європи за допомогою вантажівок. За оцінками, близько 100 000 людей працюють в галузі автомобільного транспорту Китаю/Центральної Азії та Європи.
