7. februára 2023 alasymlog žiadne komentáre

 

Aktuálne spotové sadzby. Prepravné linky súťažia o zákazníkov, čo vedie k cenovej vojne. Železničné terminály na hraniciach s Čínou fungujú veľmi dobre – čoraz viac tovaru sa prepravuje vlakmi z Číny do Ruska. Prepúšťanie v kľúčových logistických spoločnostiach. Od 8. januára 2023 Čína zrušila obmedzenia vstupu COVID vo všetkých cestných prístavoch.

 

  1. Námorná preprava

Po čínskom Novom roku sa objem nákladu nezvýšil a dopyt na trhu zostal slabý. S kapacitou prevyšujúcou dopyt začali lodné linky súťažiť o zákazníkov, čo vyústilo do cenovej vojny.

Sadzby námornej prepravy mierne klesli a lodný priemysel očakáva, že zostanú na podobnej úrovni až do polovice februára tohto roka. alebo ešte dlhšie.

Jedna lodná agentúra oznámila ponuky s cenami z viacerých čínskych prístavov do prístavu Felixstowe vo výške 998 USD za 40-stopový kontajner, platné do 14. februára. Sadzby z najväčších čínskych prístavov - Šanghaj a Ningbo - do Felixstowe sú 1400 1450 USD za FEU a XNUMX XNUMX USD za FEU do Hamburgu a Rotterdamu, platné do polovice februára tohto roku.

WCI Drewry 2. februára. pokles o 1 % na 2.033,70 40 USD za 78 stôp kontajnera. Čo je 2022% pokles oproti rovnakému týždňu v roku XNUMX. Sadzby za prepravu stanovené spoločnosťou Drewry sú:

Šanghaj – Rotterdam: 1732 1 USD/FEU, -XNUMX % týždenne.

Šanghaj – Janov: 2,727 2 USD/FEU, – 51 % alebo XNUMX USD za týždeň.

Xeneta's XSI 1. februára: 1787 USD/FEU

CCFI 3. februára: 1465 XNUMX USD/FEU

S nízkym objemom nákladu na trasách medzi Čínou a Európou prepravcovia odkláňajú svoje lode na ziskovejšie obchodné cesty. Aby nedošlo k porušeniu prepravnej zmluvy, lodné linky aktívne diskutujú o zdieľaní dostupných slotov.

Medzitým, vzhľadom na recesiu v lodnom priemysle, niekoľko logistických spoločností oznámilo prepúšťanie. Spoločnosť CH Robinson, ktorá v novembri 650 prepustila približne 2022 zamestnancov, očakáva, že náklady práce budú v roku 2023 klesať o približne 7 % ročne. FedEx od júna minulého roka prepustil 12 000 zamestnancov a 1. februára spoločnosť oznámila, že zruší viac ako 10 % svojich manažérskych a riaditeľských pozícií. Flexport oznámil globálne prepustenie 20 % svojich zamestnancov 11. januára tohto roku. a okamžite implementoval túto správu. Ďalšie prepúšťanie sa očakáva v roku 2023.

Vzhľadom na slabý trh s kontajnermi a medziročný nedostatok lodí čoraz viac spoločností zaoberajúcich sa kontajnerovou dopravou prešlo na prepravu áut v kontajneroch. V roku 2023 sa očakáva, že na trh vstúpi medziročne len 11 nových lodí a celková kapacita lodí pokryje len 50 % dopytu.

 

  1. Železničná nákladná doprava

Podľa China Railway v januári tohto roku. V roku 1410 opustilo Čínu celkovo 147 6 vlakov so 1 3 ľuďmi. TEU, čo znamená nárast o 2022 %, respektíve XNUMX % v porovnaní s rokom XNUMX. Všetky železničné terminály na hraniciach s Čínou zaznamenali v januári tohto roku. dobré výsledky.

Množstvo tovaru precleného cez železničný prístav Alashankou v januári tohto roku. dosiahol 1,114 milióna ton, čo predstavuje medziročný nárast o 12,8 %. Čas colného odbavenia na železničnom termináli Alashankou sa skrátil na 5 hodín, čas prechodu cez hranice pre vlaky do Číny je približne 4 hodiny a priemerný čas prekládky je 1,5 hodiny.

Od 27. januára Železničný prístav Khorgos tento rok obslúžil 531 vlakov medzi Čínou a Európou so 670,9 tisíc vlakmi. ton nákladu, čo znamená nárast o 2,11 % a 18,93 %.

Dnes čoraz viac staníc využíva na prepravu áut vlaky. Do jedného kontajnera sa zmestia 4 autá a jeden vlak má minimálne 55 kontajnerov.

V januári 2023 vzrástla železničná nákladná doprava medzi Čínou a Ruskom medziročne o 68 %. V januári tohto roku do Číny cez stanicu Manzhouli vstúpilo a opustilo 395 vlakov, ktoré prepravili 40 688 TEU nákladu, čo je medziročný nárast o 6,4. Ruské železnice plánujú zvýšiť počet kontajnerových vlakov prechádzajúcich cez Zabajkalsk (rus. Забайка́льск) zo súčasných 6-8 vlakov/deň na 10 vlakov.

Vlakom z Číny do Ruska sa prepravuje stále viac tovaru, no podľa priemyslu to neznamená, že vlaky Čína – Európa budú vlakmi Čína – Rusko. Prepojenie Európy a Číny je jedným z hlavných cieľov projektu BRI. Európa tiež potrebuje čínske vlaky, najmä preto, že dovoz surovín z Číny do EÚ stúpa. Napriek sankciám je železničná doprava cez Rusko do Európy veľmi stabilná. Železničnej doprave medzi Čínou a Európou by mala dominovať severná doprava cez Rusko, pričom by sa mali konsolidovať alternatívne trasy. Je potrebné ďalej rozvíjať prepravnú kapacitu cez centrálny koridor, ktorý vedie cez Kaspické more, a preskúmať južný koridor.

 

  1. Cestná preprava

Cestná doprava medzi Čínou a Európou sa obnovila po čínskom Novom roku. Sadzby za prepravu z Číny do Poľska boli v priemere okolo 22 000 USD, ale ceny výrazne záviseli od nákladov na vozový park nákladných vozidiel. Keďže Rusko zakazuje európskym flotilám vstup na svoje územie, za prepravu tovaru z kazašsko-čínskej hranice do Európy zodpovedajú ruská, bieloruská a kazašská flotila. Na hraniciach EÚ sa tovar prekladá na európske kamióny alebo návesy (s tovarom) ťahajú európske ťahače do európskych skladov.

Pred rusko-ukrajinskou vojnou pôsobilo mnoho poľských flotíl z Kazachstanu/Ruska do Európy, zatiaľ čo dnes väčšina poľských flotíl presunula svoju hlavnú činnosť na trasy Ukrajina – Európa a Turecko – Európa.

Priemysel je v súčasnosti presvedčený, že cestná doprava má stále veľký priestor na rozvoj. Mnohé európske firmy však dobre nepoznajú postupy na hraniciach Kazachstanu a Číny a čínske zase nepoznajú postupy na európskych hraniciach, dobrá spolupráca medzi čínskymi a európskymi dopravnými spoločnosťami je kľúčom k úspechu. Cestná doprava medzi Čínou a Strednou Áziou/Ruskom je v súčasnosti veľmi intenzívna.

Od 8. januára 2023 Čína zrušila obmedzenia vstupu COVID vo všetkých cestných prístavoch. Kamióny z Tadžikistanu dorazili do Číny vyzdvihovať zásielky prvýkrát po 3 rokoch.

Okrem toho prvé čínske zásielky TIR opustili prístav Sin-ťiang Irkhestan (rusky: Эркеш-Там) do Kirgizska, čo znamenalo obnovenie čínskych zásielok TIR.