24. júla 2023 alasymlog žiadne komentáre

Zákaz prekládky ukrajinského obilia v prístave Odessa povedie nielen k značným stratám pre Ukrajinu, ale ovplyvní aj súvisiace podniky v okolí prístavu. Trh cestnej dopravy čelí výzvam. Počet dopytov je vysoký, ale skutočné plnenie objednávok je nízke. Cestná doprava v elektronickom obchode zaznamenala drastický 90 % medziročný pokles, čo viedlo mnohých prevádzkovateľov ciest k návratu k modelu dopravy medzi Čínou, Strednou Áziou a Ruskom spred roku 2019. Približne 70 % úspor čínskych občanov sa investuje v realitách (domoch), no súčasný počet domov stačí pre 3-4 miliardy ľudí. V dôsledku toho ceny bytov klesajú. Ľudia sú v súvislosti s výdavkami opatrní kvôli rôznym neistotám a Čína v júni vykazuje známky deflácie.

 

 Námorná doprava:

Sadzby námornej prepravy z Číny do Európy klesli, ale miera poklesu sa spomalila v dôsledku agresívnych stratégií prepravcov na kompenzáciu ďalšieho zníženia. Maersk odhalil 17. júla tohto roku. že od 31. júla 2023 zvýši sadzby FAK (Freight All Kinds) z prístavov na Ďalekom východe do Stredozemného mora. Nové sadzby FAK z hlavných ázijských prístavov do Casablancy v Maroku budú 2750 20 USD za 3600-stopový kontajner a 40 1025 USD za 20-stopový kontajner. Maersk už skôr oznámil zvýšenie sadzieb FAK z veľkých ázijských prístavov do Rotterdamu, Felixstowe a Gdanska na 1900 40 USD za 31-stopový kontajner a 1000 1050 USD za 1900-stopový kontajner s platnosťou od 1950. júla. Okrem Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM a ďalších dopravcov sa plánuje zvýšenie prepravných sadzieb v rozmedzí od 30 50 do XNUMX XNUMX USD za TEU a XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX USD za FEU, čo zodpovedá zvýšeniu o XNUMX % a XNUMX %.

Najnovšie sadzby za prepravu odhaduje:

SCFI-

Šanghaj – Európa: 738 USD za TEU, o 2 USD menej ako predchádzajúci týždeň, mierne o 0,27 %.

Šanghaj – Stredozemné more: 1412 1 USD za TEU, o 0,07 USD menej ako v predchádzajúcom týždni, mierne o XNUMX %.

– Drewry –

Šanghaj-Rotterdam: 1 292 USD za FEU, o 1 USD viac ako predchádzajúci týždeň.

Šanghaj do Janova: 1 902 USD za FEU, 2 % týždenne.

Vlani v júli Rusko, Ukrajina a Turecko podpísali dohodu, ktorá umožňuje ukrajinským vývozcom prepravovať kukuricu, pšenicu, slnečnicový olej a ďalší tovar z troch hlavných prístavov neďaleko Odesy. Rusko však 17. júla tohto roku stiahlo dohodu o vývoze poľnohospodárskych produktov z týchto prístavov. 18. júla V Odese došlo k výbuchom, ktoré poškodili prístavnú infraštruktúru. Zákaz prekládky ukrajinského obilia v prístave Odessa povedie nielen k značným stratám pre Ukrajinu, ale ovplyvní aj súvisiace podniky v okolí prístavu. Zatiaľ čo sa diskutuje o možnosti vývozu obilia cez iné krajiny, očakáva sa, že náklady na dopravu sa zvýšia o 10 – 20 %, aj keď sa nová možnosť zavedie.

 

Železničná doprava:

V posledných týždňoch funguje železničná doprava bez problémov a priemerná doba prekládky na hraniciach medzi Čínou a Kazachstanom bola minulý týždeň 3 dni. Priemerný čas tranzitu z Číny do Małaszewicze je 11-13 dní a do Duisburgu, Hamburgu a Milána 18-23 dní. Ponuka slotov zostáva stabilná a sadzby za prepravu na august tohto roku. v súčasnosti sa zverejňujú. Od Európy po Čínu je však nedostatok prevádzkových intervalov, čo vedie k miernemu zvýšeniu sadzieb na niektorých vlakových nástupištiach.

4. júla tohto roku V roku XNUMX boli spustené dva nové intermodálne vlaky Čína – Kirgizsko – Uzbekistan (CKU). Jeden odchádza z Langfang neďaleko Pekingu a druhý z Guangzhou. Obe cesty prechádzajú Kirgizskom a nakoniec sa dostanú do Taškentu v Uzbekistane.

9. júla prišiel prvý vlak s úplným cestovným poriadkom z Duisburgu do Xi'anu s celkovou dobou jazdy 11,7 dňa.

Chengdu plánuje po úspešnom vyskúšaní prvých zásielok rozšíriť prepravu tovaru v chladiarenskom reťazci medzi Čínou, Ruskom a Európou.

V prvom polroku tohto roka spolu 8 641 vlakov odbavilo 936 000 TEU, čo predstavuje medziročný nárast o 16 % a 30 %. Tento nárast bol však spôsobený najmä zvýšeným obchodom medzi Čínou a Ruskom. Podľa štatistík UTLC vlaky medzi Čínou a 5 veľkými európskymi krajinami (Poľsko, Nemecko, Belgicko, Maďarsko a Holandsko) prepravili v prvom polroku 114 spolu 000 2023 TEU, čo predstavuje výrazný medziročný pokles o 48,48 %. Z toho 73 734 TEU bolo vypravených vo vlakoch smerom von (z Číny do Európy) a 40 314 TEU v spiatočných vlakoch (z Európy do Číny). Objem nákladnej dopravy medzi Čínou a týmito piatimi krajinami predstavoval v prvej polovici tohto roka len 12 % celkovej nákladnej železničnej dopravy. Nižšie sú uvedené konkrétne objemy železničnej prepravy z Číny do jednotlivých krajín v období od januára do júna:

– Poľsko: 60 554 TEU, pokles o 27,41 % r/r.

– Nemecko: 7 060 TEU, pokles o 82,51 % r/r.

– Belgicko: 3 514 TEU, pokles o 58,36 % r/r.

– Maďarsko: 1 530 TEU, pokles o 44,84 % r/r.

– Holandsko: 1 076 TEU, pokles o 79,71 % r/r.

Od januára do júna tohto roku bolo na hlavnej stanici Si-an premávaných spolu 2 619 vlakov s 2 493 000 tonami tovaru, čo predstavuje výrazný medziročný nárast o 46,2 % a predstavuje 30 % z celkového počtu vlakov. v prvej polovici roka v Číne.

Čínsky vývoz do Ruska sa v roku 76 zvýšil o 2023 %, zatiaľ čo dovoz z Ruska vzrástol o 20,4 %.Táto obchodná nerovnováha viedla k veľkému počtu prázdnych kontajnerov uviaznutých v Rusku. Situáciu navyše zhoršil nesúlad v doprave medzi surovinami dovážanými z Číny v cisternách a otvorených vagónoch a čínskymi výrobkami prepravovanými do Ruska najmä v kontajneroch.

 

Cestná preprava:

Trh cestnej dopravy čelí výzvam. Počet dopytov je vysoký, ale skutočné plnenie objednávok je nízke. Elektronická cestná doprava zaznamenala drastický 90 % medziročný pokles, čo prinútilo mnohých cestných operátorov vrátiť sa k modelu dopravy medzi Čínou, Strednou Áziou a Ruskom spred roku 2019. Niektorí zasielatelia sa začali zameriavať na prepravu áut, zariadení a hromadného nákladu. Medzi zasielateľmi narastajú obavy, že tento rok možno nebudú schopní pokryť náklady. Aby sa vyhoveli, niektorí odosielatelia zriadili nové kancelárie v mestách s väčším počtom zdrojov nákladu, zatiaľ čo iní si najali tímy služieb zákazníkom v cieľových krajinách. Prístup k informáciám o cestnej doprave medzi Čínou a Európou sa stal výzvou, pričom hlavným zdrojom informácií sa stali operátori.

Efektivita na čínsko-kazašských hraničných priechodoch sa zlepšila a dobitie a prekročenie hranice netrvá dlhšie ako 1 deň. Hoci sú sadzby za nákladnú dopravu najnižšie od roku 2019, zákazníci sa stále zdráhajú využívať cestnú dopravu, pretože námorná a železničná nákladná doprava je oveľa nižšia.

Expanzia automobilovej dopravy sa ukázala ako náročná av súčasnosti slúži len ako nepodstatný doplnok k niektorým špecifickým tovarom. Rozvoj priemyslu zostáva neistý.

novinky:

(1) Keďže pôrodnosť v Číne klesá, čoraz viac materských škôl sa zatvára, čo spôsobuje, že učitelia prichádzajú o prácu. Znížený počet tehotenstiev viedol k zníženiu fluktuácie na pôrodníckych a gynekologických oddeleniach. Klesá aj dopyt po výrobkoch starostlivosti o bábätká. Čína zažíva rýchle starnutie, kým dosiahne prosperitu.

(2) Čínsky vývoz klesol v júni o 12,4 %, ale existujú náznaky, že skutočný pokles môže byť ešte väčší v dôsledku nesprávneho hlásenia niektorých miestnych orgánov.

(3) Asi 70% úspor čínskych občanov je investovaných do nehnuteľností (domov), ale súčasný počet domov stačí pre 3-4 miliardy ľudí. V dôsledku toho ceny bytov klesajú. Ľudia sú opatrní pri výdavkoch kvôli rôznym neistotám a Čína v júni vykazuje známky deflácie.