24. januára 2023 alasymlog žiadne komentáre

 

Aaktuálne spotové sadzby. Zmeny v doprave začiatkom nového roka. Dovolenka v Číne má za následok meškanie dodávky tovaru. Železnica ako najefektívnejší dopravný prostriedok. Poľsko zostáva najdôležitejšou tranzitnou krajinou pre železničnú dopravu medzi Čínou a Európou. Čína zrušila obmedzenia COVID, čo viedlo k výraznému zlepšeniu efektivity logistiky. 

 

  1. Námorná preprava

Po miernom zvýšení začiatkom januára tohto roku sadzby kontajnerového nákladu na obchodných cestách medzi Áziou a Európou zostávajú stabilné. Zastavili svoj prudký pokles, no je tu veľká neistota, ako sa budú trhy vyvíjať po čínskom Novom roku. Očakáva sa, že sadzby zostanú nízke aj po sviatkoch, keďže závisia od medzinárodného obchodu, ktorý sa okamžite nezotaví.

Dlhodobé sadzby neustále klesajú a ich súčasné úrovne sú príliš nepriaznivé na to, aby sa prepravcovia a prepravcovia mohli dohodnúť. Mnohé dlhodobé kontrakty, ktoré mali byť dokončené, boli odložené z dôvodu neistoty na trhu.

spotové sadzby:

*Drewry's WCI (k 19. januáru) klesla o 3 % na 2.078,90 40 USD za XNUMX stôp kontajnera.

*Shanghai-Rotterdam: 1808 USD/FEU (-80 USD alebo -4 % týždenne)

*Šanghaj – Janov: 2780 41 USD/FEU (-1 USD alebo -XNUMX % týždenne)

* Špeditéri ponúkali sadzby v rozmedzí od 1400 do 1700 USD/FEU z Číny do základných prístavov v Európe.

*Cenová vojna pokračuje a sadzby odosielateľov sa môžu meniť niekoľkokrát za deň. Navyše klesá nájomné za prenájom kontajnerov.

 

  1. Železničná doprava

Železničná doprava z Číny do Európy prebieha hladko, keďže Čína uprednostňuje vlaky do Európy. Cesta z hlavných čínskych staníc do Małaszewicze v Poľsku trvá v priemere asi 15 dní. To však neznamená, že všetky vlaky jazdia hladko. Zasnežené a chladné počasie v severozápadnej Číne vážne ovplyvňuje čas doručenia. Vlaky na stanici Dostyk (na hraniciach medzi Čínou a Kazachstanom) meškali minulý týždeň kvôli nízkym teplotám, silnému vetru a hustej hmle, čo spôsobilo, že mnohé vlaky zastavili a čakali na polceste. Očakáva sa, že vlaky do Európy a Ruska budú meškať približne 5-7 dní.

Sloty (voľný nákladný priestor) na február sú takmer vypredané. Vo východnej a južnej Číne je nedostatok prívesov, hoci ceny vzrástli o 50 – 80 %, keďže vodiči odišli domov na čínsky Nový rok.

Čína podporuje železničnú dopravu. V roku 2022 sa predpokladá 19,4 % ročný rast obchodu medzi Čínou a krajinami pozdĺž iniciatívy Belt and Road Initiative (BRI). Okrem železníc do Strednej Ázie, Ruska a Európy Čína rozvinula aj železnice do krajín juhovýchodnej Ázie. Južná Kórea a Japonsko tiež začali posielať svoj tovar najskôr do Číny a potom ho dovážať do Európy vo vlakoch Čína – Európa.

Podľa logistických expertov zostáva Poľsko najdôležitejšou tranzitnou krajinou pre železničnú dopravu medzi Čínou a Európou. Investície do infraštruktúry v Małaszewicze otvoria nové možnosti aj napriek súčasnej vojne medzi Ukrajinou a Ruskom.

Železničné terminály na hraniciach medzi Čínou a Kazachstanom sú počas čínskeho nového roka otvorené, takže vlaky premávajú normálne.

 

  1. Cestná preprava

Cestná doprava medzi Čínou a Európou sa vykonáva najmä cez hranicu medzi Čínou a Ruskom alebo medzi Kazachstanom a Čínou. Náklady na prekročenie hranice medzi Čínou a Ruskom zostávajú vysoké, pretože cestné terminály sú značne preťažené v dôsledku nárastu obchodu medzi Čínou a Ruskom. Čína od 9. januára 2023 zrušila obmedzenia COVID na hraniciach, čo odvtedy umožňuje kazašským nákladným vozidlám vstúpiť do čínskych skladov, aby si tam vyzdvihli tovar. Niektorí kazašskí prepravcovia však nie sú ochotní spolupracovať, pretože upravili svoje návesy tak, aby ich prispôsobili požiadavkám prevencie Covid, ktorá je v súčasnosti zbytočná a má za následok straty. Colná správa aj vláda však tvrdia, že pracujú na novom nariadení. Priemysel očakáva, že do konca februára tohto roku. hraničné terminály sa vrátia do stavu pred epidémiou.

V súčasnosti sa málo zásielok prepravuje po súši, pretože čínski vodiči sú na dovolenke. Mnoho skladov a tovární v Číne je momentálne zatvorených a očakáva sa, že prevádzka bude obnovená po 28. januári. Všetky cestné terminály na hraniciach Kazachstanu a Číny sú od 21. do 23. januára 2023 zatvorené.

V roku 2022 sa cez cestný prístav Khorgos vyviezlo 40338 96,44 vozidiel, čo je o 2022 % viac ako v roku XNUMX. Vozidlá sa dodávajú najmä do Kazachstanu, Turkménska, Uzbekistanu a ďalších krajín pozdĺž BRI.

Priemysel zaznamenal, že ruský dovoz kompletných vozidiel, ktorý po sankciách EÚ prudko klesol, teraz naberá na obrátkach. Európski dodávatelia vyvážajú autá do Ruska cez Irán, Rumunsko a ďalšie stredoázijské krajiny, no procesy a postupy sú veľmi komplikované. Rusko začalo z Číny dovážať aj európske autá, ktoré sa najprv vlakmi alebo nákladnými autami dopravia na čínsko-kazašskú hranicu a potom ich vyzdvihnú ruskí dopravcovia.

Keď Čína zrušila obmedzenia COVID, logistická efektivita v Číne sa výrazne zlepšila a prevádzkové náklady sa znížili. Sklady sa už neočakávane nezatvárajú, vodiči nemusia hodiny čakať na testy na COVID. Napríklad náklady zo Šen-čenu do Hongkongu sa zvyčajne prepravovali po mori z dôvodu obmedzenej kamiónovej dopravy počas epidémie, ktorá zvyčajne trvala 2 až 3 dni. V súčasnosti to po súši trvá len 2-3 hodiny. Priemysel považuje rok 2023 za prelomový, pričom sa očakáva nárast objemu nákladu od druhej polovice roku 2023.

 

  1.  správy
  • Devízové ​​rezervy Pakistanu sú na osemročnom minime a krajina nie je schopná zaplatiť dovoz kvôli dlhu. V dôsledku toho uviazli v prístave Karáčí tisíce kontajnerov.
  • V roku 2022 dosiahol čínsky cezhraničný elektronický obchod 2,11 bilióna RMB, čo je medziročný nárast o 9,8 %. Z toho vývoz dosiahol 1,55 bilióna RMB, čo predstavuje nárast o 11,7 %, a dovoz 0,56 bilióna RMB, čo predstavuje nárast o 4,9 %. Čína zaviedla opatrenia na podporu rozvoja cezhraničného elektronického obchodu.
  • Vývoz áut z Číny raketovo vzrástol, najmä nových energetických vozidiel (alebo takzvaných áut na alternatívne palivo). Náklady na prepravu auta po mori do Európy bývali okolo 800 USD a teraz sú to vyše 2 XNUMX USD. AMERICKÝ DOLÁR. Kvôli neschopnosti prepraviť lode medziročne začali niektorí dopravcovia nakladať autá do kontajnerov a prepravovať ich do Európy po železnici alebo kontajnerovými loďami. Požiadavky na nakladanie, takeláž a vykladanie sú vysoké.