29. júna 2023 alasymlog žiadne komentáre

Júnové železničné kvóty z Číny do Európy sú takmer vypredané. Očakáva sa, že sadzby zo Si-anu sa v júli zvýšia. z dôvodu zníženého počtu vlakov a nižších dotácií. Očakáva sa, že sadzby z Chongqingu klesnú o 10 %. 14. júna Uzbecký prezident Mirzijojev uviedol, že výstavba železnice „Uzbekistan-Kirgizsko-Čína“ by sa mohla začať do konca roka 2023. Námestník kirgizského ministra hospodárstva a financií uviedol, že železničná trať Čína-Kirgizsko-Uzbekistan bude dokončená do roku 2026.

 

Námorná preprava

Pozorujeme výrazné spomalenie námornej dopravy, sadzby nákladnej dopravy naďalej klesajú. Lodný gigant Maersk sa ujal vedenia v cenovej vojne znížením svojej ceny sadzby od 13 1200 do 850 USD za 40-stopový kontajner z Ázie na západné pobrežie USA. To prinútilo väčšinu dopravcov znížiť sadzby z 1050 1000 na 1100 40 USD. Spoločnosť Maersk bola kritizovaná priemyslom a tento týždeň opäť upravila svoje sadzby na XNUMX XNUMX dolárov za XNUMX-stopový kontajner.

Hlavní prepravcovia predpovedajú, že trh vstúpi do menšej hlavnej sezóny v júli tohto roku a prepravcovia pravdepodobne vyskúšajú ďalšie kolo zvyšovania sadzieb. Drewry tiež očakáva, že spotové sadzby medzi východom a západom na väčšine trás sa v nasledujúcich týždňoch zvýšia. Dôvodom zdraženia je, že v septembri sa začína školský rok, čo si vyžaduje nákup noviniek a ľudia neradi kupujú minuloročné zásoby. Je nepravdepodobné, že dôjde k výraznému oživeniu v kontajnerovej doprave, keďže v porovnaní s dopytom je značný pretlak kapacity. Podľa najnovších údajov Alphaliner sa dopyt po kontajnerovej preprave v tomto roku zvýši o 1,4 %, pričom kapacita sa zvýši o 8,4 %, čím výrazne prevýši dopyt. Na stabilizáciu prepravných sadzieb musia prepravcovia zachovať zdržanlivosť a vyhnúť sa cenovej vojne, ale to sa ľahšie povie, ako urobí.

Tvárou v tvár pochmúrnym vyhliadkam na kontajnerovú dopravu prispôsobujú logistické spoločnosti svoje stratégie. Diverzifikácia je jednou z ich kľúčových stratégií. HMM napríklad ponúka 233 miliónov dolárov za Hyundai LNG Shipping v nádeji, že zníži svoju závislosť od kontajnerovej dopravy. Maersk tiež konsoliduje svoje podnikanie v oblasti letectva, aby sa znížilo zameranie na námornú kontajnerovú dopravu.

Mnohé firmy zároveň uvádzajú svoj manažment a kľúčových zamestnancov. Predajcovia so zákazníckymi zdrojmi sa stali terčom náborov pre rôzne spoločnosti, zatiaľ čo radoví zamestnanci, ktorí negenerujú priamo zisk, sú prepúšťaní a tento trend je zreteľnejší v prípade akvizícií a fúzií.

Sadzby námornej prepravy klesli v roku 80 takmer o 2022 %. V prvom štvrťroku tohto roka klesli o viac ako 60 % aj čisté zisky veľkých lodných spoločností.

Nárast príjmov lodných spoločností počas pandémie spôsobil, že si objednali veľké množstvo nových lodí. Od výroby po dodanie lode však trvá 2-3 roky a teraz, keď sú nové lode pripravené, trh ich už toľko nepotrebuje. V dôsledku toho sú lodné spoločnosti nútené zošrotovať alebo predávať lode.

 

Aktuálne spotové sadzby:

– Hodnotenie Drewry June:

Drewry Composite World Container Index (WCI) klesol o 3,5 % na 1 535,75 USD za 40-stopový kontajner za týždeň.

Šanghaj-Rotterdam: 1316 USD/FEU, -2% týždenne a -86% ročne.

Šanghaj – Janov: 2075 3 USD/FEU, -82 % týždenne a -XNUMX ročne.

 

– Hodnotenie Platts S&P za jún:

Čína – severná Európa: 1100 USD/FEU

Severná Ázia – Spojené kráľovstvo: 1150 USD/FEU

 

Železničná nákladná doprava

Vlaky z Číny do Európy premávali minulý týždeň vo východiskových staniciach takmer bez meškania. Čas prekládky na železničných termináloch Alashankou a Khorgos na čínsko-kazašskej hranici sa predĺžil v priemere o 10-12 dní. Vlakov do Európy sa to však výrazne nedotklo, keďže mali prednosť.

Júnové kvóty z Číny do Európy sú takmer vypredané. Očakáva sa, že sadzby zo Si-anu sa v júli zvýšia. z dôvodu zníženého počtu vlakov a nižších dotácií. Očakáva sa, že sadzby z Chongqing klesnú o 10 %.

V súčasnosti stanice ako Xi'an, Zhengzhou a Chengdu zaviedli vlakové poriadky, aby kontrolovali cestovné časy a vedeli, kedy a kam prísť. Od 27. júna. Z Xi'anu do Duisburgu budú premávať 2 vlaky týždenne s priemernou dobou jazdy 12 – 14 dní, jeden vlak z Duisburgu do Xi'anu každý utorok a jeden vlak z Chengdu do Lodže každý piatok s priemerným časom cesty 13 dni. Vlak s cestovným poriadkom pre celú trasu bol testovaný vlani v októbri zo Si-anu do Duisburgu.

Ponuka slotov z Číny do Ruska je bohatá, čo vedie k neustálemu poklesu spotových sadzieb, ktoré sú teraz nižšie o 10 – 15 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého mesiaca. Niektoré regióny majú stále nepredané sloty do Moskvy na jún.

Od 17. júna. Železničný terminál Alashankou obslúžil už viac ako 3000 vlakov. Zatiaľ čo v termináli Khorgos bolo odbavených 3189 18,4 vlakov Čína – Európa/Stredná Ázia, čo predstavuje medziročný nárast o XNUMX %.

14. júna Uzbecký prezident Mirzijojev uviedol, že výstavba železnice „Uzbekistan-Kirgizsko-Čína“ by sa mohla začať do konca roka 2023. Námestník kirgizského ministra hospodárstva a financií uviedol, že železničná trať Čína-Kirgizsko-Uzbekistan bude dokončená do roku 2026.

Niektoré správy naznačujú, že Litva bola z politických dôvodov vylúčená zo železničných spojení medzi Čínou a Európou. Očakáva sa demontáž asi 200 železničných tratí. Litva bola kedysi kľúčovou krajinou v rámci Iniciatívy Pás a cesta a veľmi profitovala z čínsko-európskej železničnej dopravy. Očakáva sa, že stiahnutie vlaku medzi Čínou a Európou z Litvy povedie k 28 % zníženiu objemu obchodu (presné číslo, 28 %, nie je známe).

 

Cestná preprava

Objem cestnej dopravy je v súčasnosti veľmi nízky a sadzby sú najnižšie od roku 2020. Pokles objemu nákladu do Ruska spôsobil, že cestné hraničné priechody medzi Čínou a Kazachstanom nie sú preplnené a čas prekročenia hranice je 24 hodín. Kamióny z krajín Strednej Ázie, Bieloruska a Ruska však nemôžu vstúpiť do EÚ cez poľsko-bieloruskú hranicu. V dôsledku toho sa väčšina flotíl rozhodla vstúpiť do EÚ cez litovské a lotyšské hranice, pričom doba prekročenia hranice je 1 – 2 dni.

Od júna začalo malé množstvo európskych zákazníkov využívať cestnú dopravu pre časovo citlivý tovar. Cestnú dopravu začali využívať aj čínski e-commerce maloobchodníci. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka však objem nákladu zostáva nižší.

Kamionoví prepravcovia v Rusku a Bielorusku presunuli svoje pôsobenie na východ, pričom sa sústredili najmä na prepravu tovaru medzi Čínou/Juhovýchodnou Áziou a Ruskom/Strednou Áziou. Východoeurópske flotily tiež presúvajú svoju pozornosť do západnej Európy, Turecka a iných regiónov. Spoločnosti zaoberajúce sa najmä cestnou dopravou medzi Čínou a Európou aktívne prispôsobujú svoje stratégie a hľadajú nové príležitosti. Budúcnosť cestnej dopravy z Číny do Európy zostáva neistá.

 

správy

(1) Vplyv nízkej hladiny vody na plavbu po Rýne

Hladina vody v Rýne zvyčajne dosahuje najnižšiu úroveň medzi augustom a novembrom, ale už je dostatočne nízka na to, aby ovplyvnila komerčnú činnosť.

(2) Vývoz z Číny

Začiatkom júna globálna priemerná teplota dosiahla historické maximum. V dôsledku pretrvávajúcich vysokých teplôt a sucha v mnohých regiónoch Čína zaznamenala silný predaj produktov, ako sú klimatizácie, elektrické ventilátory a opaľovacie krémy. Letné objednávky, ktoré boli predtým doručené do konca júna, sú teraz naplánované na koniec augusta, čím sa výroba predĺži o dva mesiace.

(3) Miera rastu HDP Číny

Niekoľko inštitúcií nedávno revidovalo svoje prognózy tempa rastu HDP Číny, čo odráža slabšiu výkonnosť po uvoľnení obmedzení súvisiacich s COVID. Nové predpovede sú nasledovné:

Goldman Sachs: 5,4 % – 6 % v roku 2023

UBS: 5,2 % v roku 2023

Nomura: 5,1 % v roku 2023 a 3,9 % v roku 2024

Barclays: 5,2 % v roku 2023

(4) Čínsky cezhraničný elektronický obchod

Podľa údajov Generálnej colnej správy Číny celková hodnota dovozu a vývozu prostredníctvom čínskych platforiem elektronického obchodu dosiahla v roku 2,1 294,6 bilióna RMB (približne 2022 miliardy USD), čo je medziročný nárast o 7,1 %. V roku 2022 predstavoval dovoz a vývoz elektronického obchodu 4,9 % celkového dovozu a vývozu Číny. Colný prieskum ukazuje, že viac ako 70 % podnikov očakáva v roku 2023 stabilný rast dovozu a vývozu elektronického obchodu.