6. marca 2023 alasymlog žiadne komentáre

Zlepšili sa časy prekládky na čínskych hraniciach a časy nakladania na východiskových staniciach. Doba prepravy do Małaszewicze je približne 15 dní a do Hamburgu a Duisburgu v Nemecku 23 dní. Celková doba prepravy (od dverí k dverám) je približne 24-30 dní. Európska únia plánuje uvaliť na Rusko ďalšie sankcie, ktorých výsledkom môže byť zákaz tranzitu viacerých druhov tovaru cez Rusko, čo následne zníži objem nákladu z Európy do Číny a v konečnom dôsledku zvýši marginálne alebo železničné náklady na prepravu.

 

  1. Námorná preprava

Dopyt po námornej nákladnej doprave z Číny do Európy zostáva slabý a sadzby naďalej klesajú. V čínskych prístavoch sa hromadí veľké množstvo prázdnych kontajnerov. Kvôli tomuto preťaženiu bolo veľa prázdnych kontajnerov presunutých do sekundárnych prístavov. Vodiči prívesov čakajú v radoch na objednávky prepravy a ich zárobky sú o 40 – 50 % nižšie ako v roku 2021. Majiteľ prepravnej spoločnosti, ktorá sa zaoberá prepravou zásielok v prístave Yantian, uviedol, že činnosť spoločnosti klesla o 2/3 a len 12 kamióny, ktoré zostali z 3, nedokážu ani dodať dostatok nákladu.

Logistický priemysel vysvetľuje, že hromadenie kontajnerov v čínskych prístavoch nie je len výsledkom poklesu exportu, ale aj objavením sa nových kontajnerov na trhu. Prázdne kontajnery sa navyše zámerne posielajú späť do Číny, pretože kapacita čínskych prístavov je vyššia a poplatky za stohovanie sú nižšie. Prázdne kontajnery v Číne sa môžu vyhnúť prekážkam na vrchole exportnej sezóny.

spotové kurzy:

Drewryho WCI (k 2. marcu) klesla o 2 % na 1.859,28 40 USD za XNUMX stôp kontajnera.

Šanghaj-Rotterdam: 1593 2 USD/FEU, -88 % medzitýždenne a -XNUMX % medziročne.

Šanghaj – Janov: 2477 2 USD/FEU, -80 % medzitýždenne a -XNUMX % medziročne.

Vyššie sadzby sú však vyššie ako dostupné na trhu, keďže dopravcovia súťažia o objem s neudržateľnými tarifami. Najnižšia sadzba bola 1 000 USD/FEU.

 Referenčné sadzby na trhu:

Čína – Hamburg/Rotterdam/Antverpy: 1150 USD/FEU

Čína – základné prístavy v Európe: 1050 USD//FEU

Čína – Gdansk: 1200 USD/FEU

Priemysel očakáva, že dlhodobé sadzby v roku 2023 budú až 1/3 z tých, ktoré boli dokončené v roku 2022.

Predpoveď:

Očakáva sa, že v marci dopyt zostane nízky. Je to spôsobené tým, že najväčšou konzumnou sezónou je Deň vďakyvzdania a Vianoce. V druhom štvrťroku nie sú sviatky, takže v marci a apríli je nedostatok tovaru na odoslanie. Objemy prepravy v prvej polovici roka neboli nikdy vysoké, takže oživenie sa očakáva až v druhej polovici roka.

 

  1. Železničná doprava

Vlaky v poslednom čase jazdia bez problémov. Časy prekládky na čínskych hraniciach a časy nakládky na výstupných staniciach sa zlepšili. Cesta do Małaszewicze v Poľsku trvá približne 15 dní a do Hamburgu a Duisburgu v Nemecku 23 dní. Celková doba prepravy (od dverí k dverám) je približne 24-30 dní.

Sadzby za nákladnú dopravu sú stabilné, ale mnoho pravidelných vlakov do Európy bolo zrušených (možno kvôli klesajúcim objemom nákladu) a ceny za prepravu kontajnerov na prvej míli (z čínskych skladov na stanice) naďalej klesajú, pretože celkové objemy nákladu sú nízke.

V súčasnosti čínsko-európska železničná sieť spája 108 miest v Číne s 208 mestami v 25 európskych krajinách. Ďalšie rozšírenie siete je plánované v roku 2023.

Do 22. februára. V roku 1021 prešlo prístavom Khorgos na hraniciach medzi Čínou a Kazachstanom 2,1 52 vlakov, čo je medziročný nárast o 2 %, pričom k prvej tisícke stačilo len 1044 dní. Do 7,2. marca. V roku XNUMX prekročilo hranicu Alashankou XNUMX XNUMX vlakov, čo predstavuje medziročný nárast o XNUMX %.

V roku 2023 bude železničná doprava čeliť niekoľkým výzvam. Po prvé, neexistujú žiadne zjavné známky toho, že ukrajinsko-ruská vojna sa čoskoro skončí, a preto geopolitický konflikt naďalej ovplyvňuje trh železničnej dopravy. Po druhé, Európa môže urýchliť svoje oddelenie od Číny v rámci trendu deglobalizácie, čo ovplyvní celkový objem zásielok z Číny do Európy. Zároveň sa v roku 2023 očakávajú výrazné zmeny na medzinárodnom lodnom trhu. Sadzby za námornú prepravu sa vrátili na úroveň pred pandémiou, pričom sa zlepšili časy prepravy a stabilita prepravy. To bude mať za následok ťahanie niektorých tokov nákladu zo železnice do mora. Navyše, s koncom epidémie na celom svete a najmä s koncom čínskej politiky „nulového covidu“ sa kapacita leteckej nákladnej dopravy postupne obnoví, takže z časti železničného nákladu sa môže stať letecký náklad.

Európska únia plánuje uvaliť na Rusko ďalšie sankcie, ktorých výsledkom môže byť zákaz tranzitu viacerých druhov tovaru cez Rusko, čo následne zníži objem nákladu z Európy do Číny a v konečnom dôsledku zvýši marginálne alebo železničné náklady na prepravu.

25. februára tohto roku Európska únia zaviedla desiate sankcie voči Rusku. Podľa nových sankcií je zakázaný tranzit tovaru s dvojakým použitím a strelných zbraní cez Rusko do tretích krajín. Našťastie zatiaľ neboli pozorované žiadne účinky. Keďže sa sankcie týkajú najmä tovaru vyvážaného z EÚ na východ, nebudú mať zásadný vplyv na železničnú nákladnú dopravu z Číny do Európy.

V súčasnosti sa priemysel domnieva, že preprava čínskeho tovaru elektronického obchodu a nových energetických áut sú dva kľúčové prvky rastu v roku 2023.

 

  1. Kamiónová doprava

Geopolitické napätie a sankcie zabránili takmer všetkým európskym cestným dopravcom prepravovať sa z Číny do Európy po ceste. Väčšina kamiónov smerujúcich z Kazachstanu do Európy je registrovaná v krajinách strednej Ázie. Na preprave z hranice Číny a Kazachstanu do EÚ sa zúčastňujú aj niektoré bieloruské a ruské kamióny, ale na hraniciach EÚ ich musia nahradiť ťahače EÚ, pretože do EÚ majú povolený vstup len (bieloruské a ruské) prívesy.

Poľsko 21. februára 2023 uzavrelo posledný cestný priechod na poľsko-bieloruskej hranici Kukuriki-Kozłowicze. Ceny z Kazachstanu do Poľska sa na niekoľko dní dramaticky zvýšili, pretože v priemysle nastala panika. Vodiči museli ísť obchádzkou cez Litvu a Lotyšsko. Niektorí sa plavili loďami z prístavov v Lotyšsku do Nemecka, pretože nemali povolenia na vstup do Litvy a Lotyšska.

Špeditéri v Rusku a Bielorusku aktívne hľadajú novú spoluprácu s čínskymi spoločnosťami. Niektorí presúvajú svoje hlavné podnikanie zo západu na východ, čo znamená viac zásielok v rámci Číny a krajín SNŠ ako do Európy.

Tovar a batérie elektronického obchodu sa minulý týždeň naďalej prepravovali po cestách do Európy. Zatiaľ čo niektorí volia intermodálnu dopravu, ktorá kombinuje železničnú a cestnú dopravu, spoločnosti sledujú, ako sa bude trh nákladnej dopravy v blízkej budúcnosti vyvíjať.