10 липня 2023 року алаsymlog немає коментарів

Наразі потяги з Китаю до Європи курсують безперебійно, а всі прикордонні термінали працюють ефективно. Наявність слотів достатня, а ставки залишаються відносно стабільними. Середній час транзиту від головних станцій Китаю до Малашевичів у Польщі становить 13 днів, а до Дуйсбурга – від 18 до 21 дня. Максимальна кількість контейнерів, які перевозить поїзд, наразі становить 55, а максимальна вага – 3000 тонн.

 

Морський фрахт:

Очікується, що після тривалого уповільнення ринок контейнерних перевезень відновиться з наближенням сезону традиційних перевезень. За оцінкою Drewry 6 липня, ставки з Шанхаю до Роттердама зросли на 2%, з 1313 до 1345 доларів США за FEU. Однак оцінка Дрюрі в цілому вважається завищеною. Поточні середні ставки фрахту становлять 750 доларів США/FEU та 1200 доларів США/FEU з Китаю до Європи.

Намагаючись скасувати триваюче падіння фрахтових ставок, 4 липня CMA CGM оголосила, що з 1 серпня значно підвищить ставку FAK на маршруті Азія-Північна Європа. Нові тарифи на фрахт становитимуть 1075 доларів США/20 GP, 1950 доларів США/40GP/40HC/40 Reefer з Азії до Північної Європи.

Раніше Maersk намагався підняти ставки FAK 31 липня цього року. до 1025 доларів США за TEU та 1900 доларів США за FEU з основних азіатських портів до Роттердама, Фелікстоу та Гданська. Однак великі судноплавні компанії не вірять, що ці перевізники зможуть досягти поставлених цілей щодо підвищення фрахтових ставок. Директор одного азіатського перевізника заявив, що це дуже складно і навіть є ймовірність, що ставки можуть знизитися протягом періоду дії угоди. Зрештою, фрахтові ставки визначаються ринковим попитом і пропозицією.

4 липня COSCO оголосила, що, згідно з попередніми оцінками компанії, у першій половині 2023 року вона досягла EBIT у розмірі приблизно 24,690 мільярда NT$, що на 74,10% менше порівняно з аналогічним періодом минулого року. Чистий прибуток склав приблизно 19,660 мільярдів NT$, що на 74,40% менше, ніж у минулому році.

З іншого боку, Evergreen Marine повідомила про операційний дохід у розмірі 134,21 мільярда NT$ (приблизно 4,39 мільярда доларів США) у першій половині 2023 року, що на 61,2% менше, ніж за той самий період минулого року.

Оскільки очікується, що цього року та в 2024 році обсяги контейнерних перевезень досягнуть рекордних рівнів, ринок контейнерних перевезень продовжуватиме відчувати значний тиск. Цей тиск буде частково компенсовано зусиллями судноплавних компаній сповільнити доставку та призупинити операції, що ще більше посилить цінову війну.

Старі та нежиттєздатні вантажні кораблі демонтуються. Дані азіатської консалтингової компанії Linerlytica показують, що до кінця лютого цього року було демонтовано 13 суден (18 553 TEU), у порівнянні з лише 7 кораблями (5 815 TEU) за весь минулий рік. Однак цього недостатньо для відновлення балансу попиту та пропозиції на ринку.

У Китаї є логістичні компанії, які пропонують вантажні перевезення з Наньші (Китай) до Північної Майніли (Філіппіни) за -390/-790 доларів США за 40-футовий контейнер, що означає, що перевізники платять клієнтам, якщо вони обирають їхні послуги доставки. Інсайдери галузі вважають, що ринковий ризик зростає. Деякі компанії можуть вдаватися до незаконних операцій, щоб вижити, а інші можуть раптово піти з ринку, завдаючи збитків і вантажовідправникам.

 

Залізничний транспорт:

Наразі потяги з Китаю до Європи курсують безперебійно, а всі прикордонні термінали працюють ефективно. Наявність слотів достатня, а ставки залишаються відносно стабільними. Середній час транзиту від головних станцій Китаю до Малашевичів у Польщі становить 13 днів, а до Дуйсбурга – від 18 до 21 дня.

Однак у липні немає слотів для доставки з Європи до Китаю через обмежену кількість поїздів. Лише 4 потяги відправлятимуться з Тілбурга в липні цього року, 2 потяги курсуватимуть з Дуйсбурга до Сіаня на тиждень і по 1 потягу з Гамбурга та Малашевича до Нанкіна, з 1-2 потягами до Уханя на тиждень.

Обсяг вантажів, що перевозяться з Китаю до Центральної Азії, зменшився, що призвело до надлишку слотів. Як результат, часто пропонуються спеціальні тарифи, нижчі від середньоринкових.

Вранці 27 червня ц. перші зворотні поїзди з Дуйсбурга в Сіань вирушили 42 грудня 11,5 року за встановленим розкладом по всьому маршруту. Поїзд перевозив XNUMX контейнери і проходив через Польщу, Білорусь, Росію та Казахстан перед входом у Китай через порт Алашанькоу. Розрахунковий час транзиту XNUMX днів.

Згідно з даними China Railway Group, з січня по червень цього року було відправлено 8 641 поїздів, які перевезли 936 000 TEU вантажів, що на 16% і 30% більше відповідно. З них 4 поїздів вирушили з Китаю, перевозячи 620 499 TEU товарів, що на 000% і 16% більше, ніж у минулому році відповідно. У свою чергу, 29 потяг повернувся до Китаю з інших країн, перевезли 4 021 TEU вантажів, що на 437% і 000% більше, ніж у минулому році відповідно. Наразі китайські потяги дісталися 16 міст у 31 країнах Європи.

Максимальна кількість контейнерів, які перевозить поїзд, наразі становить 55, а максимальна вага – 3000 тонн. Ці цифри свідчать про зростання на 34% і 20% відповідно в порівнянні з ранніми етапами розвитку залізничного транспорту. Співвідношення поїздів, що повертаються до Китаю, до поїздів, що залишають Китай, становить понад 87%. Крім того, планується збільшити кількість транспортних засобів холодового ланцюга, надавати більш персоналізовані послуги та розширити діапазон категорій вантажів у поїздах Китай-Європа.

Інсайдери галузі відзначають, що багато процвітаючих залізничних вантажних компаній розташовані в регіонах з високим попитом на залізницю.

 

Автомобільний транспорт:

Обсяг автомобільних вантажоперевезень з Китаю до Європи залишається низьким, але компанії, що мають клієнтські ресурси, все ще мають достатньо можливостей для бізнесу. Найскладнішим у всьому маршруті був перетин кордону між Китаєм і Казахстаном, але зараз час перетину кордону можна скоротити до 12-24 годин, що є найкоротшим часом за 3 роки.

Час перетину кордону ЄС також скорочено до 1-2 днів. Деякі вантажовідправники оголосили час транзиту для всіх повних вантажів вантажівок до ЄС і Великобританії 10-18 днів у травні та червні цього року. Якщо будь-який клієнт зможе довести, що його вантаж прибув пізніше 18 днів, він може отримати грошову компенсацію в розмірі 20 000 ієн (близько 2 доларів США).

Через мінливий обмінний курс багато компаній почали пропонувати ставки в китайських юанях. Ось деякі приклади тарифів: ¥115,000 15,925 (приблизно 118,000 16,341 доларів США) для FTL з Китаю до Бельгії, ¥133,000 18,418 ($XNUMX XNUMX) для FTL до Угорщини та Німеччини та ¥XNUMX XNUMX ($XNUMX XNUMX) для FTL до Великобританії.

Крім того, якщо обсяг вантажу великий, експедитор може запропонувати більш привабливу ставку автомобільного транспортування в розмірі 12 000 доларів США за FTL із Шеньчженя, Китай, до Польщі та 14 900 доларів США за FTL з Гуанчжоу та Шеньчженя до Нідерландів.

 

новини :

– Добре продаються китайські кондиціонери

Зважаючи на постійну спеку в багатьох регіонах, продажі кондиціонерів у Китаї значно зросли. Галузеві дані показують, що в першому півріччі 2023 року продажі продуктів для кондиціонування повітря зросли на 20,9% порівняно з попереднім роком, що зробило їх найшвидше зростаючою категорією серед основних приладів. Зараз виробники кондиціонерів збільшують свої виробничі потужності та запаси. За липень цього року заплановано виробництво 14,83 млн одиниць кондиціонерів, що означає зростання на 22,6% у порівнянні з минулим роком.

– Торгівля між Китаєм і Росією

В даний час експорт Китаю в Росію становить лише близько 3% загальної зовнішньої торгівлі, що навіть менше, ніж експорт Китаю до В'єтнаму. Тому Китай надає більше значення європейському ринку, ніж російському. Незважаючи на те, що зараз до Росії курсує більше поїздів, ніж до Європи, китайські поїзди все ще називають «потягами Китай-Європа», а не «потягами Китай-Росія».

– Китай зняв заборону на імпорт яловичини з Бельгії та Польщі

У червні цього року Китай оголосив про зняття заборони на імпорт безкісткової яловичини з Бельгії та Польщі. Це рішення відкриває шлях для польської та бельгійської яловичини для повернення на китайський ринок після 22-річної перерви. Спочатку заборона була введена Китаєм у березні 2001 року після виявлення коров’ячого сказу в деяких частинах Європи. Зняття цієї заборони створює великі можливості для Польщі та Бельгії.